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在进行上塘河桥及高架箱梁的施工过程中，确保交通顺畅与安全是至关重要的。以下是一个简要的交通管理方案总结：

1.施工区域封闭管理：施工期间会对相关道路实行临时封闭或部分封闭措施，以确保施工质量和安全。根据实际情况适时调整封闭范围和时间。

2.设置交通标志标牌：在施工现场周边、入口及关键路口布置醒目的交通导向标志与警告标识，引导过往车辆选择合理路线通行。

3.实施分时段限行措施：通过调整早高峰、晚高峰等重要时间段的交通流量分布工程项目管理全集，减轻施工对正常交通的影响。必要时可采取单向行驶或间歇性放行等方式疏导交通。

4.设置临时便道和绕行线路：为避免施工路段完全封闭给市民出行带来不便，在条件允许的情况下，可以设置临时便道或者指定周边区域作为绕行路线，并通过媒体公告提前告知公众。

5.加强现场指挥与协调：建立由交警部门、施工单位共同参与的应急响应机制，确保一旦发生紧急情况能够迅速采取有效措施处置。同时加强对施工现场周边交通状况的监控和调度工作。

6.实施夜间施工计划：为尽量减少对市民日常生活的影响，在确保安全的前提下合理安排部分不影响地面交通的高架桥建设任务在非高峰时段进行。

7.开展公众宣传与沟通活动：通过官方媒体发布详细的施工信息及绕行指南，增强社会各界对项目建设的理解和支持；同时设立热线电话接受市民咨询投诉，并及时反馈处理结果。

上述方案需要根据具体工程进展和实际情况灵活调整优化，以实现最佳的交通管理效果。

根据现场勘查了解,德胜路和上塘河桥现状道路断面情况为：4.5m(人行道)+6.0m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+17m（机动车道）+1.5m（绿化带）+6.0m（非机动车道）+4.5m（人行道）。道路总宽度41m。

上德立交德胜路上塘河桥西道路断面情况为（南→北）：5m(人行道)+5.0m（非机动车道）+0.5m（花坛）+8.5m（下行高架机动车道）+0.5m（防撞墙）+15.6（地面机动车道）+0.5m（防撞墙）+8.5m（上行高架机动车道）+0.5m（花坛）+5.0m（非机动车道）+4m(人行道)。道路总宽度53.6m。

德胜路周边东西方向有香积寺路、大关路、潮王路、文晖路，周边南北向道路有绍兴路、湖墅南路、上塘路（高架桥）、石桥路、机场路，相对周边道路的交通疏散、分流能力比较强。

（一）、杭州市德胜快速路工程中段A1标设计图纸。

（二）、对现有德胜路道路状况及老上塘河桥的调查。

（三）、对现有德胜路及周边道路交通状况的调查。

（四）、根据第二阶段交通协调会议精神，结合第一次总体交通组织协调会议精神。

（五）、道路规划红线及周边拆迁情况和杆线迁移情况

（六）、确保车辆及行人的交通安全。

（七）、根据施工需要和总体施工进度计划，要拆除上塘河老桥，并新建七座跨上塘河桥梁，要在河中插打钢板桩围堰，在市建委要求的建设工期内完成钻孔桩、承台 、立柱、箱梁和过河老管线的割接.

（八）、我单位在同类工程施工中的相关经验。

四、上塘河桥施工时的交通组织

根据设计图纸、施工工艺的要求及不同的交通组织设想，我公司特制定3个上塘河桥施工交通组织方案：

方案一：机动车禁止通行

在开始拆除上塘河老桥和施工上塘河新建桥梁前，先对上塘河西至绍兴路口段封闭，只允许行人和非机动车通行，在老桥人行道位置和道路上留出两侧5.5m的便道作为行人和非机动车道，中间围护宽度30m，进行地面快车道桥和高架主桥施工,便道外侧进行人行桥的施工 (详见方案1一、二阶段施工平面图) 。由于老桥拆除，从上德立交往德胜路东方向无法通行，在上德立交南、北、西三个入口处设置醒目的标志，在这三个入口禁止往德胜路以东方向的车辆通行。上德立交桥的北向东、西向东匝道不封闭，允许至地面后掉头绕行。对南向东匝道进行封闭。(详见交通疏导图、上塘河东西两侧车辆绕行图)

在上塘河桥处交通封闭后，潮王路、香积寺路交通压力增大，在快车道和非机动车道间设置隔离设施。该处封闭后,德胜路东、西向的车辆可通过南北向的莫干山路、湖墅南路、上塘路、绍兴路、东新路、石桥路经大关路、香积寺路、潮王路、文晖路绕行提前绕行.

（一）、上塘河桥处工序节点施工顺序为：

先将上塘河老桥横断面中间24m拆除，留出老桥两侧各5.5m的人行和非机动车道，然后施工新建桥梁和老桥两侧的管线拆移。顺序依次为：老桥中间24m的拆除→施工新建主线至立柱部分和地面车行桥梁（同时老桥两侧的管线拆移）→地面人行桥的施工,并完成电力、电信老管线割接→剩余老桥拆除→匝道桥的施工。

在地面人行桥梁建成后，行人和非机动车改走人行桥，将老桥剩余部分拆除。

上塘河桥中间部分开始拆除时间：2005.7.1（上塘河桥拆除与本段围护同步进行）。由于新建人行桥需在红线内征地、拆迁完成，并在老的煤气、上水管完成割接后才能实施，因此根据现场实际情况估计人行桥能在2005年10月底开始施工。

由于要拆除老桥，并在上塘河上新建七座桥梁。从开始施工人行桥计算，上塘河桥总体施工需要353天，在随后进行配套、景观、绿化等的实施，在2006年年底前正式投入使用。

地面人行桥施工完成在2006.4月底,在地面人行桥施工完成后，行人和非机动车可通行地面人行桥。该桥施工机动车封闭时间为300天。

方案二：机动车保证双向2车道通行，在红线内搭设便桥

先将老桥两侧及桥上管线迁移，拆除老桥人行道部分，然后搭设两座9m宽便桥，拆除时行人、非机动车和机动车通行老桥快车道部分。待便桥搭设完成后行人、非机动车和机动车通行两侧便桥，然后拆除中间老桥，施工主线桥、地面车行桥。主线桥、车行桥施工完成后再拆除便桥，施工匝道桥、人行桥，此时机动车道、人行道和非机动车道改至地面车行桥。（详见方案2一、二阶段施工平面图）

此方案需拆除老桥两侧人行桥各搭设9m宽便桥。上塘河宽度实测为47m，便桥搭设需在水中搭设钢管桩支墩，钢管桩采用Φ600钢管，钢管桩顺桥向搭设四排，等间距布设，间距为15.6m，每排横向布设5根，钢管顶嵌放50型工字钢，横桥向通长布设，工字钢上顺桥向布设承重梁，承重梁选用最经济便捷的贝雷片，横向按50cm间距布置，并以支撑架连接，桥面铺设1.5cm厚钢板，两侧焊立1.5m高钢管护栏。且便桥两端根据现场实际情况需作接线，接线要进行路基填筑和路面结构的施工。整个便桥搭设和便桥两端接线施工约需增加投资300万元左右（具体见图），再加上电信、电力管线迁移临时割接费用约250万，总计增加投资约550万。

此方案增加了便桥的搭设、拆迁时间和电信、电力的临时管施工、割接时间，并延长了工期，在方案一的基础上工期要相应增加5个月。

方案三：机动车保证双向2车道通行，在红线外搭设便桥

先新建人行桥，机动车和行人、非机动车走现状老桥，完成人行桥后，在两侧各搭建4米的便桥，通行单向行人和自行车，机动车走新建人行桥（原设计结构调整，按机动车荷载考虑），然后拆除老桥，再进行中间地面快车道桥、主线桥、匝道桥的施工。

此方案在建人行桥之前，也须先行将原有上水、煤气管迁移后再进行桥桩施工，由于机动车要改到人行桥上，在原桥头东西两侧人行道上的电力、煤气、电信要先割接，割接时间为2个月，同时需对部分电力、电信、煤气管进行加固处理，加固费用50万元。此方案中4米宽便桥同样采用钢管支墩贝雷片承重梁，具体布设同方案二，此方案需增加便桥投资约200万元，共需增加费用250万元。在机动车改到两边人行桥并完成管线割接后，拆除老桥，进行新桥的桩、承台、立柱施工，上部箱梁施工顺序为地面快车道——高架主桥——匝道桥，最后把机动车、行人改至地面快车道桥，拆除便桥，进行匝道桥接坡挡墙、路基的施工。此方案要比方案一增加工期7个月，同时如果采用该方案时需拆除红线外西北角7层楼房的阳台，并占用东南角7层楼房的消防通道，并且需要在红线外临时借地、支付费用。

以上二、三两个方案无论按哪个方案实施，都将会造成该处在施工期间的车辆大量拥堵，交通瘫痪，因为由西向东上德立交和德胜地面道路的大量车辆过来后，在此处一个车道将形成瓶颈，同样绍兴路以东的车辆和绍兴路的车辆往西在此处也会形成瓶颈，交通无法疏散、绕行。

如果按第一方案实施，在前期拆迁按计划正常实行的话，可以确保本标段在2006年年底前按市政府要求建成通车，机动车可由上塘河西的匝道上桥直接跨过绍兴路口，经高架主桥，并跨过东新路交叉口，由东新路上的南、北下匝道下行，同时可跨过沪杭铁路往东行驶、分流，尽早发挥德胜高架桥的作用，缓解交通两难问题。在施工期间机动车封闭通行，在周边道路提前绕行，货车在外围的石桥路、大关路、文晖路上就不得驶入该段德胜路周边区域。由于在该桥施工时实行机动车禁止通行，不会象二、三方案那样在施工区域形成交通瓶颈，造成大量的交通拥堵现象。

如采用第二、第三方案，则要在一方案的基础上增加大量投资，同时延长工期无法在2006年年底前建成通车。我公司根据权衡、对比，推荐采用第一方案030104_水泥钢屑检验批质量验收记录表，经和交警部门多次协商、讨论，已达成初步共识，拟原则同意采用第一方案，现交警支队正在制定相应的交通管理方案。

五、高架箱梁施工时的交通组织

支架相对箱梁桥宽搭设宽度一致，箱梁翼缘板下每侧0.5m宽度不设支架，翼缘板厚度较小，自重较轻，0.5m翼缘板下采用钢管悬挑支撑。悬挑下及桥面上围栏两侧布设密目式防护网。

围护宽度与支架搭设宽度一致，围护南北两侧各留4.5m的人行和非机动车共用道、4m的机动车道。

在施工期间，吊装重物和浇注砼时，吊车和砼泵车将局部占用北侧4m的机动车道，此时，沿线车辆将局部占用人行道绕行。

（二）、桥宽33m箱梁施工时的交通组织(再行路—东新路段)

上部箱梁施工采用可调重型门式支架用作现浇支架精细化施工管理手，支架搭设宽度随桥宽变化而变化，与桥面宽度相同。

由于匝道位于主线南侧，桥面相对于标准桥宽在南侧加宽，同时箱梁外边离南侧建筑物只有1米距离,南侧在支架外无法设置人行、非机动车道和机动车道。因此只能在南侧支架下方各开设1个机动车道和1个行人、非机车道，门洞宽4米，高5米，门洞两侧支墩采用贝雷支架，门洞上部采用40aI工字钢承重梁。在北侧支架外开设4.5米的行人非机动车道和4米的机动车道.