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中华人民共和国国家标准
厂矿道路设计规范
Designing Code for Mine and Plant Road
GBJ 22-201x
（征求意见稿）
发布部门：中华人民共和国住房和城乡建设部
国家质量监督检验检疫总局
发布：201x-XX-XX
实施：201x-XX-XX
1 总 则
1．0．1 为使厂矿道路设计贯彻国家的有关方针政策，符合安全可靠、适用耐久、技术先进、经济合理、环保节能的要求，制订本规范。
1．0．2 本规范适用于新建和改建的厂矿道路设计。
1．0．3 厂矿道路设计应贯彻以下原则：
1 贯彻切实保护耕地、节约用地的原则，不占或少占耕地、便利农田灌溉。
2 贯彻国家环境保护的政策，并根据自然条件采取保护环境的措施。
3 贯彻因地制宜、就地取材原则，充分利用工业副产品和工业固废，降低工程造价。
1．0．4 厂矿道路分期修建应遵照统筹规划、总体设计、分期实施的原则，使前期工程在后期仍能充分利用。
1．0．5 厂矿道路改建设计应充分、合理利用原有道路。在厂矿道路改建设计中，当原有道路局部路段受条件限制不符合本规范的要求时，在经过技术经济比较和采取相应措施确保通行安全的前提下，经相关部门批准，可对本规范的个别技术指标作适当变动；当原有道路不能利用而需改线时，改线路段应按新建厂矿道路设计。
1．0．6 厂矿道路设计除应符合本规范的规定外，还应符合现行的卫生、防火、抗震等有关标准规范的要求，并可参照现行的其它有关道路工程的设计规范。
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本帖最后由 archfind01 于 2015-4-15 09:14 编辑
2 术语和符号
2．1 术语
2．1．1 厂矿道路
为工厂、矿山、油田、港口、仓库等企业服务的道路。
2．1．2 厂外道路
厂矿企业与公路、城市道路、其它厂矿企业等相连接的对外道路；或本厂矿企业（露天矿除外）分散的厂区、居住区等之间的联络道路；或通往本企业（露天矿除外）外部各种辅助设施的辅助道路。
2．1．3 厂内道路
厂区、库区、站区、港区等的内部道路。
2．1．4 露天矿山道路
矿区范围内采矿场与卸车点之间、厂区之间行驶自卸汽车的道路；或通往附属厂和各种辅助设施行驶各类汽车的道路。
2．1．5 特殊路基
位于特殊土（岩）地段、不良地质地段，或受水、气候等自然因素影响强烈的路基。
2．2 符 号
2．2．1 几何参数有关符号
A——设置分隔设施（如下承式桥梁结构、绿化带）所需要的宽度（m）；
B——路面宽度（m）；
b——路拱中部圆弧长度（m）；
d——人行道高度（m）；
H——行车道净空高度（m）；
h——净空测高，或路面中心与边缘的高差（m）；
i——路拱坡度（％）；
L——侧向宽度（m）；
R——人行道宽度，或路拱中部圆弧半径（m）；
W——行车道宽度（m）；
X——至路面中心的距离（m）；
Y——路面中心与X处的高差（m）。
2．2．2 作用及作用效应有关符号
P——标准轴载（kN）；
N——标准轴载的当量轴次（次/日）；
ld——设计弯沉值（0．01mm）；
ls——路面计算弯沉值（0．01mm）；
σm——层底最大拉应力（MPa）；
σR——路面结构层材料的容许拉应力（MPa）；
σpr——行车荷载疲劳应力（MPa）；
σp，maxd——最重轴载产生的最大荷载应力（MPa）；
σtr——温度梯度疲劳应力（MPa）；
σtm——最大温度梯度产生的最大温度翘曲应力（MPa）。
2．2．3 材料性能有关符号
E0，En——土基回弹模量值（MPa）；
E1，…，En-1——各层材料回弹模量（MPa）；
fr——水泥混凝土弯拉强度标准值（MPa），见6．3．9条；
σS——沥青混凝土或半刚性材料的极限抗拉强度（MPa）。
2．2．4 设计参数和计算系数有关符号
As——面层类型系数；
Ab——基层类型系数；
C1——被换算车型的轴数系数；
C2——被换算车型的轮组系数；
F——弯沉综合修正系数；
Ks——抗拉强度结构系数。
αc——理论弯沉系数；
αt，max——最大温度应力组合修正系数；
γe——设计年限内当量轴次平均年增长率（％）；
γr——可靠度系数；
γt，maxt——验算极限状态时可靠度系数；
η——车道系数。
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3 基本规定
3．1 一般规定
3．1．1 厂矿道路设计应适合厂矿企业生产（包括检修、安装）和其它交通运输的需要；根据具体情况，适当考虑厂矿基本建设期间的超限货物运输。
3．1．2 厂矿道路等级及其主要技术指标应根据厂矿规模、企业类型、道路性质、使用要求、车种和车型，并综合考虑将来的发展确定。
当道路较长且沿线情况变化较大时，可按不同的等级和技术指标分段设计。
3．1．3 厂矿道路设计应为道路建成后的经常性维修、养护和绿化工作创造有利条件。
3．1．4 厂矿道路的设计使用年限应根据厂矿规模、企业类型、道路性质、使用要求等确定。
3．1．5 特殊用途的道路可根据具体情况设计。
注：1）经常行驶对路面破坏性大车辆（如履带式拖拉机等）的路段，宜设置辅道或采取专门的技术措施；
2）专供电瓶车行驶道路的主要技术指标见附录A，专供内燃叉车行驶道路的主要技术指标见附录B。
3．2 道路的分类和分级
3．2．1 按照道路性质和使用要求，厂矿道路划分为厂外道路、厂内道路和露天矿山道路。
3．2．2 交通量换算采用载重汽车为标准车型，各类车辆代表车型的车辆折算系数规定如表3．2．2。
表3.2.2 车辆折算系数
车辆类别 | 车辆折算系数 |
载重汽车（包括大客车、重型载重汽车、胶轮拖拉机带持车、三轮摩托车） | 1.0 |
带持车的载重汽车（包括平板挂车） | 1.5 |
小客车（包括摩托车） | 0.5 |
自行车 | 0.1 |
3．2．3 厂外道路划分为一级厂外道路、二级厂外道路、三级厂外道路、四级厂外道路和辅助道路，其等级按下列规定采用：
1 具有重要意义的国家重点厂矿企业区的对外道路，需供汽车分道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉，年平均日双向汽车交通量在5000辆以上时，宜采用一级厂外道路。
2 大型联合企业，钢铁厂、油田、煤田、港口等的主要对外道路，年平均日双向交通量在2000～5000辆时，宜采用二级厂外道路。
3 大、中型厂矿企业的对外道路、小型厂矿企业运输繁忙的对外道路、运输繁忙的联络道路，其年平均日双向交通量在200～2000辆时，宜采用三级厂外道路。
4 小型厂矿企业的对外道路、运输不繁忙的联络道路，其年平均日双向交通量在200辆以下时，宜采用四级厂外道路。
5 通往本厂矿企业外部各种辅助设施（如水源地、总变电所、炸药库等）的辅助道路，其年平均日双向交通量在20辆以下时，宜采用辅助道路的技术指标；当年平均日双向交通量在20辆以上时，宜按四级厂外道路的技术指标设计。
3．2．4 厂内道路划分为主干道、次干道、支道、车间引道和人行道。
1 主干道为连接厂区主要出入口的道路，或交通运输繁忙的全厂性主要道路。
2 次干道为连接厂区次要出入口的道路，或厂内车间、仓库、码头等之间交通运输繁忙的道路。
3 支道为厂区内车辆和行人都较少的道路以及消防道路等。
4 车间引道为车间、仓库等出入口与主、次干道或支道相连接的道路。
5 人行道为行人通行的道路。
注：1）各类厂内道路，可根据需要全部或部分设置；
2）人行道设置的相关规定见附录C。
3．2．5 露天矿山道路划分为生产干线、生产支线、联络线和辅助线。
1 生产干线为采矿场各开采台阶通往卸矿点或废石场的共用道路。
2 生产支线为开采台阶或废石场与生产干线相连接的道路，或一个开采台阶直接到卸矿点或废石场的道路。
3 联络线为经常行驶露天矿生产所用自卸汽车的其它道路。
4 辅助线为通往矿区范围内的附属厂和各种辅助设施行驶各类汽车的道路。
3．2．6 露天矿山道路划分为一级露天矿山道路、二级露天矿山道路和三级露天矿山道路，其等级按下列规定采用：
1 汽车的小时单向交通量在85辆以上的生产干线，可采用一级露天矿山道路。
2 汽车的小时单向交通量在25（15）～85辆的生产干线、支线，可采用二级露天矿山道路。当条件较好且交通量接近上限时，可采用一级露天矿山道路；当条件困难且交通量接近下限时，可采用三级露天矿山道路。
3 汽车的小时单向交通量在25（15）辆以下的露天矿山道路，可采用三级露天矿山道路。
注：1）条文中括号内的数值，适用于运量较小部门的矿山。当条件较好且交通量稍小于15辆时，可采用二级露天矿山道路；
2）当露天矿山道路同时具有厂外道路性质时，应同时符合相当等级厂外道路的要求。
3．3 控制要素
3．3．1 厂矿道路设计所采用的设计车辆外廓尺寸规定如表3．3．1-1。厂矿道路通行的特殊车辆外廓尺寸，需按实际情况取用；当无可靠数据时，可按表3．3．1-2取用。
表3.3.1-1 设计车辆外廓尺寸
车辆类型 | 总长（m） | 总宽（m） | 总高（m） | 前悬（m） | 轴距（m） | 后悬（m） |
小型汽车 | 6.0 | 2.5 | 3.0 | 0.8 | 3.8 | 1.4 |
中型汽车 | 12.0 | 2.5 | 4.0 | 1.5 | 6.5 | 4.0 |
大型汽车 | 16.0 | 2.5 | 4.0 | 1.2 | 4.0+8.8 | 2.0 |
表3.3.1-2 特殊车辆外廓尺寸
车辆类型 | 总长（m） | 总宽（m） | 总高（m） | 前悬（m） | 轴距（m） | 后悬（m） |
一类 | 7.5 | 3.0 | 3.2 | 1.7 | 3.6 | 2.2 |
二类 | 8.0 | 3.5 | 3.5 | 1.9 | 3.6 | 2.5 |
三类 | 9.0 | 4.0 | 4.5 | 2.5 | 3.8 | 2.7 |
四类 | 10.0 | 5.0 | 4.6 | 2.7 | 4.0 | 3.3 |
五类 | 11.0 | 6.0 | 5.8 | 3.0 | 5.1 | 2.9 |
六类 | 12.0 | 7.0 | 6.1 | 3.1 | 5.6 | 3.3 |
3．3．2 厂矿道路的设计速度规定如表3．3．2。
表3.3.2 厂矿道路的设计速度
道路类别及等级 | 厂外道路 | 厂内道路 | 露天矿山道路 | |||||||||||||
一级 | 二级 | 三级 | 四级 | 辅助道路 | 主干道次干道 | 支道车间引疲乏 | 一级 | 二级 | 三级 | |||||||
设计等级（km/h） | 100 | 60 | 80 | 40 | 60 | 30 | 40 | 20 | 15 | 20 | 15 | 40 | 30 | 20 | 15 | 10 |
3．3．3 一至四级厂外道路（包括桥梁、隧道）建筑限界应按现行的有关公路设计规范执行。厂外道路中的辅助道路、厂内道路和露天矿山道路建筑限界应符合图3．3．3的规定。建筑限界范围内不得有任何物质侵入。
图中：H——行车道净空高度（m），应按行驶车辆的最大高度或车辆装载物料后的最大高度另加0．5～1．0m的安全间距采用；不宜小于5．0m，如有足够依据确保安全通行时，净空高度可适当减小，但不应小于4．5m；安全间距，可根据行驶车辆的悬挂装置确定；
h——净空测高（m），取净空高度减1．0m；
d——人行道高度（m），可采用0．25m；
W——行车道宽度（m），单车道桥头引道、隧道引线的路面宽度不应小于3．5m；
L——侧向宽度（m），一般取路肩宽度减去0．25m（当场地紧张时，可不设置）；
R——人行道宽度（m），人行道可根据需要两侧同时设置、或一侧设置、或两侧均不设置；
A——设置分隔设施（如下承式桥梁结构、绿化带）所需要的宽度（m）；
E——净空顶角宽度（m），可按表3．3．3的规定采用。
表3.3.3 净空顶角宽度
路面宽度（m） | <4.5 | 4.5~9.0 | >9.0 |
净空顶角宽度（m） | 0.50 | 0.75 | 1.50 |
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4 路 线
4．1 一般规定
4．1．1 厂矿道路路线设计，应符合厂矿企业总体规划或总平面布置的要求，并应根据道路性质和使用要求，合理利用地形，正确运用技术指标。
4．1．2 厂矿道路路线设计，应综合考虑平、纵、横三方面情况，做到平面顺适、纵面均衡、横面合理。
4．1．3 厂外道路宜绕避地质不良地段、地下活动采空区，不压或少压地下矿藏资源，不应穿越无安全措施的爆破危险地段。
厂外道路设计应考虑沿线厂矿企业共同使用，并兼顾地方交通运输的需要。
4．1．4 厂内道路平面布置宜与建筑轴线相平行，应符合消防、防振动等有关规定的要求。厂内道路纵断面设计，应与厂内竖向设计和厂内建筑物、管线、铁路设计相协调。
厂内道路的主干道、次干道宜成环状布置；当出现尽头时，其终端应设置回车场，回车场面积应根据通行的车辆最小转弯半径和路面宽度确定。
4．1．5 厂内道路边缘至相邻建筑物的净距，不宜小于表4．1．5的规定。
表4.1.5 厂内道路边缘到想邻建筑物的最小净距
相邻建筑物名称 | 最小净距（m） | |
建筑物外墙 | 当建筑物面向道路一侧无出入口时 | 1.5 |
当建筑物面向道路一侧有出入口但不通告汽车时 | 3.0 | |
当建筑物面向道路一侧有汽车出入口时 | 9.0 | |
管线支架 | 1.0 | |
标准轨距铁路中心线 | 3.75 | |
围墙 | 1.0 | |
注：1）表中最小净距：城市型厂内道路自路面边缘算起，公路型厂内道路自路肩边缘算起；
2）跨越公路型厂内道路的单个管线支架至路面边缘最小净距，可采用1．0m；
3）当建筑物面向道路一侧有汽车出入口时，受场地条件限制、根据汽车技术参数计算容许条件下，道路边缘至该建筑物的净距可采用6．0m；
4）生产工艺有特殊要求的建筑物及管线至厂内道路边缘的最小净距应符合现行有关规范的规定；
5）当厂内道路与建筑物之间设置边沟、管线等或进行绿化时，应按需要另行确定其净距。
4．1．6 露天矿山道路设计应根据矿山地形、地质、开采境界、开采推进方向，各开采台阶（阶段）标高以及卸矿点和废石场（排土场）位置，并密切配合采矿工艺，全面考虑山坡开采或深部开采要求，合理布设路线。
4．2 横断面设计
4．2．1 厂外道路的路基、路面宽度，宜按表4．2．1的规定采用。
表4.2.1 厂外道路的路基路面宽度
厂外道路等级 | 一 | 二 | 三 | 四 | 辅助道路 | ||||
设计速度（km/h） | 100 | 60 | 80 | 40 | 60 | 30 | 40 | 20 | 15 |
路面宽度（m） | 2×7.5 | 2×7 | 9（7） | 7 | 7 | 6 | 3.5（6.0） | 3.5（3.0） | |
路基宽度（m） | 23 | 19 | 12（10） | 8.5 | 8.5 | 7.5 | 6.5（7.0） | 4.5 | |
2）表中数值按表3．3．1-1的设计车辆外廓尺寸确定；经常行驶车宽2．65m以上大型车辆的厂外道路，其路基、路面宽度，可参照4．2．4条和4．2．5条计算确定；
3）在行人和非机动车较多的路段，可适当加宽路基、路面，设置慢行道；
4）接近企业大门的厂外道路路面宽度，应与径相连接的厂内道路路面宽度相适应；
5）交通量接近下限的平原、微丘区的二级厂外道路，路面宽度可采用7m，路基宽度可采用10m；
6）年平均日双向交通量稍超过200辆的厂外道路，其远期交通量发展不大时，可采用四级厂外道路的技术指标，但路面宽度宜采用6m，路基宽度宜采用7m；
7）四级厂外道路，在工程艰巨或交通量较小的路段，路基宽度可采用4．5m；
8）交通量极少、工程艰巨的辅助道路，其路面宽度可采用3m；通往炸药库的辅助道路，路面宽度宜采用3．5m，路基宽度宜采用5m；
9）对于寒冷、冰冻、积雪地区的厂外道路，特别在纵坡大而长的路段，其路基宽度可根据具体情况适当加宽。
4．2．2 厂内道路路面宽度，宜按表4．2．2所列数值范围采用。
表4.2.2 厂内道路的路面宽度（m）
厂内道路类别 | 厂矿规模 | 企业类别 | ||
Ι类企业 | Ⅱ类企业 | Ⅲ类企业 | ||
主干道 | 大型 | 12.0~9.0 | 9.0~7.0 | 7.0~6.0 |
中型 | 9.0~7.0 | 7.0~6.0 | 7.0~6.0 | |
小型 | 7.0~6.0 | 7.0~6.0 | 6.0~4.5 | |
次干道 | 大型 | 9.0~7.0 | 7.0~6.0 | 7.0~4.5 |
中型 | 7.0~6.0 | 7.0~4.5 | 6.0~4.5 | |
小型 | 7.0~4.5 | 6.5~4.5 | 6.0~3.5 | |
支道 | 大、中、小型 | 4.5~3.0 | ||
车间引道 | 大、中、小型 | 与车间大门宽度相适应 | ||
注：1）各类企业划分如下：
Ⅰ类企业——大型联合企业、钢铁厂、港口等；
Ⅱ类企业——重型机械（包括冶金矿山机械、发电设备、重型机床等）、有色冶炼，炼油、化工、橡胶、造船、机车车辆、汽车及拖拉机制造厂等；
Ⅲ类企业——轻工、纺织、仪表、电子、火力发电、建材、食品、一般机械、邮电器材、制药、耐火材料、林产（工业）、选矿、商业仓库、露天矿山机修场地及矿井井口场地等。
2）表中数值按表3．3．1-1的设计车辆外廓尺寸确定；经常行驶车宽2．65m以上大型车辆的厂外道路，其路基、路面宽度，可参照4．2．4条和4．2．5条计算确定；
3）厂矿企业大、中、小型的划分，应按现行的有关规定执行；
4）当混合交通干扰较大时，宜采用上限；当混合交通干扰较小或沿干道设置人行道时，宜采用下限
4．2．3 厂内道路的路肩宽度宜采用1．0m或1．5m。当受场地条件限制时，路肩宽度可采用0．5m或0．75m。
4．2．4 露天矿山道路的路面宽度，宜按表4．2．4的规定采用。
表4.2.4 露天矿山道路的路面宽度
车宽类别 | 一 | 二 | 三 | 四 | 五 | 六 | 七 | |
计算车宽（m） | 2.5 | 3.0 | 3.5 | 4.0 | 5.0 | 6.0 | 7.0 | |
双车道路面宽度（m） | 一级 | 7.5 | 9.5 | 11 | 13.0 | 15.5 | 19.0 | 22.5 |
二级 | 7.0 | 9.0 | 10.5 | 12.0 | 14.5 | 18.0 | 21.5 | |
三级 | 6.5 | 8.0 | 9.5 | 11.0 | 13.5 | 17.0 | 20.0 | |
单车道路面宽度（m） | 一、二级 | 4.5 | 5.0 | 6.0 | 7.0 | 8.5 | 10.5 | 12.0 |
三级 | 4.0 | 4.5 | 5.5 | 6.0 | 7.5 | 9.5 | 11.0 | |
注：1）当实际车宽与计算车宽的差值大于0．15m时，应按直线内插法，以0．50m为阶，调整路面宽度；
2）生产线（除单向环行者外）和联络线宜按双车道设计；联络线在条件困难时可按单车道设计；辅助线可根据需要按单车道或双车道设计。
4．2．5 露天矿山道路的路肩宽度，宜按表4．2．5的规定采用。
表4.2.5 露天矿山道路的路肩宽度
车宽类别 | 一 | 二 | 三 | 四 | 五 | 六 | 七 | |
计算车宽（m） | 2.5 | 3.0 | 3.5 | 4.0 | 5.0 | 6.0 | 7.0 | |
路肩宽度（m） | 填方 | 0.50 | 0.50 | 0.75 | 1.00 | 1.00 | 1.00 | 1.00 |
控方 | 1.00 | 1.25 | 1.50 | 1.75 | 2.00 | 2.50 | 2.50 | |
注：1）挖方路基的单车道路肩宽度或双车道外侧无堑壁的路肩宽度，不得小于1．00m。当挖方路基外侧无堑壁、原地面横坡陡于25°时，路肩宽度应再按车型大小增加0．25～1．00m；
2）填方路基的填土高度大于1．00m时，路肩宽度应按车型大小增加0．25～1．00m。
4．2．6 当单车道需要同时双向行车时，应在适当的间隔距离设置错车道。错车道的设置，应符合附录D的规定。
4．3 平面设计
4．3．1 厂矿道路的圆曲线最小半径规定如表4．3．1。
注：1）“一般值”为正常情况下的采用值；“极限值”为条件受限制时可采用的值；
2）山岭重丘区的二级厂外道路，设计速度取40km/h时，圆曲线最小半径极限值可取50m；
3）山岭重丘区的三级厂外道路，设计速度取30km/h时，圆曲线最小半径极限值可取25m；
4）平原微丘区的四级厂外道路，设计速度取40km/h时，圆曲线最小半径极限值可取50m；
5）一、二级露天矿山道路的圆曲线最小半径可适当减少，但分别不得小于二、三级露天矿山道路的圆曲线最小半径；
6）交通量较小且无发展远景的三级露天矿山道路的圆曲线最小半径可按车型大小及实践经验减少到汽车最小转弯半径的1．3倍（采用表4．2．4的一至四类车宽）或1．5倍（采用表4．2．4的五至七类车宽），并分别不得小于12m或18m；
7）专供抢险或运输易燃、易爆危险品的露天矿山道路辅助线，不得降低标准；
8）当采用表4．2．4的五至七类车宽时，圆曲线最小半径应增加一个相应的计算车宽值。
4．3．2 厂内道路交叉口路面内缘转弯半径不宜小于表4．3．2的规定。
注：1）车间引道及场地条件困难的主、次干道和支道，除陡坡处外，表列路面内边缘最小转弯半径，可减少3m；
2）行驶表列以外其它车辆时，路面内边缘最小转弯半径，应根据需要确定。
4．3．3 直线与圆曲线或大半径圆曲线与小半径圆曲线之间宜设置缓和曲线，缓和曲线可采用回旋线。
当符合下述条件时，可不设缓和曲线：
1 厂外道路的辅助道路、厂内道路、露天矿山道路，可不设置缓和曲线；
2 一级至四级厂外道路的直线与圆曲线连接时，圆曲线半径不小于表4．3．3-1不设缓和曲线圆曲线最小半径；
3 一级至四级厂外道路中半径不同的同向圆曲线径相连接时：
1）小圆半径大于表4．3．3-1规定。
2）小圆半径大于表4．3．3-2规定，且符合下列条件之一者：
①小圆按最小回旋线长度设置回旋线时，大圆与小圆的内移值之差小于0．10m；
②设计速度大于等于80km/h，大圆半径与小圆半径之比小于1．5；
③设计速度小于80km/h，大圆半径与小圆半径之比小于2。
4．3．4 回旋线最小长度规定如表4．3．4。
4．3．5 当圆曲线半径小于表4．3．5不设超高的圆曲线最小半径时，应在曲线上设置超高。超高横坡坡度应根据设计速度、圆曲线半径、道路条件、自然条件等经计算确定。一般地区的超高横坡坡度应不大于8％，寒冷冰冻地区的超高横坡坡度应不大于6％。
注：1）厂内道路的平面转弯处，可不设置超高；
2）当速度限制在15km/h及以下时，可不设置超高。
4．3．6 当厂外道路的圆曲线半径不大于250m、露天矿山道路的圆曲线半径不大于200m时，应在曲线内侧加宽，并应设置加宽缓和段。
厂内道路的平面转弯处，可不设置圆曲线加宽。
4．3．7 平曲线最小长度规定如表4．3．7。
注：1）“一般值”为正常情况下的采用值；“最小值”为条件受限制时可采用的值；
2）表中α为路线转角（°）；当α＜2°时，宜按α＝2°计算。
4．3．8 厂矿道路的视距应符合下列规定：
1 停车视距应大于或等于表4．3．8-1规定值，寒冷或冰冻地区的停车视距宜适当加长。
2 对向行驶的车辆有会车可能时，应满足会车视距要求，会车视距取为停车视距的2倍；在工程艰巨或受地形条件限制的路段，采用会车视距有困难时，可采用停车视距，但必须设置分道行驶的设施或其它设施（如反光镜、限制速度标志、鸣喇叭标志等）。
3 厂内道路的交叉口视距应不小于表4．3．8-2的规定值。
4 当圆曲线处视距不符合规定时，横净距以内的障碍物，除对视线妨碍不大的稀疏树木或单个管线支架、电杆、灯柱等可保留外，应予以清除。
4．3．9 山岭区的厂矿道路应利用地形自然展线，避免设置回头曲线。当受条件限制不能采用自然展线时，可采用回头曲线。回头曲线的主要技术指标规定如表4．3．9。回头曲线处，宜设置限速标志、交通安全设施等。
注：1）在工程艰巨或交通量较小的路段，当设计速度为15km/h时，圆曲线半径和回旋线最小长度可采用10m；
2）当采用表4．2．4的五至七类车宽时，圆曲线最小半径应增加一个相应的计算车宽值。
4．4 纵断面设计
4．4．1 厂矿道路的纵坡，应符合下列规定：
1 厂外道路的纵坡不应大于表4．4．1-1的规定。
注：1）在工程艰巨的山岭、重丘区，四级厂外道路的最大纵坡可增加1％；
2）辅助道路的最大纵坡可增加2％；
3）在海拔2000m以上地区，最大纵坡不得增加；
4）有寒冷冰冻、积雪地区，最大纵坡不应大于8％；
5）通往炸药库的辅助道路，最大纵坡不应大于8％。
2 厂内道路的纵坡不应大于表4．4．1-2的规定。
注：1）当场地条件困难时，次干道的最大纵坡可增加1％，主干道、支道、车间引道的最大纵坡可增加2％；
2）在海拔2000m以上地区，最大纵坡不得增加；
3）有寒冷冰冻、积雪地区，最大纵坡不应大于8％；
4）交通运输较繁忙的车间引道，最大纵坡不宜增加；
5）经常运输易燃、易爆危险品专用道路，最大纵坡不得大于6％。
3 露天矿山道路的纵坡不应大于表4．4．1-3的规定。
注：1）当场地条件困难时，经经济技术论证后，最大纵坡可增大1％；
2）在海拔2000m以上地区，最大纵坡不得增加；
3）在多雾或寒冷冰冻、积雪地区的二、三级露天矿山道路及专供抢险或运输易燃、易爆危险品的辅助线，最大纵坡不应大于8％。
4．4．2 在海拔3000m以上地区，厂矿道路的最大纵坡应按表4．4．2的规定折减。对于露天矿山道路，折减后的最大纵坡值如小于4．5％，应采用4．5％。对于其他厂矿道路，折减后的最大纵坡值如小于4．0％时，应采用4．0％。
4．4．3 二、三、四级厂外道路和辅助道路越岭路段的平均纵坡，应符合下列规定：
1 越岭路线连续上坡（或下坡）路段的相对高差为200～500m时，平均纵坡不应大于5．5％；
2 越岭路线连续上坡（或下坡）路段的相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5．0％；
3 任意连续3km路段的平均纵坡，不宜大于5．5％。
4．4．4 露天矿山道路越岭路段的平均纵坡，应符合下列规定：
1 越岭路线连续上坡（或下坡）路段的相对高差为200～500m时，平均纵坡不应大于7．0％；
2 越岭路线连续上坡（或下坡）路段的相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于6．5％；
3 任意连续3km路段的平均纵坡，不宜大于7．0％。
4．4．5 厂矿道路的最小坡长规定如表4．4．5。
注：厂内道路可不受最小坡长限制。
4．4．6 道路不同纵坡的最大坡长规定如表4．4．6。
4．4．7 道路连续上坡或下坡，且坡度不小于5％时，应在不大于表4．4．6规定的纵坡长度之间设置缓和坡段。缓和坡段的坡度应不大于3％、坡长应不小于表4．4．7的规定值。
注：1）受场地条件限制，露天矿山道路的缓和坡段最小坡长可取括号内数值；
2）当受地形条件限制时，三、四级厂外道路和辅助道路的缓和坡段最小坡长可分别取80m和50m。
4．4．8 对于经常通行大量自行车的道路，其纵坡宜小于2．5％，不应大于3．5％。当纵坡在2．5％～3．5％之间时，限制坡长应符合表4．4．8的规定。
4．4．9 厂矿道路的最大合成坡度值规定如表4．4．9。
注：1）当缺乏实践经验时，厂外道路的最大合成坡度宜取括号内数值；
2）在工程艰巨或受开采条件限制时，二、三级露天矿山道路的最大合成坡度可分别增加1％、2％；
3）在寒冷冰冻、积雪地区，厂矿道路的合成坡度应不大于8％。
4．4．10 对于一级、二级、三级和四级厂外道路，道路纵坡变更处应设置竖曲线；对于厂外道路的辅助道路、厂内道路和露天矿山道路，相邻纵坡相差大于2％时，应设置竖曲线。竖曲线应采用圆曲线，其竖曲线最小半径与竖曲线长度规定如表4．4．10。
注：“一般值”为正常情况下的采用值；“极限值”和“最小值”为条件受限制时可采用的值。
4．5 平面线形和纵断面线形的组合
4．5．1 道路的竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，应避免插入小半径圆曲线，或将这些顶点作为反向曲线的转向点。在长的平曲线内应避免出现几个起伏的纵坡。
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5 路 基
5．1 一般规定
5．1．1 路基应根据厂矿道路性质、使用要求、材料供应、自然条件等，结合施工方法和当地经验进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。
5．1．2 路基设计应重视排水设施与防护设施的设计，取土、弃土应进行专门设计，防止水土流失、河道堵塞和诱发路基病害。
5．1．3 路基设计之前，应做好全面调查研究，充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料。改建道路设计时，还应收集历年路况资料及当地路基的翻浆、崩塌、水毁、沉降变形等病害的防治经验。
5．1．4 路基具有下列情况之一者，应参照有关规范、并结合当地经验进行设计：
1 湿陷性黄土地区、膨胀土地区、盐渍土地区、多年冻土地区、软土和泥沼地区、滑坡地段等地质水文条件特殊；
2 边坡高度超过本规范表5．3．1、表5．3．2规定范围；
3 修筑在地面横坡陡于1：2．5的山坡上。
5．1．5 路基高度设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，并考虑地面水、地下水、毛细水和冰冻的作用，使其不影响路基的强度和稳定性。
路基设计标高可参照现行的有关公路或城市道路设计规范确定。当路基设计标高不符合规定时，可采取降低水位、设置毛细水隔断层等措施。
厂内道路的路基高度设计还应与厂内竖向设计相适应。
5．1．6 沿河及受水浸淹路段的路基边缘标高，应不低于路基设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高，以及0．5m的安全高度。根据冲刷情况，设置必要的防护设施。各类厂矿道路路基设计洪水频率应按下列规定确定：
1 厂外道路的设计洪水频率，一级厂外道路可采用1/100，二级厂外道路可采用1/50，三级厂外道路可采用1/25，四级厂外道路和辅助道路可按具体情况确定。
2 厂内道路的设计洪水频率，应与厂内总图设计采用的设计洪水频率相适应。
3 露天矿山道路的设计洪水频率，一级露天矿山道路可采用1/50，二、三级露天矿山道路可采用1/25。
注：1）厂外道路的设计洪水频率，必要时可与厂内道路所采用的设计洪水频率取得一致；
2）对国民经济具有重大意义的厂矿道路的设计洪水频率，可根据具体情况适当提高；
3）当道路服务年限较短时，厂矿道路的设计洪水频率，可根据具体情况适当降低。
5．2 路基填料
5．2．1 路床填料最大粒径应小于100mm，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。
5．2．2 路床填料应均匀、密实，并符合表5．2．2的规定。
注：表列压实度系按《公路土工试验规程》（JTJ 051）中重型击实试验求得的最大干密度的压实度。
5．2．3 填方路基的填料选择应符合如下规定：
1 填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。
2 泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。冰冻地区的路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。
3 当采用细粒土填筑时，路堤填料最小强度应符合表5．2．3的规定。
注：当路基填料的CBR值达不到表列要求时，可掺石灰或其他稳定材料处理。
4 液限大于50％、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。
5 浸水路堤应选用渗水性良好的材料填筑。当采用细砂、粉砂做填料时，应考虑振动液化的影响。
5．2．4 路堤应分层铺筑，均匀压实，压实度应符合表5．2．4的规定。
注：1）表列压实度系按《公路土工试验规程》（JTJ 051）中重型击实试验求得的最大干密度的压实度；
2）路堤采用特殊填料或处于特殊气候地区时，压实度标准可根据试验路的论证在保证路基强度的前提下适当降低。
5．2．5 工业固废用作路基填料时，在施工前，宜通过铺筑试验路段确定合适的填筑层厚、压实工艺以及质量控制标准。
5．3 路基边坡
5．3．1 路堑边坡坡度，应根据自然条件、土石类别及其结构、边坡高度、施工方法等确定。当地质条件良好且土质均匀时，可按表5．3．1所列数值范围并结合实践经验采用。
注：非均质土层，路堑边坡可采用适应于各土层稳定的折线形状。
在砂类土、黄土、易风化碎落的岩石和其它不良的土质路堑中，边沟外侧边缘与边坡坡脚之间，宜设置碎落台，其宽度可根据土质和边坡高度确定，但不宜小于0．5m。当边坡适当加固或高度小于2m时，可不设置碎落台。
5．3．2 路堤边坡坡度，应根据自然条件、填料类别、边坡高度、施工方法等确定。当路堤基底情况良好时，边坡坡度宜按表5．3．2所列数值并结合当地经验采用。
注：边坡采用大于25cm不易风化的硬块石干砌时，其坡度应根据具体情况确定。
浸水部分的路堤边坡坡度不宜陡于1：2．00。
修筑在地面横坡陡于1：5．00的山坡上的路堤，应将原地面挖成台阶，其宽度不宜小于1．0m。
5．3．3 深挖、高填路基边坡路段，应根据工程特性进行路基防护设计。对存在稳定性隐患的边坡，应进行稳定性分析。当稳定性不满足要求时，应采取防护加固措施。
5．4 路基取土、弃土
5．4．1 弃土堆内侧坡脚至路堑坡顶的距离，可根据土质和边坡高度采用2m～5m。
弃土堆宜设在路堑的下坡一侧。当地面横坡缓于1：5时，可设在路堑两侧。设在山坡下侧的弃土堆，应间断堆集，并应保证弃土堆内侧地面水能顺利排出；设在山坡上侧的弃土堆，应连续堆集，除应根据地面水情况设置截水沟或排水沟外，并应保证弃土堆和路堑边坡的稳定。
当沿河弃土时，不得淤塞河道，挤压桥孔和造成河岸冲刷。
弃土堆边坡坡度，宜采用1：1．0～1：1．5。弃土堆顶面应设置背向路基的不小于2％的横坡。弃土堆宜选择在低洼处的荒地或坡地。在保证排水的情况下，宜将弃土堆摊平利用。
5．4．2 取土坑的深度和宽度，应根据填方取土需要、路基排水、农田灌溉、施工方法等确定。
取土坑的边坡，可根据土质确定。取土坑靠近路基一侧的边坡，不宜陡于1：1．5。
5．4．3 当路肩边缘与取土坑底的高差不大于2m时，取土坑内侧边坡可与路堤边坡径相连接；高差大于2m、不大于6m时，路堤坡脚与取土坑之间，应设置宽1m的护坡道；高差大于6m时，路堤坡脚与取土坑之间，应设置宽2m的护坡道。
在地质和排水条件良好或经济作物、高产田地段，如采取一定措施足以保证路基稳定时，可不设置护坡道。
5．4．4 对弃土堆和取土坑，应采取必要的排水、防护和绿化措施。
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5．5 路基排水
5．5．1 厂矿道路路基排水应防、排、疏结合，并与路面排水、路基防护、地基处理以及特殊路基地区的其他处治措施相协调，形成完善的排水系统。
5．5．2 厂矿道路的排水设计应综合规划、合理布局，配合沿线排水制度，并与沿线排灌系统协调。
5．5．3 路基地表排水设施设计中，降雨重现期的规定如表5．5．3。各类地表排水设施的断面尺寸应满足设计排水流量的要求，沟顶应高出沟内设计水面0．2m以上。
5．5．4 路基地表排水设施包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、蒸发池、油水分离池、排水泵站等，应结合地形和天然水系进行布设，并做好进出口的位置选择和处理，防止出现堵塞、溢流、渗漏、淤积、冲刷和冻结等现象。
边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、蒸发池、油水分离池、排水泵站等排水设施的设计可参照《公路路基设计规范》（JTG D30）执行。
5．5．5 边沟、截水沟和排水沟，具有下列情况之一者，应采取防渗或防冲的加固措施：
1 位于松软土层；
2 流速较大引起冲刷；
3 位于黄土地区且纵坡较大；
4 易产生路基病害；
5 有集中水流进入。
当边沟、截水沟和排水沟有渗漏或冲刷可能时，应根据流速（或纵坡）、土质、材料、气候等，采取防渗或防冲的加固措施，如铺草皮、砌石、砌砖、铺水泥混凝土预制块等。
厂内道路的沟渠，宜铺砌加固。
各种沟渠的出水口，必要时应采取加固措施。
5．5．6 地表排水沟管排放的水流不得直接排入饮用水水源、养殖池。
5．5．7 路基地下排水设施包括暗沟（管）、渗沟、渗水隧洞、渗井、仰斜式排水孔、检查疏通井等。地下排水设施的类型、位置及尺寸应根据工程地质和水文地质条件确定，并与地表排水设施相协调。
暗沟（管）、渗沟、渗水隧洞、渗井、仰斜式排水孔、检查疏通井等排水设施的设计可参照《公路路基设计规范》（JTG D30）执行。
5．6 路基防护
5．6．1 路基设计应根据道路性质、使用要求，结合气候、水文、地形、地质等条件和筑路材料分布情况，采用工程防护和植物防护相结合的综合措施，防治路基病害，保证路基稳定。
5．6．2 易受自然作用破坏的路基边坡，宜采取种草籽、铺草皮、植树（灌木）等坡面防护措施；对植物不易生长或过陡的边坡，可采取抹面、喷浆、捶面、勾缝以及砌筑边坡渗沟、护坡、护墙等措施。
5．6．3 沿河路段路基受水流冲刷时，应根据河流特性、水流特性、河道地貌等因素选择合适的防护工程、导流或改河工程。
在不受主流冲刷地段，当流速小于1．2m/s～1．8m/s时，可采用植物防护；当流速大于1．8m/s时，可采用抛石或干砌片石防护。在受主流冲刷地段，当流速小于4m/s时，可采用干砌片石防护；当流速大于4m/s时，宜采用浆砌片石防护。在受水流冲刷但无滚石地段或大石料缺少地区，可采用石笼防护。在峡谷急流地段和受水流严重冲刷地段，可采用浸水挡土墙防护。
当采用改变水流方向不使路基受冲刷的调治构造物时，应有足够宽阔的河道，并应注意设置调治构造物后不致加剧对农田、村庄和上下游道路的冲刷。
5．6．4 在地面横坡较陡地段，当修筑路堤有顺基底及基底下软弱层滑动可能或开挖路堑有滑动可能时，必须设置挡土墙或采取其它加固措施。
5．7 道路用地
5．7．1 厂矿道路用地应坚持节约用地的原则，并应符合下列规定：
1 厂外道路用地的征用，应符合现行的有关征用土地的规定。
2 厂内道路、露天矿山道路用地，应根据厂矿企业规模、类型及总体规划或总平面布置的要求，综合考虑确定。
5．7．2 厂外道路路堤两侧边沟、截水沟外边缘（无边沟、截水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外或路堑两侧截水沟外边缘（无截水沟时为路堑坡顶）以外1m的范围内为厂外道路用地范围；在有条件的路段，一级厂外道路3m、二级厂外道路2m的范围内为厂外道路用地范围。
高填深挖路段，应根据路基稳定计算确定用地范围。
厂外道路沿线的绿化带、防护林带、附属设施以及其它建（构）筑物，应利用荒地或坡地，并应根据需要合理确定用地范围。
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6 路 面
6．1 一般规定
6．1．1 路面应根据厂矿道路性质、使用要求、交通量及其组成、自然条件、材料供应、施工能力、养护条件等，结合路基进行综合设计，并宜参考条件类似的厂矿道路的使用经验和当地经验。
6．1．2 路面应具有足够的强度和良好的稳定性，其表面应平整、密实和粗糙度适当。
6．1．3 路面等级及其所属的面层类型，可按表6．1．3 划分。
表6．1．3 路面等级及面层类型
6．1．4 路面等级及面层类型，应综合考虑下列因素确定：
1 厂矿道路分类及其等级
一级厂外道路可采用高级路面；二级厂外道路可采用高级或次高级路面；三级厂外道路可采用次高级或中级路面；四级厂外道路和辅助道路可采用中级或低级路面。三、四级厂外道路，如系厂矿企业与居住区之间的联络道路时，可采用次高级或高级路面。
厂内主干道和次干道可采用高级或次高级路面；支道可采用中级、低级或次高级路面；车间引道可采用与其径相连接的道路相同的路面。
一级露天矿山道路可采用高级或次高级路面，亦可采用中级路面；二级露天矿山道路可采用次高级或中级路面；三级露天矿山道路可采用中级路面。二、三级露天矿山道路，如该道路服务年限较长时，亦可采用高级、次高级路面。
2 厂矿企业生产特点及要求
防尘要求较高的生产区的道路，可采用沥青路面和水泥混凝土路面。
埋有地下管线并经常开挖检修的路段，不宜采用水泥混凝土路面，宜采用水泥混凝土预制块路面或块石路面。
纵坡较大或圆曲线半径较小的路段，可采用块石路面。
经常行驶履带车的道路，可采用块石路面或低级路面。
3 气候、土基状况、材料供应、施工能力、养护条件等对于同一个厂矿企业，所采用的路面面层类型不宜过多。
6．1．5 路拱形式（图6．1．5）宜根据路面面层类型确定。水泥混凝土路面可采用直线型路拱；沥青路面和整齐块石路面可采用直线加圆弧型路拱；粒料路面、改善土路面和半整齐、不整齐块石路面可采用一次半抛物线型路拱。
（1）直线型路拱； （2）直线加圆弧型路拱； （3）一次半抛物线型路拱
图6．1．5 路拱形式
路拱几何尺寸，可按下列公式计算：
式中：h——路面中心与边缘的高差（m）；
B——路面宽度（m）；
i——路拱坡度（％）；
R——路拱中部圆弧半径（m）；
b——路拱中部圆弧长度（m）；
Y——路面中心与X 处的高差（m）；
X——至路面中心的距离（m）。
路拱坡度，应满足路面排水和行车平稳的要求，可根据路面面层类型、自然条件等，按表6．1．5 所列数值范围采用。
表6．1．5 路拱坡度
注：1) 在经常有汽车拖挂运输的道路上，应采用下限；
2) 在年降雨量较大的道路上，宜采用上限；在年降雨量较小或有冰冻、积雪的道路上，宜采用下限。
穿越（或邻接）场区的道路和单车道厂内道路的路拱形式，可采用单向直线型路拱。路拱坡度，宜采用1．0～3．0％，或与场区的地面坡度相同。
路肩横向坡度，当路面采用直线型路拱或直线加圆弧型路拱时，宜比路拱坡度大1．0～2．0％（但在少雨地区或有较多慢速车辆混合行驶的路段，宜比路拱坡度大0．5％或与路拱坡度相同）；当路面采用一次半抛物线型路拱时，宜采用路拱坡度的1．5 倍；当路面采用单向直线型路拱时，宜与路拱坡度相同（但邻接边沟的一侧，宜比路拱坡度大1．0～2．0％）。
6．1．6 高级路面（一级厂外道路除外）、次高级路面，宜设置路缘石，并根据需要加固路肩。
一级厂外道路的路肩，除右路肩宜留出宽度为0．5m 的土路肩外，应采用硬路肩。车行道两侧，应设置宽度为0．5m 的路缘带（困难时，左侧路缘带宽度，可采用0．25m）。路缘带强度、厚度，应与车行道路面相同。
6．2 沥青路面
6．2．1 行驶一般载重汽车（包括一般自卸汽车）的厂矿道路沥青路面设计，应按现行的有关公路沥青路面的设计规范执行。
6．2．2 行驶重型自卸汽车的厂矿道路沥青路面设计，应采用本节规定的方法，并参照现行的有关公路沥青路面的设计规范。
6．2．3 路面设计以双轮组单轴载100KN 为标准轴载，以BZZ-100 表示。标准轴载的计算参数按表6．2．3 确定。
表6．2．3 标准轴载计算参数
对于以大型载重车为主的厂矿道路，应根据实际情况，经论证单独选用设计计算参数。
6．2．4 各种车型的不同轴载应换算成标准轴载的当量轴次。
1 当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时，各级轴载均应按（）式换算成标准轴载P 的当量轴次N：
式中：N——标准轴载的当量轴次（次/日）；
n——换算指数，当Pi＜130KN 时，取4．35；当Pi≥130KN 时，取5．0；
ni——被换算车型的各级轴载作用次数（次/日）；
P——标准轴载（kN）；
Pi——被换算车型的各级轴载（kN）；
C1——被换算车型的轴数系数；
C2——被换算车型的轮组系数，单轮组为6．4，双轮组为1．00，四轮组为0．38；
K——被换算车型的轴载级别。
当轴间距大于3m时，应按单独的一个轴载计算；当轴间距小于3m时，双轴或多轴的轴数系数按（6．2．4-2）式计算：
C1＝1＋1．2（m－1） （6．2．4-2）
式中：m——轴数。
2 当以半刚性基层的层底拉应力为设计指标时，各级轴载均应按（6．2．4-3）式换算成标准轴载P的当量轴次：
式中：n——换算指数，当Pi＜130KN 时，取8；当Pi≥130KN时，取9；
C1′——轴数系数；
C2′——轮组系数，单轮组为18．5，双轮组为1．0，四轮组为0．09。
当轴间距小于3m时，双轴或多轴的轴数系数按式（6．2．4-4）计算：
C1′＝1＋2（m－1） （6．2．4-4）
6．2．5 厂矿道路沥青混凝土路面所承受的轴载作用，按设计基准期内设计车道所承受的标准轴载累计作用次数分为4级，分级范围如表6．2．5。
表6．2．5 交通分级
6．2．6 对于车辆负载具有明显的方向性的厂矿道路，重车方向和轻车方向的路面结构应分别设计。车道系数η按照表6．2．6选用。
表6．2．6 车道系数
6．2．7 设计年限内一个车道上的累计当量轴次Ne 按公式（6．2．7）计算：
式中：Ne──设计年限内设计车道上累计当量轴次（次）；
t──设计年限（年）；
N1──路面营运第一年单向日平均当量轴次（次/d）；
γe──设计年限内当量轴次平均年增长率(％)，计算方法见6．2．8条；
η──车道系数，见表6．2．6。
6．2．8 设计使用年限内设计车道的标准轴载累计作用次数Ne计算公式中增长率采用使用期内当量轴次年平均增长率γe，γe可按（6．2．8）式计算。
式中：kli——第一年第i车型在交通量中所占比例；
kti——第t年第i车型所占比例；
fi——第i车型的折算系数；
fiγe——第i车型的换算系数；
γ——设计年限内交通量的平均年增长率（％）。
6．2．9 路面结构设计应采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论进行计算，路面荷载及计算点如图6．2．9所示。
图6．2．9 路面荷载及计算点图示
6．2．10 路面结构层厚度的确定应满足结构整体刚度（即承载力）与沥青层或者半刚性基层、底基层抵抗疲劳开裂的要求。
1 轮隙中心处（A 点）路表计算弯沉值ls小于或等于设计弯沉值ld，即：
ls≤ld （6．2．10-1）
2 轮隙中心（C 点）或单圆荷载中心处（B 点）的层底拉应力σm应小于或等于容许拉应力σR，即：
σm≤σR （6．2．10-2）
3 一级、二级厂外道路，厂内主、次干道，以及一、二级露天矿山道路的路面结构，以路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层的层底拉应力及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标。三级、四级厂外道路，厂内支道，以及三级露天矿山道路的路面结构以路表面设计弯沉值为设计指标。对重载交通路面宜检验沥青混合料的抗剪切强度。
6．2．11 路面结构设计应按图6．2．12 所示的流程进行，主要设计内容包括：
1 根据设计任务书的要求，按弯沉或弯拉指标分别计算设计年限内一个车道的累计标准当量轴次，确定设计交通量与交通等级、面层、基层类型，并计算设计弯沉值或容许拉应力。
2 按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，将路基划分为若干路段，确定各个路段土基回弹模量设计值。
3 参考本地区的经验拟定几种可行的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验，测定各结构层材料的抗压回弹模量、弯拉模量与抗拉强度等，确定各结构层的设计参数。
4 根据设计指标采用多层弹性体系理论设计程序计算路面厚度。
5 对于季节性冰冻地区应验算防冻厚度是否符合要求。
6 进行技术经济比较，确定路面结构方案。
6．2．12 设计弯沉值应根据厂矿道路等级、设计年限内累计标准当量轴次、面层和基层类型按（6．2．12）式计算：
式中：ld——设计弯沉值（0．01mm）；
Ne——设计年限内一个车道累计当量轴次（次/车道）；
Ac——一级厂外道路、厂内主干道、一级露天矿山道路为1．0，二级厂外道路、厂内次干道、二级露天矿山道路为1．1，三级、四级厂外道路、厂内支路、车间引道及三级露天矿山道路为1．2；
As——面层类型系数，沥青混凝土面层为1．0；热拌和冷拌沥青碎石、沥青贯入式路面（含上拌下贯式路面）、沥青表面处治为1．1；
Ab——基层类型系数，对半刚性基层为1．0；柔性基层为1．6。
6．2．13 沥青混凝土面层、半刚性材料基层、底基层以弯拉应力为设计或验算指标时，材料的容许拉应力σR应按下列公式计算：
式中：σR——路面结构层材料的容许拉应力(MPa)；
σS——沥青混凝土或半刚性材料的极限抗拉强度(MPa)；
KS——抗拉强度结构系数。
1 对沥青混凝土的极限劈裂强度，系指15℃时的极限劈裂强度；对水泥稳定类材料龄期为90d 的极限劈裂强度；对二灰稳定类、石灰稳定类的材料龄期为180d 的极限劈裂强度；对水泥粉煤灰稳定类材料系指龄期为120d 的极限劈裂强度。
2 对沥青混凝土面层的抗拉强度结构系数，按下式计算：
对无机结合料稳定集料类的抗拉强度结构系数，按下式计算：
对无机结合料稳定细粒土类的抗拉强度结构系数，按下式计算：
6．2．14 路面设计中各结构层的材料设计参数应根据厂矿道路等级和设计阶段要求确定。
1 厂矿道路施工图设计阶段应根据拟采用的路面材料实测设计参数；当采用新材料时，也必须进行材料试验实测设计参数。
2 厂矿道路设计时可借鉴本地区已有的试验资料或工程经验确定。
3 可行性研究阶段可根据附录E 确定设计参数。
6．2．15 半刚性材料的设计参数按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》的规定测定。沥青混合料的设计参数按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的规定测定。在确定材料模量值时，水泥稳定类材料设计模量值取试验测得回弹模量值的80％左右；二灰稳定类材料取试验测得模量的85％左右。沥青面层及其他结构层的材料设计参数取试验实测值不变。
6．2．16 土基回弹模量值应大于30MPa，重交通、特重交通和极重交通道路土基回弹模量值应大于40MPa。野外用承载板法测定路基回弹模量时，取回弹变形小于0．6mm的点用线性归纳法计算土基回弹模量。
6．2．17 以路表弯沉为设计指标或验算指标，设计参数采用抗压回弹模量，对于沥青混凝土试验温度为20℃；计算路表弯沉值时，抗压回弹模量设计值E 应按（6．2．17）式计算。
E＝E－ZαS （6．2．17）
式中：E——各试件模量的平均值（MPa）；
S——各试件模量的标准差；
Zα——保证率系数，取2．0。
6．2．18 以沥青层或半刚性材料结构层层底拉应力为设计或验算指标时，应在15℃条件下测试沥青混合料的抗压回弹模量；半刚性材料应在规定龄期(水泥稳定类材料龄期为90d，二灰稳定类、石灰稳定类材料为180d，水泥粉煤灰稳定类为120d)测定抗压回弹模量。
计算层底应力时应考虑模量的最不利组合。在计算层底拉应力时，计算层以下各层的模量应采用（6．2．17）式计算其模量设计值；计算层及以上各层模量应采用（6．2．18）式计算其模量设计值E。
E＝E＋ZαS （6．2．18）
6．2．19 各地区应建立劈裂强度、回弹模量与龄期的相关关系，以及快速养生方法等预估规定龄期的材料强度、模量的换算关系，经充分论证后作为设计参数的取值依据。
6．2．20 轮隙中心路表弯沉值应下列公式计算：
式中：ls——路面计算弯沉值（0．01mm）；
F——弯沉综合修正系数；
p，δ——标准车型的轮胎接地压强(MPa)和当量圆半径（cm）；
αc——理论弯沉系数；
E0，En——土基回弹模量值 (MPa)；
E1，…，En-1——各层材料回弹模量(MPa)；
h1，…，hn-1——各结构层厚度（cm）。
6．2．21 层底拉应力以单圆中心 (B 点)及双圆轮隙中心 (C 点)为计算点，并取较大值作为层底拉应力。层底最大拉应力σm按下列公式计算：
式中：σm——理论最大拉应力系数。其他符号意义同前。
6．2．22 当厂矿道路交通等级达到极重、特重时，需要对沥青结构层的验算结果进行修正，在原有的计算结果上乘以重载修正系数，其弯沉、基层弯拉和底基层弯拉应力重载修正系数分别为1．20、1．15、1．10（特重）或1．30、1．20、1．15（极重），再次对结构层进行验算，若不满足要求，或调整路面结构层厚度，或变更路面结构组合，则按照6．2．12 条规定的相关流程重新进行计算。
6．2．23 冰冻地区各级道路的中湿、潮湿路段，应进行防冻厚度检验。
根据交通量计算结构层总厚度应不小于表6．2．24 中最小防冻厚度的规定。防冻厚度与路基潮湿类型、路基土类、道路冻深以及路面结构层材料的热物性有关。若结构层总厚度小于最小防冻层时，则应增加防冻层使其满足最小防冻厚度的要求。
6．2．24 路面各结构层的厚度可按计算法或验算法确定。
1 计算法：根据路用性能要求或工程经验确定路面结构组合类型，先拟定某一层作为设计层，然后根据混合料类型与施工工艺要求确定其他各层的厚度，按6．2．12 条规定的流程计算设计层厚度。设计层厚度应不小于最小施工厚度。
2 验算法：根据本地区典型结构确定路面结构组合类型。然后根据混合料类型与施工工艺拟定各结构层的厚度，按6．2．12 条规定的流程进行结构验算，验算通过后即可作为备选结构。
表6．2．24 最小防冻厚度（cm）
注：1) 在《公路自然区划标准》（JTJ 003）中，对潮湿系数小于0．5 的地区，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ等于干旱地区防冻厚度应比表中值减少15％～20％。
2) 对Ⅱ区砂性土路基防冻厚度应相应减少5％～10％。
6．3 水泥混凝土路面
6．3．1 行驶一般载重汽车（包括一般自卸汽车）的厂矿道路水泥混凝土路面设计，应按现行的有关公路水泥混凝土路面的设计规范执行。
6．3．2 行驶重型自卸汽车的厂矿道路水泥混凝土路面设计，应采用本节规定的方法，并参照现行公路水泥混凝土路面的设计规范。
6．3．3 水泥混凝土路面结构的设计安全等级及相应的设计基准期、目标可靠指标和目标可靠度，应符合表6．3．3 的规定。各安全等级路面的材料性能和结构尺寸参数的变异水平等级，宜按表6．3．3 的建议选用。
表6．3．3 可靠度设计标准
6．3．4 材料性能和结构尺寸参数的变异水平分为低、中和高三级。各变异水平等级主要设计参数的变异系数变化范围，应符合表6．3．4 的规定。
表6．3．4 变异系数cυ的变化范围
6．3．5 水泥混凝土路面结构以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计标准，并以最重轴载和最大温度梯度综合作用下，不产生极限断裂作为验算标准。其极限状态设计表达式可分别采用式（6．3．5-1）和式（6．3．5-2）。
式中：γr——可靠度系数，依据所选目标可靠度及变异水平等级按表6．3．5 确定；
γr，max——验算极限状态时可靠度系数，依据所选目标可靠度及变异水平等级按表6．3．5 确定；
σpr——行车荷载疲劳应力（MPa），计算方法见6．3．19 条；
σp，max——最重轴载产生的最大荷载应力（MPa），计算方法见6．3．20 条；
σtr——温度梯度疲劳应力（MPa），计算方法见6．3．22 条；
σtm——最大温度梯度产生的最大温度翘曲应力（MPa），计算方法见6．3．22 条；
αt，max——最大温度应力组合修正系数，其值为0．8；
fr——水泥混凝土弯拉强度标准值（MPa），见6．3．9 条。
表6．3．5 可靠度系数
6．3．6 水泥混凝土路面结构设计以100KN 的单轴-双轮组荷载作为标准轴载。不同轴-轮型和轴载的作用次数，按式（6．3．7-2）换算为标准轴载的作用次数。
6．3．7 按疲劳断裂设计标准进行结构分析时，以100kN 单轴-双轮组荷载作为设计轴载，对极重交通荷载等级的水泥混凝土路面，宜选用货车中占主要份额特重车型的轴载作为设计轴载。各级轴载作用次数Ns，按式（6．3．7-1）换算为设计轴载的作用次数。
式中：Pi——第i级轴载重（kN），联轴按每一根轴载单独计；
Ps——设计轴载重（kN）；
n——各种轴型的轴载级位数；
β——轴载换算指数，小于等于130kN时取16；150kN时取18；200kN时取20；其余可内插得到；
Ni——第i级轴载的作用次数；
Ns——设计轴载的作用次数。
有条件时，建议按式（6．3．7-2）计算设计轴载累计作用次数：
式中：Pi——单轴-单轮、单轴-双轮组、双轴-双轮组轴型或三轴-双轮组轴型i级轴载的总重（kN）；
n——轴型和轴载级位数；
Ni——各类轴型i级轴载的作用次数；
δi——轴-轮型系数，单轴-双轮组时，δi=1；单轴-单轮时，按式（6．3．7-2）计算；双轴-双轮组时，按式（6．3．7-3）计算；三轴-双轮组时，按式（6．3．7-4）计算；
a、b——回归系数，其中，a取-0．0013，b取0．0326。
6．3．8 水泥混凝土路面所承受的轴载作用，按设计基准期内设计车道临界荷位处所承受的设计轴载累计作用次数分为4级，分级范围见表6．3．8。
表6．3．8 交通荷载分级
注：Ne计算参照第6．3．12 条。
6．3．9 水泥混凝土的强度以28d龄期的弯拉强度控制。当混凝土浇筑后90d内不开放交通时，可采用90d龄期的弯拉强度。各交通等级要求的混凝土弯拉强度标准值不得低于表6．3．9的规定。
表6．3．9 混凝土弯拉强度标准值
6．3．10 在季节性冰冻地区，路面的总厚度不应小于表6．3．10规定的最小防冻厚度。
表6．3．10 水泥混凝土路面最小防冻厚度（m）
注：1) 冻深小或填方路段，或者基、垫层为隔温性能良好的材料，可采用低值；冻深大或挖
方及地下水位高的路段，或者基、垫层为隔温性能较差的材料，应采用高值；
2) 冻深小于0．50m的地区，一般不考虑结构层防冻厚度。
6．3．11 水泥混凝土面层的最大温度梯度标准值Tg，可按照道路所在地的道路自然区划按表6．3．11选用。
表6．3．11 最大温度梯度标准值Tg
注：海拔高时，取高值；湿度大时，取低值。
6．3．12 设计基准期内水泥混凝土面层临界荷位处所承受的标准轴载累计当量作用次数Ne可按下式计算：
式中：Ne——标准轴载累计作用次数；
Ns——标准轴载日作用次数；
t——设计基准期（年）；
gr——设计年限内当量轴次年平均增长率，计算参照6．2．8条；
η——临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数，按表6．3．12选用。
表6．3．12 车辆轮迹横向分布系数
注：1) 车道或行车道宽或者交通量较大时，取高值；反之，取低值；
2) 当路面板特殊设计时，应结合实际情况调查确定（骑缝行驶状态，轮迹横向分布系数取0．1）。
6．3．13 水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。
面层一般采用设接缝的普通水泥混凝土；层板的平面尺寸较大或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，高填方、软土地基、填挖交界段的路基有可能产生不均匀沉降时，宜选用设置接缝的钢筋混凝土面层。
普通水泥混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或连续混凝土面层所需的厚度，视交通繁重程度、厂矿道路等级和参数变异水平等级而定。其厚度可参照表6．3．13 所示参考范围确定。
表6．3．13 水泥混凝土面层厚度的参考范围
6．3．14 基层应具有足够的抗冲刷能力和一定的刚度。基层类型宜依照交通等级按表6．3．14-1选用，各类基层厚度的适宜范围见表6．3．14-2。
6．3．15 路床土和路面各结构层混合料的各项性质参数，应按有关试验规程的标准试验方法试验确定，其标准值按概率分布的0．85 分位值确定。在确定材料模量值时，水泥稳定类材料设计模量值取试验测得回弹模量值的80％左右；二灰稳定类材料取试验测得模量的85％左右。
6．3．16 野外用承载板法测定路基回弹模量时，取回弹变形小于0．6mm 的点用线性归纳法计算土基回弹模量。
6．3．17 受条件限制而无试验数据时，混凝土弯拉弹性模量以及路床土和垫层、基层混合料的回弹模量标准值，可参照附录E 的相关经验数值范围或有关规定数值，结合工程经验分析确定。
6．3．18 选取混凝土板的纵向边缘中部作为产生最大荷载和温度梯度综合疲劳损坏的临界荷位。
6．3．19 标准轴载PS 在临界荷位处产生的荷载疲劳应力按（6．3．19-1）式确定。
σpr＝krkfkcσps （6．3．19-1）
式中：σpr——标准轴载PS在临界荷位处产生的荷载疲劳应力(MPa)；
σps——标准轴载PS在四边自由板的临界荷位处产生的荷载应力(MPa)，按式（6．3．19-3）计算确定；
kr——考虑接缝传荷能力的应力折减系数，纵缝为设拉杆的平缝时，krσps0．87～0．92(刚性和半刚性基层取低值，柔性基层取高值)；纵缝为不设拉杆的平缝或自由边时，kr＝1．0；纵缝为设拉杆的企口缝时，kr＝0．76～0．84；
kf——考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数，按式（6．3．19-2）计算确定；
kc——考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数，按厂矿道路等级查表6．3．19确定。
表6．3．19 综合系数kc
考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数为
kf＝100．0326lgNe+0．0013（lgNe）2 (6．3．19-2)
标准轴载PS在四边自由板临界荷位处产生的荷载应力按下式计算：
σps＝0．077r0．60h-2 (6．3．19-3)
式中：σps——标准轴载PS在四边自由板临界荷位处产生的荷载应力（MPa）；
h——混凝土板厚度（m）；
r——混凝土板的相对刚度半径（m），按式（6．3．19-4）计算确定。
式中：Ec——水泥混凝土的弯拉弹性模量(MPa)；
Et——基层顶面当量回弹模量(MPa)。
6．3．20 最重轴载在面层板产生的最大荷载应力按下列公式计算：
σp,max＝krkc,maxσpm （6．3．20-1）
式中：σp,max——最重轴载Pm产生的最大荷载应力(MPa)；
σpm—— 最重轴载Pm产生的最大荷载应力（MPa）；
kr——参考6．3．19条规定选用；
kc,max——极限轴载综合影响系数，按厂矿道路等级查表6．3．20确定；
Pm——为作用在路面上的最重轴载(以单轴计，kN)。
表6．3．20 极限轴载综合系数kc,max
6．3．21 基层顶面当量回弹模量按下列公式计算：
式中：Et——基层顶面的当量回弹模量(MPa)；
E0——路床顶面的回弹模量(MPa)；
Ex——基层底基层垫层当量回弹模量(MPa)，按式(6．3．21-2)计算；
E1、E2——基层和底基层或垫层的回弹模量(MPa)；
hx——基层和底基层或垫层的当量厚度(m)，按式(6．3．21-3)计算；
Dx——基层和底基层或垫层的当量弯曲刚度(MN-m)，按式(6．3．21-4)计算；
h1、h2——基层和底基层或垫层的厚度(m)；
a、b——与Ex／E0有关的回归系数，分别按式（6．3．21-5）和式（6．3．21-6）计算。
底基层和垫层同时存在时，可先按公式（6．3．21-2）～（6．3．21-4）将底基层和垫层换算成具有当量回弹模量和当量厚度的单层，然后再与基层一起按上述各式计算基层顶面当量回弹模量。无底基层和垫层，相应层的厚度和回弹模量分别以零值代入上述各式进行计算。
6．3．22 在临界荷位处的温度疲劳应力按式（6．3．22-1）确定。
σtr＝ktσtm （6．3．22-1）
式中：σtr——临界荷位处的温度疲劳应力(MPa)；
σtm——最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力(MPa)，按式（6．3．22-2）确定；
kt——考虑温度应力累计疲劳作用的疲劳应力系数，按（6．3．22-3）确定。
式中：αc——混凝土的线膨胀系数(1/℃)，通常可取为1×10-5/℃；
Tg——最大温度梯度，由实测得到，如无实测数据时，按表6．3．11取值；
Bx——综合温度翘曲应力和内应力作用的温度应力系数，可按l/r和h查图6．3．22 确定；
l——板长，即横缝间距(m)；
h——板厚（m）。
温度疲劳应力系数可按式（6．3．22-3）确定：
其中，a、b和c——回归系数，按所在地区的道路自然区划查表6．3．22确定。
表6．3．22 回归系数a、b和c
6．3．23 验算初拟结构是否满足疲劳应力和极限应力要求：
如满足，则初拟厚度可作为设计厚度。若不满足，则重新拟订路面结构，重复以上步骤，直到满足要求为止。
6．3．24 基层采用贫混凝土或碾压混凝土时，其计算按现行公路水泥混凝土路面设计规范相关规定进行。
6．3．25 水泥混凝土路面的设计流程参考附录G。
6．4 砂石路面
6．4．1 砂石路面适用于低等级的厂矿道路，宜就地取材。
其中水结碎石对材料的基本要求为：
1 碎石应具有较高的强度（Ⅲ级以上）、韧性和抗磨耗能力。
2 碎石应具有棱角且近于立方体，长条扁平的石料不超过10％。
3 碎石应干净，不含泥土杂物。
4 泥结碎石所用石料等级不宜低于Ⅳ级，长条扁平状颗粒不宜超过20％，黏土内不得含有腐殖质或其他杂物，用量不超过混合料总重15～18％。
5 泥灰结碎石路面的黏土质量规格要求与泥结碎石相同，石灰质量不得低于3级，石灰与土的用量不应大于混合料总重的20％，其中石灰剂量为土重的8～12％。
6．5 路面补强、改建
6．5．1 路面改建（或补强），应搜集原有路面使用期间所积累的资料，并对原有道路进行下列内容的技术调查：
1 交通量及其组成、交通量发展变化和交通量与季节的关系；
2 气候、地质和水文情况；
3 路基、路面状况及使用情况；
4 不利季节的土基与路面整体强度；
5 材料供应情况。
6．5．2 柔性路面的改建，应根据改建要求、调查资料以及原有路面和土基的强度、稳定性等，采取相应的补强、翻修等措施。
1 原有路面强度符合改建要求，且稳定性良好，但路拱坡度或面层平整状况不符合要求时，可加铺平整层或采取其它措施；
2 原有路面强度不足，但稳定性良好时，应加铺补强层；
3 原有路面和土基的强度、稳定性均不符合改建要求，且发生过翻浆、拥包、沉陷、车辙等时，应翻修改建或采取其它措施；
4 在粒料路面上直接加铺沥青面层时，含土量过多的粒料路面磨耗层和面层，应予以翻松并掺入适量石灰或其它材料；如仅磨耗层含土量过多，应予以铲除。
6．5．3 柔性路面上加铺水泥混凝土面层，应符合现行的有关公路水泥混凝土路面的设计规范及本章第三节中的要求。
在水泥混凝土路面上加铺沥青面层时，对原有路面板的接缝、裂缝、松动等处，应在加铺前采取相应的措施。沥青面层的厚度，可按设计要求确定。
在水泥混凝土路面上加铺水泥混凝土面层时，宜在清洗、打毛原有路面板后再予以加铺。但当原有路面板的裂缝较多时，应在加铺前设置隔离层（如沥青油毛毡等）。
6．6 非机动车道道面
6．6．1 非机动车道道面应根据筑路材料、施工最小厚度、路基土种类、水文情况以及当地经验确定结构组合与厚度。有少量机动车行驶时路面结构应满足机动车行驶要求。
6．6．2 非机动车道路面结构应具备足够强度。面层应平整、抗滑、耐磨。基层材料应具有适当强度和水稳定性。处于潮湿地带及冰冻地区的厂矿道路应设垫层。
6．6．3 人行道道面设计，应根据因地制宜、就地取材的原则，合理采用道面结构。道面面层，应平整、稳定，晴天灰尘少、雨天不泥泞，行走安全方便。沿车行道设置的人行道的道面面层类型，应与车行道的路面面层类型相适应。
常用人行道道面结构组合类型及厚度，可参照附录C。
6．6．4 路缘石应根据实际情况设置，人行道道面的路缘石，宜采用水泥混凝土预制块、条石或其它与道面材料相同的块料。路缘石可与道面齐平；亦可按绿化、美化的要求，高出道面。
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7 桥 涵
7．1 一般规定
7．1．1 桥涵应根据厂矿道路性质、使用要求和将来的发展要求，结合地形、地质、水文和环境等条件进行综合设计。
桥涵设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素。
桥涵的设置应结合农田基本建设，考虑农田排灌的需要。
对靠近村镇、城市、铁路、公路和水利设施的桥涵，应结合各有关方面的要求，适当考虑综合利用。
7．1．2 桥涵结构物设计使用年限可参照《工程结构可靠性设计统一标准》（GB 50153）执行。当道路服务年限较短时，桥涵可设计为非永久性的。
7．1．3 桥涵结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计。
7．1．4 桥涵结构应根据不同种类的作用及其对桥涵的影响、桥涵所处环境条件，考虑四种设计状况：持久状况、短暂状况、偶然状况和地震状况，并对其进行相应的极限状态设计。
7．1．5 桥涵按单孔跨径或多孔跨径总长分类规定如表7．1．5。
表7．1．5 桥涵分类
注：1) 单孔跨径系指标准跨径；
2) 梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系车行道长度；
3) 管涵和箱涵，不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞；
4) 标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间的距离或桥墩中线与台背前缘间的距离为准；拱式桥、管涵、箱涵以净跨径为准。
7．1．6 桥涵的结构验算、构造要求可参照相关的公路桥涵设计规范执行。
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7．2 桥涵布置
7．2．1 特大、大桥桥位的选择宜服从路线总方向，综合考虑路桥两方面，并符合下列规定：
1 桥位宜选择河道顺直稳定、河槽能通过大部分设计流量的河段，不宜选择在河汊、沙洲、古河道、急湾、汇合口及易形成流冰、流木阻塞的河段。
2 桥位宜选择河床地质良好、地基土的承载力较高的河段，不宜选择岩溶、滑坡、泥沼、盐渍土及其它地质不良河段。
3 桥梁纵轴线宜与洪水主流流向正交。当需要斜交时，洪水主流方向的法线与桥梁纵轴线的交角，不宜大于45°。通航河流上的桥梁纵轴线的法线与通航水位主流方向的交角，不宜大于5°；当交角大于5°时，宜增加通航孔净空。
7．2．2 中小桥及涵洞位置的选择应服从路线布设。
7．2．3 当桥址处有二个及二个以上的稳定河槽，或滩地流量占设计流量比例较大，且水流不易引入同一座桥时，可在各河槽、滩地、河汊上分别设桥，不宜用长大导流堤强行集中水流。
平坦、草原、漫流地区，可按分片泄洪布置桥涵。
7．2．4 永久性桥涵设计洪水频率，应按表7．2．4 的规定采用。
表7．2．4 永久性桥涵设计洪水频率
注：1) 三、四级厂外道路的永久性大桥，当水势猛急、河床易被冲刷时，可采用1/100 的设计洪水频率验算基础冲刷深度；
2) 一级露天矿山道路的小桥涵设计洪水频率，宜采用1/50；二、三级露天矿山道路的小桥涵设计洪水频率，宜采用1/25；
3) 三、四级厂外道路和露天矿山道路，当允许有限度中断交通时，可采用漫水桥或过水路面。漫水桥和过水路面的设计洪水频率，应根据允许阻断交通的时间和对上下游农田、城镇、村庄的影响以及对桥孔的淤塞、上游河床的淤高等确定；
4) 建造在水库、灌溉渠或铁路桥附近的桥梁，其设计洪水频率的采用，应考虑互相协调；
5) 当道路服务年限较短时，桥涵设计洪水频率，可根据具体情况适当降低。7．2．5 桥涵水文、水力的计算应符合《公路工程地质勘察规范》（JTG C20）和《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30）的规定。
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7．3 桥涵孔径
7．3．1 小桥、涵洞的孔径，应根据设计洪水流量、河床地质、河床和锥坡加固形式等条件确定。
7．3．2 特大、大、中桥的孔径布置应按设计洪水流量和桥位河段的特性进行设计计算，并对孔径大小、结构形式、墩台基础埋置深度、桥头引道及调治构造物的布置等进行综合比较。
7．3．3 计算桥下冲刷时，应考虑桥孔压缩后设计洪水过水断面所产生的桥下一般冲刷、墩台阻水引起的局部冲刷、河床自然演变冲刷以及调治构造物和桥位其他冲刷因素的影响。
7．3．4 桥梁全长规定为：有桥台的桥梁为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁为桥面系长度。
当标准设计或新建桥涵的跨径在50m 及以下时，宜采用标准化跨径。
桥涵标准化跨径规定如下：
0．75m、1．0m、1．25m、1．5m、2．0m、2．5m、3．0m、4．0m、5．0m、6．0m、8．0m、10m、13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、45m、50m。
7．4 桥涵净空
7．4．1 桥涵净空应符合本规范第3．3．3 条厂矿道路建筑限界的规定。位于大、中城市郊区的厂外道路的桥面净空，还应适当考虑城市规划的要求。
弯道上桥梁的桥面宽度应按路线设计要求予以加宽。
当单车道桥梁需要双向行车时，在桥头两端应根据需要设置错车道。
桥上人行道、检修通道的设置，应根据需要确定。人行道与行车道之间应设置分隔设施。人行道的宽度宜采用0．75m 或1．00m；当人行道宽度超过1．00m 时，宜按0．50m的倍数递增。
设置人行道的桥梁，应设置栏杆。不设置人行道的桥梁，可根据具体情况设置栏杆和安全带。与路基同宽的涵洞和小桥，可仅设置缘石或栏杆。当设路缘石时，路缘石高度可取用0．25m～0．35m。
漫水桥和过水路面，均不宜设置人行道，但应设置柱式护栏。
7．4．2 桥下净空应根据计算水位（设计水位计入壅水、浪高等）或最高流冰水位加安全高度确定。
当河流中有形成流冰阻塞的危险或有漂浮物通过时，应按实际调查的数据，在计算水位的基础上，结合当地具体情况留一定富余量，作为确定桥下净空的依据。对于有淤积的河流，桥下净空应适当加高。
在不通航或无流放木筏河流上及通航河流的不通航孔内，桥下净空不应小于表
7．4．2 的规定。
通航、放筏河流的桥下净空应符合通航、放筏的要求。
表7．4．2 非通航河流的最小桥下净空
注：无铰拱桥的拱脚可被计算水位淹没，但不宜超过拱圈矢高的2/3，拱顶底面至计算水位的净高不得小于1．00m。
7．4．3 涵洞宜设计为无压力式的。无压力式涵洞洞内最高点至洞内设计洪水频率标准水位的净高应符合表7．4．3 的规定。
表7．4．3 无压力式涵洞洞内最高点至最高流水面的净高（m）
7．4．4 立体交叉跨线桥桥下净空应符合下列规定：
1 厂矿道路与厂矿道路立体交叉的跨线桥桥下净空及布孔除应符合本规范第7．4．1条桥涵净空的规定外，还应满足桥下道路的视距和前方信息识别的要求，其结构形式应于周围环境相协调。
2 公路、铁路从厂矿道路上跨越通过时，其跨线桥桥下净空及布孔除应符合本规范7．4．1 条桥涵净空的规定外，还应满足桥下道路的视距和前方信息识别的要求。
7．5 荷载标准
7．5．1 当厂矿道路行驶一般载重汽车时，用于桥涵设计的汽车荷载的计算图式、荷载等级及其标准值、加载方法和纵横向折减等应符合下列规定：
1 参照《公路桥涵设计通用规范》JTG D60 的规定，汽车荷载分为公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级两个等级。
2 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。
3 各类厂矿道路中桥涵设计的汽车荷载等级应符合表7．5．1-1 的规定。
表7．5．1-1 各类厂矿道路中桥涵的汽车荷载等级
4 车道荷载的计算图示见图7．5．1-1。
1) 公路-I级车道荷载均布荷载标准值为qk=10．5kN/m；集中荷载标准值Pk取值见表7．5．1-2。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值应乘以1．2的系数。
表7．5．1-2 集中载Pk取值
2) 公路-Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载标准值Pk按公路-I级车道荷载的0．75倍采用。
3) 车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个影响线峰值处。
5 车辆荷载模型的立面、平面尺寸见图7．5．1-2，主要技术指标见表7．5．1-3。公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值。
表7．5．1-3 车辆荷载的主要技术指标
6 车道荷载横向分布系数应按设计车道数如图7．5．1-3布置车辆荷载进行计算。
7 桥涵设计车道数应符合表7．5．1-4的规定。多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减。当桥涵设计车道数等于或大于2 时，由汽车荷载产生的效应应按表7．5．1-5 规定的多车道折减系数进行折减，但折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。
8 大跨径桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减。当桥梁计算跨径大于150m 时，应按表7．5．1-6 规定的纵向折减系数进行折减。当为多跨连续结构时，整个结构应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。
7．5．2 当厂矿道路行驶特种重型汽车时，桥涵设计宜按照可靠的统计资料，考虑实际重型汽车的纵向排列、横向布置等，进行桥涵的整体验算和局部验算；当无相关统计资料时，可参照下列规定进行整体验算和局部验算：
1 计算荷载以重型汽车车队表示，划分为汽车-30 级、汽车-40 级、汽车-60 级、汽车-80 级、汽车-110 级、汽车-130 级、汽车-160 级、汽车-190 级、汽车-220 级和汽车-260 级。
2 重型汽车车队纵向排列、横向布置，应符合图7．5．2-1 和图7．5．2-2 的规定。
3 重型汽车车队的主要技术指标，应按表7．5．2 的规定采用。
7．5．3 人群荷载标准值应按下列规定采用：
1 当桥梁计算跨径小于或等于50m时，人群荷载标准值为3．0kN/m2；当桥梁计算跨径等于或大于150m时，人群荷载标准值为2．5kN/m2；当桥梁计算跨径在50m～150m之间时，可由线性内插得到人群荷载标准值。对跨径不等的连续结构，以最大计算跨径为准。
在行人密集地区，人群荷载标准值取上述规定的1．15倍。
专用人行桥梁，人群荷载标准值取3．5kN/m2。
2 人群荷载在横向布置在人行道的净宽度内，在纵向施加于使结构产生最不利荷载效应的区段内。
3 人行道板（局部）构件可以一块板为单元，按标准值4．0kN/m2的均布荷载计算。
4 计算人行道栏杆时，作用在栏杆立柱顶上的水平推力标准值取0．75kN/m；作用在栏杆扶手上的竖向力标准值取1．0kN/m。
7．6 桥面铺装
7．6．1 桥面铺装可采用水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎（砾）石表面处治、泥结碎（砾）石、级配碎（砾）石等。
桥面铺装的结构型式宜与所在位置的道路路面相协调。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统。
7．6．2 桥面铺装应设防水层。
圬工桥台背面或拱桥（涵）拱圈与填料间，应设置防水层，并设盲沟排水。
7．6．3 桥面伸缩装置应满足桥面自由伸缩和车辆平稳通过的要求。伸缩装置应具有良好的密水性和排水性，并应便于检查和清除缝下沟槽的污物。
当水泥混凝土铺装层下采用油毛毡或麻织物与沥青粘合的防水层时，铺装层应设置隔断缝。
7．6．4 桥面应根据桥面铺装类型和年降雨量设置1．5％～3．0％的路拱坡度，并应在桥面两侧每隔适当长度设置泄水管。
较长桥梁的桥面，必要时可设置纵坡。
人行道应设置面向车行道的1％的横坡。
8 隧 道
8．0．1 隧道应根据厂矿道路功能和使用要求，遵照安全、经济、有利环保的原则，结合隧道所处地区的地形、地质、施工、运营、管理等条件进行综合设计。
8．0．2 隧道选址应对该区域的自然地理、场地与生态环境、工程地质、水文地质、地震等进行勘察，取得完整勘察基础资料，经技术经济论证后确定。
8．0．3 隧道的标高和平面位置应根据厂矿道路等级、路线总体设计方案确定，选在地层稳定，利于设置洞口、洞口两端接线、防灾救助系统、管理养护等设施的地段。
8．0．4 沿河傍山隧道设计应考虑水流冲刷对隧道稳定的影响，避免隧道拱肩覆盖厚度过薄而产生显著偏压。
临近水库的隧道应设置在高出库区设计水位0．5m以上和可能塌岸范围以外。
8．0．5 当隧道并设或靠近其它地下构筑物时，应留有足够的净距。相邻两个隧道的净距，应根据隧道断面形状、受力状态、相互交叉角度、围岩地质条件、施工方法、爆破震动影响等确定。
8．0．6 隧道主体结构应按永久性结构设计，应具有足够的强度、稳定性和耐久性。
8．0．7 隧道内设计速度宜与隧道所在道路的设计速度相同。
8．0．8 隧道净空应符合本规范3．3．3建筑限界的规定，且断面各组成部分宽度应符合以下要求：
1 隧道内的最小侧向宽度应符合表8．0．8 规定。
表8．0．8 隧道最小侧向宽度
2 隧道宜在两侧设置人行道（兼检修道），其宽度应不小于0．75m。
8．0．9 当单车道隧道需要双向行车时，在洞口两端外侧应设置错车道。错车道长度应根据车辆行驶和停放的需要适当增加。
8．0．10 隧道轴线，宜采用直线。当隧道内采用曲线时，隧道内圆曲线半径不宜小于不设超高、加宽的最小圆曲线半径，并应符合视距要求。
8．0．11 隧道内纵坡形式宜采用单坡或人字坡。
当采用单坡时，隧道纵坡不宜大于3％，长度小于50m 的隧道不受此限制。但通行重型自卸汽车的隧道且坡长大于50m 时，隧道纵坡不宜大于2％。
当采用人字坡时，隧道纵坡不宜大于1％。
隧道纵坡不宜小于0．5％；在困难条件下不应小于0．3％。
8．0．12 对隧道处的地表水和地下水，应采取以排为主，截、堵、排相结合的综合治理措施。除常年干燥的短隧道外，隧道内应设置排水设施。寒冷冰冻地区的隧道排水设施，应采取防冻措施。
8．0．13 隧道应根据需要设置通风、照明设备，必要时可设置通讯设备、应急设施等。
在隧道两端洞口处应设置标志、标线。
当单车道隧道需要双向行车时，在洞口两端外侧宜设置交通信号。
8．0．14 隧道设计应拟定发生交通或火灾事故的应急处理预案。
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9 路线交叉
9．1 一般规定
9．1．1 路线交叉的设置应根据厂矿企业和道路网的总体规划、相交道路状况、地形和地质条件、社会与环境因素等确定。
路线交叉的形式应根据相交道路的功能、使用要求、等级及交通量，并综合考虑用地条件、经济与环境因素等确定。
9．1．2 路线相交时宜采用正交。当需要斜交时，交叉角不宜小于45°。
9．1．3 路线交叉分为平面交叉和立体交叉两类，应根据技术、经济及环境效益的分析，合理确定。
9．1．4 路线交叉处的道路设计时，可参照现行的有关公路、城市道路的设计规范。
9．2 平面交叉
9．2．1 厂矿道路互相交叉、或厂矿道路与各级公路（高速公路除外）、城市道路（快速路除外）交叉时，宜采用平面交叉。
9．2．2 平面交叉形式可划分为加铺转角式交叉、分道转弯式交叉、加宽路口式交叉和环形交叉。根据交通量、地形、厂矿企业总体规划等情况，采用合理的平面交叉形式。
9．2．3 两相交道路间，由各自停车视距所构成的三角区内不得存在任何有碍通视的物体，如图9．2．3 所示。当受地形等条件限制时，交叉口停车视距可减少30％，并应设置限制速度标志。
注：厂内道路的交叉口视距，应按本规范表4．3．8-2 的规定采用。
9．2．4 平面交叉宜设在纵坡不大于2％的平缓路段。从路面两侧向外算起，水平路段长度不应小于16m（不包括竖曲线部分长度）。紧接平缓路段的道路纵坡不宜大于3％；困难地段，不宜大于5％。当厂内道路和露天矿山道路条件困难时，可不受本段规定的限制，但必须采取安全措施。
9．2．5 经常行驶车辆对路面有破环性时，交叉口宜铺砌加固。
9．2．6 露天矿山道路分岔的形式，应根据运输流向、交通量、道路服务年限、地形等确定。
由主线同一分岔点所分出的岔线不宜超过两条。
分岔的主线和岔线宜采用直线及较大的分岔角。
分岔点宜设在纵坡不大于2％的平缓路段。紧接平缓路段的道路纵坡不宜大于5％。当受地形等条件限制时，分岔点亦可设在纵坡大于5％（一级露天矿山道路，不得大于7％；二、三级露天矿山道路，不得大于8％）的路段上，但必须采取安全措施。
当分岔的岔线与主线的坡向相同时，岔线纵坡应与主线一致；当分岔的岔线与主线的坡向不相同时，岔线应有一段与主线纵坡相同的过渡段。在地形困难地段，从分岔点开始两者之间可有1％～2％的纵坡差（当分岔角不大于30°时，可采用1％；当分岔角大于30°时，可采用2％）。
9．3 立体交叉
9．3．1 厂矿道路与高速公路、快速路交叉，应采用立体交叉。厂矿道路互相交叉或与其它各级公路、城市道路交叉，当交通运输繁忙或地形条件适宜且经过技术经济比较确为合理时，宜采用立体交叉。
9．3．2 根据交通功能，立体交叉形式可划分为互通式和分离式。根据道路性质、使用要求、地形、厂矿企业总体规划等情况，采用合理的立体交叉形式。
9．3．3 立体交叉的跨线桥上、下净空，应分别符合建筑限界的规定，桥下净空还应满足桥下道路的视距和对前方信息识别的要求。
9．4 与铁路交叉
9．4．1 厂矿道路与铁路交叉，符合下列情况之一者应设置立体交叉：
1 交通量达到国家现行规定；
2 交通运输繁忙或地形条件适宜且经过技术经济比较确为合理；
3 受地形等条件限制，采用平面交叉会危及行车安全，或确有特殊需要。
9．4．2 铁路从厂矿道路上跨越通过时，其跨线桥下净空应符合厂矿道路建筑限界和视距的规定。
铁路从厂矿道路跨线桥下通过时，桥下净空应符合现行铁路净空限界标准的规定。
9．4．3 厂矿道路与铁路平面相交时，道口的侧向视距应符合下列规定：
1 对于厂外道路，应根据铁路设计速度，使汽车驾驶者（运行速度限制在40km/h及以下时）在距离冲突点不小于50m 处，能看到两侧各不小于表9．4．3-1 规定的视距长度处的火车。
2 对于露天矿山道路，应根据铁路设计速度，使汽车驾驶者（运行速度限制在30km/h 及以下时）在距离冲突点不小于35m 处，能看到两侧各不小于表9．4．3-1 规定的视距长度处的火车。
表9．4．3-1 厂外道路、露天矿山道路道口视距长度
注：当采用的铁路设计行车速度值与表列值不同时，可按内插法计算视距长度。
3 对于厂内道路，应根据铁路设计速度，使汽车驾驶者（运行速度限制在15km/h及以下时）在距离冲突点不小于20m 处，能看到两侧各不小于表9．4．3-2 规定的视距长度处的火车。
表9．4．3-2 厂内道路道口视距长度
注：当采用的铁路设计行车速度值与表列值不同时，可按内插法计算视距长度。
4 当受地形等条件限制时，汽车驾驶员在距铁路钢轨外侧5m 处停车，应分别能看到两侧各不小于表9．4．3-1 和表9．4．3-2 规定的视距长度处的火车。
5 当不能符合侧向视距长度的要求时，应按现行的有关工业企业铁路道口的安全标准执行。
9．4．4 道口两侧的水平路段长度（不包括竖曲线部分长度），从铁路最外侧钢轨外侧算起，不应小于16m。当受地形等条件限制时，厂内道路、露天矿山道路道口两侧平缓路段的纵坡不应大于2％。紧接水平路段或平缓路段的道路纵坡，不宜大于3％；当条件困难时，其不宜大于5％。
9．4．5 在道口处应设置坚固、平整、稳定、易于翻修的铺砌层（如钢筋混凝土预制块、整齐块石等），其长度应延至铁路钢轨以外0．5m～2．0m。厂外道路、厂内道路的道口铺砌宽度宜与路基同宽，露天矿山道路的道口铺砌宽度宜与路面同宽。对于设有人行道的道路，其道口铺砌宽度应包括人行道宽度。
9．5 与管线等交叉
9．5．1 各种管线跨越厂矿道路的设施，不得侵入道路的建筑限界、妨碍道路的交通安全、损害道路的结构和设施。
9．5．2 架空送电线路跨越厂矿道路时，送电线路导线与道路交叉处距路面的最小垂直距离必须符合相应送电线路标称电压规定的要求。
9．5．3 管道与厂矿道路相交叉且采用下穿方式时，宜埋置地下专用通道或保护套管。
专用通道的埋置深度应符合相关规范的要求。
当管道至道路路面结构层底面的垂直净距小于0．7m，应设置保护套管。
通道和套管应按所穿越道路的车辆荷载等级进行验算。
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10 安全及附属设施
10．1 安全设施
10．1．1 安全设施设计应按照“保障安全、提供服务、利于管理”的原则进行，并应符合厂矿道路总体设计的要求。
10．1．2 符合下列情况之一者应设置护栏：
1 在桥头引道、高路堤、地形险峻等路段；
2 在急弯、陡坡、视线不良等地段；
3 路侧有江、河、湖、海、沼泽等水域，悬崖，深谷，深沟等路段；
4 一、二级厂外道路侧边沟无盖板、车辆无法安全穿越的挖方路段；
5 一、二级厂外道路边坡坡度和路堤高度在图10．1．2 中阴影方格范围内的路段。
具体路侧护栏、桥梁护栏的类型参照相关规范执行。
护栏从路面到护栏顶部的高度宜为1．0m。护栏在设置的起讫点、交通分流处三角地带以及隧道入、出口处等位置。路侧护栏只能设置于道路土路肩内，但护栏的任何部分不得侵入道路建筑限界以内。
大、中型桥梁上应设置高缘石与防撞护栏。人行道设置人行道栏杆，高度取1．1m。在道路交叉口，应根据需要设置栏杆。
路侧护栏防撞等级一般采用B 级，必要时采用A 级。桥梁护栏防撞等级宜与相邻的路侧护栏相同。
梁柱式桥梁护栏高度不宜低于1．29m，并应设置横梁。立柱外边缘到路肩边缘的最小距离规定为：当土路肩宽度为0．75m 时，不应小于0．25m；当土路肩宽度为0．50m时，不应小于0．14m。混凝土墙式护栏，应建在挡土墙顶、岩石或坚实基础上。
10．1．3 露天矿山道路在固定的卸载点应设置车挡；废石场和堆置段较高的矿产边缘，应设置防滑堆。
10．1．4 厂矿道路主标志按功能分为警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。必要时，设置一定的辅助标志。道路基本主标志根据具体情况，参考现行的交通标志规范进行选择性的设置。
露天矿山道路应在危险路段、交叉路口和人车共行的道路上，设置明显的交通标志。在采矿场、卸矿尾、卸车场地等场所设置一些安全标志或安全标语牌，如“卸车完毕，请放下自卸车厢”、“接近矿尾边沿，请慢行”等提示标志或警示标志。
在以下几种情况下均应该设置限速标志：
1 道口、交叉口、装卸作业、人行稠密地段、下坡道、货运汽车载运易燃易爆等危险货物时；
2 在道路结冰、积雪、积水时；
3 恶劣天气能见度在30m 内时。
在道路交叉口，应根据需要设置标志；
交通标志和标线的名称、图形、颜色、尺寸、设置地点等，应按现行的有关道路交通标志和标线的标准执行。
一、二级厂外道路应设置交通标线，其他不予以考虑。但是，在服务区、停车区出入口需要设置交通标线。铁路平交道口时，应设置铁路平交道口标线。在厂矿道路在急弯、陡坡、视线不良等路段，应根据需要设置分道行驶路面标线。分道行驶路面标线，应设置在平曲线(不设置缓和曲线时，为圆曲线)的起点和终点范围内。
10．1．5 厂矿道路中一般道路交叉路口、国家铁路、地方铁路的铁路道口安全设置按照国家相关规范执行。具体的道口安全设施可参照现行的有关工业企业厂内铁路道路运输安全标准执行，按照道口的等级进行设置。道口安全设施根据道口不同四个等级进行设置，每个等级下有多种设备类型供灵活选择，具体可参照表10．1．5。
针对露天矿山道路道口按照车流量类比厂内外道口，依据所对应的道口等级进行设置。
10．1．6 在严重积雪路段、漫水桥、过水路面，应设置标杆。
露天矿山道路，在急弯、陡坡、高路堤、地形险峻等路段，亦可根据具体情况分别设置挡车堆(但不得妨碍视线)、阻车堤、反坡安全线等安全设施。
设置柱式(墙式)护(桩栏、分道墙(桩)、挡车堆、阻车堤等安全设施路段的路基、路面宽度，应适当增加，并应符合厂矿道路建筑限界的规定。
10．2 附属设施
10．2．1 在汽车库、汽车站、修车场和有大批车辆的装卸点附近，应设置停车场或停车道。
停车场的面积应根据停车车型、停放形式和停车数量确定。停放形式宜划分为垂直式、平行式和斜角式。在一般情况下，宜采用垂直式。采用垂直式停放时，汽车横向间距宜采用车长的0．10 倍～0．12 倍(当车型较小时，可采用下限；反之，可采用上限)，并不宜小于0．7m。通道外汽车纵向间距不宜小于车长的1．1 倍；非通道处汽车纵向间距不宜小于1m。
停车场应留有适当宽度的通道和出入口。停车场的汽车疏散出口不应少于两个。停车数量不超过50 辆的停车场可设一个疏散出口。汽车库的车道应满足一次出车的要求。停车场出入口，应视野开阔，并设置标志。
停车场的路面等级及面层类型应根据需要确定。停车场的地面坡度宜采用1％～2％；困难地点，不宜小于0．5％或大于3％。
停车道宜设置在纵坡平缓的直线路段上，并宜在加宽路面后沿道路设置。停车道的长度和宽度，应根据停车车型、停放形式和停车数量确定。停放形式亦宜划分为垂直式、平等式和斜角式。各种停放形式可根据具体情况采用。
10．2．2 自行车停车场一般按照厂矿企业总体规划和人流集散点的需要设置。自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。
自行车停车场出入口不应少于两个，宽度不小于2．5m。
自行车停车方式应以出入方便为原则。
自行车停车场场地铺装应平整、坚实、防滑，坡度宜不大于4％，最小坡度为0．3％。停车区宜有车棚、存车支架等设施。
10．2．3 厂矿道路尽头处和原料、产品装卸处，应根据需要设置回车场。回车场形式宜划分为O 型、T 型和L 型。回车场最小尺寸要满足汽车最小转弯半径和道路路面宽度的需求。
回车场宜设置在平坡上；在困难地段，可设置在不大于3％的缓坡上。回车场的地面坡度，可采用1％。回车场不应设置超高。
10．2．4 地磅房应设置在称重汽车主要行驶方向的右侧。地磅房进车端平坡直线段长度宜有两辆车长(在困难条件下，平坡直线段长度不应小于一辆车长)；出车端的平坡直线段长度不应小于一辆车长。汽车进出地磅房前后弯道，路面内边缘转弯半径，不宜小于12m，在困难条件下不应小于9m；路面外边缘转弯半径，宜比路面内边缘转弯半径增加一个车行道宽度值。紧接进车端道路的纵坡，不宜大于3％；在困难条件下，不宜大于5％。
10．2．5 汽车加油机应设置在泵岛上。设置汽车加油机的路段应设置加油车道。汽车加油机至厂内道路路面边缘的距离不宜小于5m；至厂外道路、露天矿山道路路面边缘的距离不宜小于10m。
站区内停车场和道路应符合下列规定：
1 单车道宽度不应小于3．5m，双车道宽度不应小于6m；
2 站内的道路转弯半径按行驶车型确定，且不宜小于9m；
3 道路坡度不应大于6％，且宜坡向站外；
4 在汽车槽车（含子站车）卸车停车位处，宜按平坡设计；
5 加油站的路面宜采用水泥混凝土路面。
加油加气站应有站房和自动计量设施设备供管理人员值班休息和给车辆加油加气，其使用面积不应小于10m2。
露天矿场汽车加油站，应设置在安全地点。不应在有明火或其他不安全因素的地点加油。
10．2．6 洗车设施可采用洗车台(池)、清洗机等。洗车台形式宜划分为贯通式和尽头式。各种洗车台形式可根据汽车数量和场地面积采用。汽车上、下洗车台(池)，应有足够的直线长度和路面内、外边缘转弯半径。
直线长度不应小于一辆车长。
路面内边缘转弯半径不应小于9m；路面外边缘转弯半径宜比路面内边缘转弯半径增加一个车行道宽度值。
10．2．7 汽车站一般分为首末站和中途站，按照实际情况进行设置，并选定规模。首末站的入口和出口应分隔开，且必须设置明显的标志。出入口宽度应为标准车宽的3倍～4 倍。当站外道路的车行道宽度小于14m 时，进出口宽度应增加20％～25％。在出入口后退2m的通道中心线两侧各60°范围内，应能目测到站内或站外的车辆和行人。
养护站应根据道路道路养护生产和管理需要来设定。养护站房屋内应配备通信设备等各种必要的生产、生活、消防设施。
10．2．8 养路材料堆料坪可设置在路基两旁适当地点；其平面尺寸可根据养路材料数量和地形条件确定。一般来说，堆料坪的间距以200m～500m 为宜，堆料坪长度宜取5m～8m、宽度宜取2m。
10．3 道路照明
10．3．1 道路照明应按照安全可靠、技术先进、经济合理、节能环保、维修方便的原则进行设计。
10．3．2 考虑到建设资金和维护管理费用等因素，除必需条件可不设置照明设施。符合下列情况之一者考虑设置照明设施：
1 厂内生活区内及生活区与厂区相连的道路、露天矿山作业区及生活区内道路，应设置照明设施，并根据需要设置反光标志；
2 厂矿道路的装卸点、停车场、回车场、废石场、贮矿场、桥梁、渡口码头、道口等，可根据需要设置照明设施；
3 经常有雾的露天矿山道路应设置雾灯。
10．3．3 厂矿道路照明可分为主要供机动车使用的道路照明和主要供非机动车和行人使用的道路照明两类。
机动车交通道路照明应以路面平均亮度（路面平均照度）、路面亮度均匀度和纵向均匀性（路面照度均匀性）、眩光限制、环境比和诱导性为评价指标，具体见表10．3．3-1。
表10．3．3-1 机动车交通道路照明标准值
注: 1) 表中所列的平均照度仅适用于沥青路面。若系水泥混凝土路面，其平均照度值可相应降低约30％。
2) 表中各项数值仅适用于干燥路面。
3) 表中平均亮度和平均照度给出了两档标准值，“/”的左侧为低档值，右侧为高档值。
人行道路照明应以路面平均照度、路面最小照度和垂直照度为评价指标，具体见表10．3．3-2。
表10．3．3-2 人行道路照明标准值
居住区机动车和行人混合交通道路、人行道路宜采用常规照明方式，使用高压钠灯或小功率金属卤化物灯光源，使用功能性和装饰性相结合的灯具。其它厂矿道路宜采用常规照明，使用高压钠光源，使用截光型或半截光型灯具。
常规照明灯具的布置方式、安装高度和间距可按表10．3．3-3 经计算后确定。
表10．3．3-3 灯具的配光类型、布置方式与灯具的安装高度、间距的关系
注: Weff为路面有效宽度(m)。
道路照明宜采用路灯专用变压器供电。正常运行情况下，照明灯具端电压应维持在额定电压的90％～105％。
道路照明应根据所在地区的地理位置、季节变化以及生产作业时间合理确定开关灯时间，并应根据天空亮度变化进行必要修正。宜采用光控和时控相结合的控制方式。道路照明开灯时的天然光照度水平宜为30lx，在生活区、生产区和作业区内机动车道路亮度、照度要求要稍高，在铁路道口、特大桥梁、露天矿山装卸点等特殊地点的照明也应比其他路段照明的亮度、照度高。
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11 环境保护
11．1 一般规定
11．1．1 厂矿道路环境保护应贯彻“以防为主、以治为辅、综合治理”的原则。
11．1．2 厂矿道路建设应根据道路性质、使用要求、自然条件等进行绿化、景观设计，保护生态环境。
11．1．3 生态环境脆弱的地区，或因工程施工可能造成环境近期难以恢复的地区，应作环境保护设计。
11．2 道路绿化
11．2．1 厂矿道路的两侧、中间带、交叉口、停车场及其它附属设施等，宜进行绿化。
11．2．2 厂矿道路的绿化设计应根据厂矿企业类型、道路功能、自然环境等，结合交通安全、环境保护等要求，选择种植位置、种植形式、种植规模，采用合适的树种、草皮、花卉。
11．2．3 厂矿道路绿化设计应符合建筑限界和视距的规定。
11．2．4 厂外道路路肩上不得植树。
11．2．5 厂内道路两侧种植乔木、灌木时，乔木至路面边缘的净距不得小于1．0m，灌木至路面边缘的净距不得小于0．5m。
11．2．6 交叉口、弯道内侧、桥头两端等处绿化时，可栽植草皮或高度小于1m 的低矮灌木或稀疏的高大乔木。
11．2．7 厂矿道路绿化设计应处理好与道路照明、交通设施、地上杆线、地下管线等关系。
11．2．8 树木与架空电力线路之间的最小间距，应符合国家现行标准《66KV 及以下架空电力线路设计规范》（GB 50061）和《110～500KV 架空送电线路设计规范》DL/T 5092 的有关规定。
11．2．9 树木与建筑物、构筑物、管线等之间的最小水平间距应符合表11．2．9 的规定。
附录A 专供电瓶车行驶道路的主要技术指标
A．0．1 专供电瓶车行驶的道路主要技术指标，宜按表A．0．1 的规定采用。
注：1) 当场地条件困难时，路面内边缘最小转弯半径可减少1m；
2) 仅行驶叉式电瓶车时，路面内边缘最小转弯半径应按其主要技术性能确定；
3) 除车间引道外，在道络纵坡变更处的相邻两个坡度代数差大于2％时，应设置竖曲线。
A．0．2 专供电瓶车行驶的道路宜采用水泥混凝土路面或沥青路面。
附录B 专供内燃叉车行驶道路的主要技术指标
B．0．1 专供内燃叉车行驶的道路主要技术指标，宜按表B．0．1 的规定采用。
注：1) 当场地条件困难时，表列路面内边缘最小转弯半径可减少2m；
2) 行驶5t 以上叉车或侧向叉车时，道路主要技术指标，应按其主要技术性能确定；
3) 除车间引道外，在道路纵坡变更处的相邻两个坡度代数差大于2％时，应设置竖曲线；
B．0．2 专供内燃叉车行驶的道路宜采用水泥混凝土路面或沥青路面。
附录C 人行道的主要技术指标
C．0．1 大、中型厂的主、次干道，当人流集中、采用混合交通影响行人安全时，应设置人行道。经常通过行人而无道路的地方，亦应设置人行道。
C．0．2 沿主干道设置的人行道宽度，可采用1．5m；其它的人行道宽度，不宜小于0．75m。当人行道宽度超过1．5m 时，宜按0．5m 的倍数递增。
C．0．3 干道两侧人行道的纵坡，可与干道的纵坡相同。当人行道的纵坡大于8％时，宜设置粗糙面层或踏步。人行道的危险地段，应设置栏杆。
C．0．4 人行道的横坡，宜采用1％～2％。
C．0．5 人行道边缘至屋面为无组织排水的建筑物外墙最小净距，可采用1．5m；人行道边缘至屋面为有组织排水的建筑物外墙最小净距，应根据具体情况确定。
附录D 错车道
错车道宜设在纵坡不大于4％的路段。任意相邻两个错车道间应能互相通视，其间距不宜大于300m。错车道的尺寸，可按图D的规定采用。
注：L1——等宽长度，不得小于行驶车辆中的最大车长的2倍（但四级厂外道路，不得小于20m）；
L2——渐宽长度，不得小于行驶车辆中的最大车长的1．5倍；
B1——双车道路基宽度；
B2——单车道路基宽度；
b1——双车道路面宽度；
b2——单车道路面宽度；
b3——路肩宽度。
本帖最后由 archfind01 于 2015-4-15 11:07 编辑
附录E 材料设计参数参考资料
附录F 材料参数经验参考值
F．0．1 中湿路基路床顶面回弹模量经验参考值范围(表F．0．1)
F．0．2 垫层和基层材料回弹模量经验参考值范围(表F．0．2)
F．0．3 水泥混凝土弯拉弹性模量经验参考值(表F．0．3)
附录G 混凝土面层厚度计算流程附录G 混凝土面层厚度计算流程
首先，根据相关的设计依据，进行行车道路面结构的组合设计（初拟路面结构，包括路床、垫层、基层和面层的材料类型和厚度），并按水泥混凝土面层厚度建议范围，依据交通等级，道路等级和所选变异水平等级初选面层厚度。然后，参照图G 所示的混凝土面层厚度计算流程，分别计算荷载疲劳应力和温度疲劳应力。当荷载疲劳应力同温度疲劳应力之和与可靠度系数的乘积小于且接近于混凝土弯拉强度标准值，即满足式（6．3．5-1）和式（6．3．5-2）的要求时，则初选厚度可作为混凝土面层的计算厚度。否则，应改选面层厚度，重新计算，直到满足式（6．3．5-1）和式（6．3．5-2）为止。设计厚度为计算厚度加6mm 磨损厚度后按10mm 取整得到。
用词用语说明
1 为了便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：
1）表示很严格，非这样作不可的用词：
正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。
2）表示严格，在正常情况下均应这样作的用词：
正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。
3）表示允许稍有选择，在条件允许时首先这样作的用词：
正面词采用“宜”；反面词采用“不宜”。
表示有选择，在一定条件下可以这样作的，采用“可”。
2 规范中指定应按其他有关标准、规范执行时，写法为“应按……执行”或“应符合……要求或规定”。非必须按指定的标准、规范的规定执行时，写法为“可参照……”。