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汽车荷载有限元计算书依照提供资料可知由于某公路通过重型吊车，为其涵洞增设支撑架结构。涵洞立面如图1所示。
为了得到涵洞在汽车荷载下的内力分布，因此，中建华维模板有限公司委托建研科技股份有限公司进行考虑重型吊车的汽车荷载作用下涵洞的内力验算。
沿江快速通道滨江东路市政道路施工组织设计2、荷载标准值及荷载工况
涵洞考虑的荷载包括恒载G和汽车荷载Q。
涵洞的恒载G考虑混凝土自重，混凝土容重取23.6kN/m3。
汽车荷载Q按照所提供资料，汽车荷载如图2所示。
3、SAP2000有限元内力验算
本次内力验算采用SAP2000有限元软件进行结构计算，建立涵洞的计算模型如图3所示，考虑取1000mm路面宽度。
图3 涵洞的有限元计算模型
材料选用混凝土，边界条件选用固接处理。
汽车荷载按移动荷载考虑，并按G+Q与1.2G+1.4Q两种荷载组合进行计算，结果分析如下。
在此荷载组合下，涵洞模型的计算轴力、剪力、弯矩包络图见图4～图6所示。
图4 涵洞模型的轴力包络图（单位：kN）
图5 涵洞模型的剪力包络图（单位：kN）
图6 涵洞模型的弯矩包络图（单位：kN·m）
从图4～图6可知，轴力最大值是594.51kN，在涵洞两侧边；剪力最大值是541.49kN，在涵洞顶部的端部位置；弯矩最大值是545.35kN·m，在涵洞顶部的端部位置。
（2）1.2G+1.4Q
路基开工报告及施工组织设计涵洞模型的计算轴力、剪力、弯矩包络图见图7～图9所示。
图7 涵洞模型的轴力包络图（单位：kN）
图8 涵洞模型的剪力包络图（单位：kN）
图9 涵洞模型的弯矩包络图（单位：kN·m）
从图7～图9可知，轴力最大值是811.11kN，在涵洞两侧边；剪力最大值是747.49kN，在涵洞顶部的端部位置；弯矩最大值是750.85kN·m，在涵洞顶部的端部位置。
综上所述，计算分析如下：
涵洞在G+Q荷载组合下，发生最大轴力位置在涵洞两侧，发生最大剪力与弯矩的位置在涵洞顶部的端部，涵洞顶部的端部与中部最大弯矩值较为接近；
涵洞在1.2G+1.4Q荷载组合下，发生最大轴力位置在涵洞两侧，发生最大剪力与弯矩的位置在涵洞顶部的端部，涵洞顶部的端部与中部最大弯矩值较为接近；
某项目综合布线工程投标书模板以上内力计算数据可为增设支撑架结构提供参考。