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式中6x一加宽缓和段上任一点的加宽值，m； b一曲线加宽值，m； I.一加宽缓和段上任一点到缓和段起点的距离，m； I一加宽缓和段长度，m。 （2）高等级公路加宽缓和段 高速公路、一级公路以及对路容有要求的二级公路，设置加宽 缓和段时，为使路面加宽后的边缘线圆滑、适顺，一般情况下应采 用高次抛物线的形式过渡，即采用下式计算加宽缓和段上任一点 的加宽值z：

式中1，一圆曲线起、终点至切点的距离m； b一一修正后圆曲线起、终点处路面加宽值08bj7-2 (88j)钢梯(2006)004，m R一圆曲线半径，m

L;一规定的超高、加宽缓和段长度，m； 6一未加宽前路面宽度，m； 6;一一圆曲线部分路面加宽值，m； α一路面加宽边缘线与未加宽路面边缘线的夹角，“”

缓和段上任一点的加宽值6可按路面加宽边缘线夹角α的 正切值计算出来，即

式中符号意义同前。 采用这种内切法布置加宽缓和段，可使加宽后的路面内边缘 线平顺圆滑，但计算较繁，因此，只在人工构造物路段上为保证路 容美观而采用

《标准》规定，当圆曲线半径小于不设超高的最小半径时，应设 置超高（即将曲线部分的路面做成向内侧倾斜的单向横坡），其目

Z2 V2 一= gR 127R L

图25无中间带公路的超高过渡方式

适用于车道数大于4的公路。

三、超离缓和段及其长度计算

前所述，当平曲线半径小于不设超高的最小半径时，圆曲线 必须设置超高，这样

段内就必须设置超高。这样， 直线段上是正常的双向横坡 断面，而圆曲线段上为单向 的超高断面，在直线与圆曲 线相接处的横断面就出现了 突变。这种突变必然影响行 车的舒适性，且如果超高坡 度较大，曲线外侧甚至无法 通车。因此，通常在直线和圆 曲线间设一个过渡段，使路 面从正常路拱逐渐过渡到单 向横玻，以利于汽车顺适地 从直线驶入圆曲线。这种从 直线段上的双向横坡逐渐过

这样，缓和段的长度L.为；

Ah b： 1. F

上式即为计算绕路面内边缘线旋转方式的超高缓和段长度计 算公式。其中超高渐变率力值按表2.7的规定值用。

△h= 7 (is+i） 2 b(ib+i) 2iF

同样，将附加纵坡用超高渐变 率代替，则

b（io+i） 2p

（2）双坡阶段 从进入超高缓和段开始，先保持路面内侧不动，外侧绕路中线 向上旋转到与内侧同坡，这·一过程称为双坡阶段。其所需要的路线 长度即为双玻阶段长度L：根据超高渐变定义，路拱坡度变化也 是按离开缓和段起点的距离成正比变化的，因此，双坡阶段长度 么，可按下式计算：

即双坡阶段长度与超高缓和段长度成正比。 但如果缓和段较长（如由于线形设计的需要而采用较长的缓 和曲线时），则会出现超高渐变率过小，致使路面滞水而影响行车 安全。故横坡度由2%（或1.5%）过渡到0%路段的超高渐变率不 得小于1/330，借以限制超高横坡度小于2%（或1.5%）的路拱长 度，以保证路面排水的最小坡度

在双坡阶段中，出线外侧路面的路拱横坡由*一：”逐渐变为 （向内侧倾斜的横坡为正，向外侧为负），超高渐变率力为

为满足路面排水要求，超高渐变率p应不小于1/330，即

若p<1/330，则说明L太长，这时L的值就不能再用式（2 算，面应按满足力=1/330的要求确定。即

²·b 330 L≤330i·b

设路面宽度为6，路肩宽度为a，路面拱度为i，路肩拱度为 2.路面加宽值为6，路面超高坡度为i，则对于直线段及不设超 高、加宽的平曲线段上的标准横断面中，其路中线与设计高程的高 差为h币：

某四层别墅建筑施工图b h4=ai2+ 2

而两侧路肩边缘与设计高程之高差为零。 对于设置超高的平曲线段，其路中线及路肩边缘与设计高程 的高差（超高值）的计算方法则随超高的旋转方式而异，现分别加 以介绍。 1.绕路面边缘旋转的超高值计算 由前面分析可知，平曲线上路面的超高随其在平曲线上所处 的位置的不同而变化。在超高缓和段上，路面由直线上的正常路拱 逐渐变化到圆曲线的超高横坡度，而在圆曲线上路面保持这一超

图212全超高断面超高值计算图

式中h外一曲线外侧路肩边缘与设计高程之高差，m； h中一路中线与设计高程之高差，m； h内一曲线内侧路肩边缘与设计高程之高差，m； 其它符号意义同前。 上式就是绕路面内边缘线旋转的超高之圆曲线段上的超高值 计算公式。圆曲线上任一点相应的超高值都相等。 2）超高缓和段上的超高值计算 按超高设置方法，超高缓和段的渐变是按路面外边缘线相对 于设计高程的高差值随离并缓和段起点的距离成正比例增加的规 律进行的，而路中线及路面外边缘线随之也做相应地变化洋山深水港一期工程东侧施工导流堤施工组织设计，路肩边

边缘由A升高到C点，则曲线外侧的超高值为AC与提肩高度之 和。

象由A升高到C点，则曲线外侧的超高值为AC与提肩高度之