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蚌埠至淮南高速公路是安徽省高速公路网的重要组成部分，连接了蚌埠市与淮南市两个重要城市，对促进区域经济发展、优化交通布局具有重要意义。以下为该工程的精编施工组织设计简介：

蚌埠至淮南高速公路全长约80公里，全线按照双向四车道标准建设，设计速度为120公里/小时。项目主要包括路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程以及交通安全设施等附属工程。整个施工过程分为前期准备阶段、主体工程施工阶段和后期交工验收阶段。

一、总体目标本项目以“安全、优质、高效”为核心理念，确保工程质量达到国家规范要求，同时注重环境保护和文明施工，力争将该项目打造成安徽省高速公路建设的标杆工程。

二、主要施工内容1.路基工程：采用分段填筑法进行施工，严格控制填料质量和压实度，确保路基稳定性和耐久性。2.路面工程：使用沥青混凝土铺装技术，重点抓好混合料配合比设计及摊铺工艺，保证路面平整度和抗滑性能。3.桥梁工程：沿线设置多座大中型桥梁，采用挂篮悬浇法或预制梁安装法施工，确保结构安全可靠。4.隧道工程（如涉及）：遵循“短进尺、强支护、勤量测”的原则，采用新奥法施工，降低地质灾害风险。5.环保措施：在施工过程中采取有效措施减少扬尘、噪音污染36层框架核心筒地下车库涂料工程施工方案，并保护沿线植被，实现绿色施工。

三、工期安排根据工程规模和技术难度，计划总工期为24个月。具体安排如下：第13个月：完成征地拆迁、临时设施建设及施工图纸会审等工作；第418个月：集中力量推进路基、桥梁、隧道等主体工程建设；第1921个月：开展路面铺设及其他附属工程；第2224个月：进行交工验收前的各项检测调试工作。

四、技术创新为提高施工效率和质量，项目引入BIM技术进行三维建模，优化资源配置；应用智能化设备监控关键工序，实时掌握现场动态；推广新材料、新工艺的应用，例如温拌沥青、高性能混凝土等。

五、安全管理建立完善的安全生产管理体系，严格执行“三级教育”制度，定期开展安全隐患排查，确保零事故目标的实现。

通过科学合理的组织管理与先进的技术支持，蚌埠至淮南高速公路建成后将极大缩短两市间的通行时间，推动皖北地区经济一体化发展，改善民生出行条件。

主材钢筋（含钢筋、钢绞线、钢筋网片）、水泥、外加剂、支座、锚具夹片、外加剂、涵管等在业主指定品牌范围内择优选用。

经调查，高塘湖特大桥地方材料（中砂、石料、石灰、粉煤灰等）附近主要分布如下：

淮南田家庵码头，砂料产于河南淮滨，有细砂、中粗砂，砂砾含泥量小，质量稳定，是淮河中上游的主要建筑用砂。定远砂料产于河南淮滨有细砂、中粗砂，沙砾石和含泥量小，质量稳定。经试验检测，质量合格，可用于本工程。

附近有数家碎石场，石料品种齐全。石质均为石灰岩，料场交通方便，经试验检测，质量合格，可用于本工程。

附近主要产地石灰产品曾供应蚌宁、合六高速公路。石灰等级高，质量较好。可用于路面底基层、路基填料改良等。

淮南电厂粉煤灰曾供应多条省内外高速使用，质量稳定，可用于本工程。

本标段有高塘湖等河流及众多沟塘经过，河内水质清澈无污染、无色无味，对桥梁构造物不产生腐蚀作用，可做工程和生活用水。根据环境水文地质条件分析，沿线地下水十分丰富，对混凝土无侵蚀性，可作为饮用水使用。

本标段在K22+850、K24+995附近分别都有高压电网穿过，工程、生活用电可采取架设高压线路、配备4台400KVA变压器接引地方高压线网。

高塘湖特大桥桥跨由11×30m+28×40m+34×30m+1.652（因曲线段引起的超长）=2471.652m组成。下部结构为钢筋混凝土盖梁，柱式桥墩，系梁，钻孔灌注桩基础。桥台为肋式台，承台，钻孔灌注桩基础。上部结构采用后张法部分预应力箱梁。

1.5.1高塘湖特大桥工程数量概况

C.承台：全桥在0#、73#台设承台计4道，呈双工字型。

E.盖梁：30m跨径即Ф1.3m墩柱顶间盖梁，40m跨径即Ф1.5m墩柱顶间盖梁两种型式，总数144道。其中：Ф1.3m墩柱顶间盖梁86道，每墩2道。Ф1.5m柱顶间盖梁58道。

F.预制箱梁：全桥预制箱梁分30m和40m两种跨径，共计730块。其中：

G.护栏：外侧护栏为防撞混凝土护栏，高0.83m，底宽0.5m；内侧护栏为波形梁护栏，混凝土顶面高出桥面设计顶0.10m，底宽1.0m。

H.桥面铺装：8cm厚C40防水混凝土调平层。

I.桥头搭板：全桥总计4块，布置在桥面净宽内。半幅搭板15.25×8m，由内向外由4.5×8m+3.75×8m+7×8m三分块组成，分块与分块之间纵缝采用拉杆连接。

1.5.2本标段主要工程量

a.砼：96050m3。其中C50（现浇）5057m3 、C40（防水）6027m3 、C50（预制）31358m3；C30（现浇）12796m3；C25（水下）39488m3、C25（普通）1324m3。

b.钢筋：10947.12T。其中II级8968.20T，I级1978.92T。

c.D5钢筋网：232.41T。

d.钢绞线：1444.03T。

e.支座：1760块，其中GYZ 450×90mm 420块，GYZ 375×77mm 540块；GYZF4 325×77mm 280块，GYZF4 275×65mm 320块，GYZF4 375×65mm 200块。

f.伸缩逢：D80型伸缩缝67.00m，D160型伸缩缝469.00m。

h.护栏：分砼防撞护栏及波形梁护栏两种，数量分别为4943.304m、4943.304m。

a.土方工程：清理现场27361.00m2，借土填方115147.50m3。4%石灰改善土115147.50m3，6%石灰改善土16065.00m3。

b.桥涵壁后借方填筑碎石土6599.00m3。

c.路基填土边沟：576.47m3，护脚矮墙1776.10m3。

d.锥坡M7.5级浆砌片石100.00m3，C20现浇及预制砼514.47m3。

e.中分带碎石盲沟450m，超高段横向排水管102m。

2 施工方案及重点（难点）、关键工程的技术措施

2.1施工总体技术方案

高塘湖特大桥跨越湖面段桥梁基础及下部结构施工是本标段的重点和难点，也是本标段最关键的控制性工程。桥梁施工采取“两岸同步，平行施工，流水作业”的总体方案，从两岸的岸滩向湖心推进。

根据湖床断面及水深情况，东岸300m及西岸450m区段水中桥梁基础采用筑岛施工，湖中450m区段采用架设钢便桥、钢平台方法施工。湖中施工便道、便桥统一修建在桥梁左侧，宽度6m，顶面高程控制在20.0m左右。

离岸滩东岸300m及西岸450m范围内，采用筑岛施工，填土从湖堤向湖中逐步推进。施工便道沿桥梁左幅外柱沿6m修建，墩台处横桥向筑岛填筑顶长12m，宽36m；所有湖中土方填筑边坡坡率均为1：1.5。湖中筑岛及填筑便道迎水面侧采用土工布或薄膜覆盖，每隔5m设一横向板条压面，以防波浪冲刷。钻机工作平台范围内填筑20cm厚山皮石，并碾压密实。为保证钻机施工时的稳定性，其底座可架设在木排架或枕木搭设的工作平台上。

钢便桥采用“下承式”方法搭设，以“双排单层”结构用贝雷桁架组成下承式便桥主体，顶面为6m的通行宽度，贝雷钢桥的桁架及其部件等均采用标准配置。桥面用纵梁板连接横梁，木板铺成桥面，两边用护轮木固定。两条车道板采用木板纵向平行铺设, 顶面覆盖钢板加固，贯通两边，用螺栓固定。

钢便桥桥基采用双排直径50cm的钢管桩。锤击入土，深度拟为8米，根据单位锤击入土深度调整桩入土深度。桥上设置沉降观测点，随时观测桥面沉降情况。钢管桩之间前后左右用横撑及斜撑相连（剪刀撑），螺丝固定。

2.1.3钻孔平台、钢护筒施工

钻孔平台采用可拆卸式结构，平台纵横梁采用贝雷桁架，沿墩位中心两侧各4m布设双排直径50cm的钢管桩桩基，纵梁放在钢管桩系梁上，纵梁与系梁用槽钢连接。横梁与纵梁及面板均采用螺栓连接。上铺桥面板形成钻孔平台。

钢护筒顶面标高基本与钻孔平台持平，厚度采用10mm的A3钢板卷制而成；内径比设计桩径大1m，利用导向架控制钢护筒平面位置。钢护筒下沉过程中，用测量仪器不间断监控，发现偏差及时纠正。在沉入钢护筒过程中，要连续进行，尽量避免长时间中断，以免造成继续下沉困难。

按施工技术规范规定和要求，对沿线布设的平面控制导线点和高程控制水准点进行复核，并根据现场施工具体要求进行导线点和水准点的加密工作。所有控制点的标志均应牢固，且设在不易受到破坏和通视情况良好的地点。桥梁施工采用全站仪配强制对中器布设平面控制网，对测放基坑、开挖后桩位中心需转点才能施测的，最多只能从加密平面控制点引出一个支导线点作临时转点使用；每次使用，每次转设。高程点均由水准仪引至施工现场附近，每次都要闭合，以防其中一个点遭到位移或破坏而造成错误。

0563 幕墙施工方案模板[修改就可用]2.2.2施工放样测量

施工放样之前应精确计算出每个放样点位坐标，同时报监理工程师审批，审批同意后，现场用全站仪依据监理工程师批准的控制基桩坐标准确的放出点的位置，并设引桩。施工中引桩要妥善看管，不得移位，施工前要由主管技术员复核。如有移动，马上通知测量组，重新复测，再次报验。

2.3.1冲击钻钻孔灌注桩

a.施工场地准备：设备进场前要做好“三通一平”即路通、水通、电通、场地平整工作。

场地为旱地时，需平整场地，清除杂物，挖出软土，夯打密实。钻机底座不宜直接置于不坚实填土上，以防产生不均匀沉陷。场地为渔塘、滩地及高塘湖水深小于2.2m时，进行筑岛施工，设置满足桩基施工要求的工作平台；施工时，钻机底座可落在木排架或枕木搭设的工作平台上。

测量、放样、定位：对设计部门提供的导线点进行复测，测定钻孔桩位和护筒高程，桩孔中心位置偏差不得大于5mm，钻孔就位后，为防止移动桩架对已验收的桩有扰动，应重新复测桩位。陆上桩顶标高一般在天然或规划地面线以下0.5m左右，施工时可按此原则根据实测地面高程调整桩顶标高。

过程中，设置专用泥浆收集池铁艺围墙施工方案111，所有桩基废弃泥浆流入收集池。