标准规范下载简介和预览
公路路面基层施工技术规范-2000《公路路面基层施工技术规范》是指导我国公路路面基层施工的重要技术文件，旨在确保公路工程质量、提高使用寿命和行车安全性。该规范涵盖了从材料选择到施工工艺的全过程，为公路建设提供了科学依据和技术保障。
一、适用范围与目标该规范适用于各级公路路面基层及底基层的施工，包括水泥稳定土、石灰稳定土、工业废渣稳定土等无机结合料稳定类材料，以及级配碎石、级配砾石等粒料类材料的施工。其主要目标是通过规范化的施工流程和技术要求，保证基层材料的质量和稳定性，从而为面层提供坚实的基础。
二、主要内容概述
1.材料要求规范对不同类型的基层材料提出了明确的技术指标和质量要求。例如，对于水泥稳定土海南省电动汽车充电设施建设技术标准(dbj46-041-2019)宣贯（海南省建筑设计院），规定了水泥的品种、强度等级及掺量；对于级配碎石，则明确了颗粒级配范围和压碎值等指标。强调原材料的检验频率和方法，以确保所有材料符合设计标准。
2.混合料配合比设计提供了详细的混合料配合比设计流程，包括试验室试配、最佳含水量确定和抗压强度测试等内容。要求根据实际工程条件调整配合比参数，确保现场施工效果满足设计要求。
3.施工准备明确了施工前的准备工作，如场地清理、下承层验收、测量放样等。对机械设备的选择和调试提出了具体要求，以确保施工效率和精度。
4.施工工艺规定了摊铺、碾压、养生等关键工序的技术要点。例如，摊铺时应保持均匀厚度，避免离析现象；碾压过程中需控制压实度和平整度。强调施工过程中的质量监控，要求施工单位实时记录各项数据并及时调整。
5.质量检验与验收设定了严格的检验标准，包括压实度、平整度、厚度、强度等指标。要求在施工完成后进行全面检测，并形成完整的验收报告。
6.环境保护与安全措施在施工过程中注重环保，减少粉尘、噪声污染，合理处置废弃材料。制定了安全管理措施，保障施工人员的安全。
三、实施意义
2.促进可持续发展鼓励使用工业废渣等再生材料，既节约资源又保护环境。推广绿色施工理念，降低能源消耗和碳排放。
3.推动行业进步规范的制定和完善反映了我国公路建设技术水平的不断提高。为相关科研和技术创新提供了实践基础，进一步推动行业发展。
总之，《公路路面基层施工技术规范》是我国公路建设领域的重要指导性文件，其科学性和实用性为保障公路工程质量发挥了重要作用。随着新材料、新工艺的不断涌现，未来该规范也将持续更新，以适应更高的建设需求和技术发展趋势。
5试件在规定温度下保湿养生6d，浸水24h后，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057）进行无侧限抗压强度试验。
6计算试验结果的平均值和偏差系数。
7根据表3.3.1的强度标准，选定合适的水泥剂量，此剂量试件室内试验结果的平均抗压强度R应符合公式（3.3.3）的要求：
式中：Rd——设计抗压强度（表3.3.1）；
Cv——试验结果的偏差系数（以小数计）；
Za——标准正态分布表中随保证率（或置信度a）而变的系数，高速公路和一级公路应取保证率95%，即Za=水泥改善土的塑性指数应不大于6，承载比应不小于240。
8工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%~1.0%。
采用集中厂拌法施工时，可只增加0.5%；采用路拌法施工时，宜增加1%。
10综合稳定土的组成设计与上述步骤相同。
3.4.1路拌法施工的工艺流程宜按图3.4.1的顺序进行。
1水泥稳定土的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，下承层的平整度和压实度应符合本规范第9.5节的规定。
2当水泥稳定土用做基层时，要准备底基层；当水泥稳定土用做老路面的加强层时，要准备老路面；当水泥稳定土用做底基层时，要准备土基。
（1）对土基不论是路堤还是路堑，必须用12~15t三轮压路机或等效的碾压机械进行3~4遍碾压检验。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或水泥等措施进行处理。
图3.4.1 路拌法施工水泥稳定土的工艺流程
（2）对于底基层，应进行压实度检查，对于柔性底基层还应进行弯沉值检验。凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，采用措施，使之达到规范规定的标准。
（3）对于老路面，应检查其材料是否符合底基层材料的技术要求，如不符合要求，应翻松老路面并采取必要的处理措施。
（4）底基层或老路面上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实；搓板和辙槽应刮除；松散处，应耙松洒水并重新碾压，达到平整密实。
（5）新完成的底基层或土基，必须按本规范第9.5节的规定进行验收。凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方可铺筑水泥稳定土层。
（6）应按本规范第9.5节的规定逐个断面检查下承层标高。
3在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（可为5~10m）交错开挖泄水沟（或做盲沟）。
1在底基层或老路面或土基上恢复中线，直线段每15~20m设一桩，平曲线段每10~15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。
2在两侧指示桩上用明显标记标出水泥稳定土层边缘的设计高。
1利用老路面或土基上部材料。
（1）必须首先清除干净老路面上或土基表面的石块等杂物。
（2）每隔10~20m挖一小洞，使洞底标高与预定的水泥稳定土层的底面标高相同，并在洞底做一标记，以控制翻松及粉碎的深度。
（3）用犁、松土机或装有强固齿的平地机或推土机将老路面或土基的上部翻松到预定的深度，土块应粉碎到符合要求。
（4）应经常用犁将土向路中心翻松，使预定处治层的边部成一个垂直面，防止处治宽度超过规定。
（5）用专用机械粉碎粘性土。在无专用机械的情况下，也可以用旋转耕作机、圆盘耙粉碎塑性指数不大的土。
2利用料场的土（包括细粒土、中粒土和粗粒土）。
（1）采集土前，应先将树木、草皮和杂土清除干净。
（2）土中的超尺寸颗粒应予筛除。
（3）应在预定的深度范围内采集土，不应分层采集，不应将不合格的土采集一起。
（4）对于塑性指数大于12的粘性土，可视土质和机械性能确定土是否需要过筛。
根据各路段水泥稳定土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段需要的干燥土的数量。
根据料场土的含水量和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。
根据水泥稳定土层的厚度和预定的干密度及水泥剂量，计算每一平方米水泥稳定土需要的水泥用量，并确定水泥摆放的纵横间距。
（6）在预定堆料的下承层上，在堆料前应先洒水，使其表面湿润，但不应过分潮湿而造成泥泞。
（7）土装车时，应控制每车料的数量基本相等。
（8）在同一料场供料的路段内，由远到近将料按上述计算距离卸置于下承层表面的中间或上侧。卸料距离应严格掌握，避免有的路段料不够或过多。
（9）料堆每隔一定距离应留一缺口。
（10）土在下承层上的堆置时间不应过长。运送土只宜比摊铺土工序提前1~2d。
（11）当路肩用料与稳定土层用料不同时，应采取培肩措施，先将两侧路肩培好。路肩料层的压实厚度应与稳定土层的压实厚度相同。在路肩上，每隔5~10m应交错开挖临时泄水沟。
1应事先通过试验确定土的松铺系数。人工摊铺混合料时，其松铺系数可按表3.4.5选用。
表3.4.5 混合料松铺系数参考表
2摊铺土应在摊铺水泥的前一天进行。摊铺长度按日进度的需要量控制，满足次日完成掺加水泥、拌和、碾压成型即可。雨季施工，如第二天有雨，不宜提前摊铺土。
3应将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。
4摊料过程中，应将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。
5如土中有较多土块，应进行粉碎。
6检验松铺土层的厚度，应符合预计要求。
7除洒水车外，严禁其他车辆在土层上通行。
1如已整平的土（含粉碎的老路面）含水量过小，应在土层上洒水闷料。洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象。
2严禁洒水车在洒水段内停留和调头。
3细粒土应经一夜闷料；中粒土和粗粒土，视其中细土含量的多少，可缩短闷料时间。
4如为综合稳定土，应先将石灰和土拌和后一起进行闷料。
对人工摊铺的土层整平后，用6~8t两轮压路机碾压1~2遍，使其表面平整，并有一定的压实度。
3.4.8摆放和摊铺水泥
1按本章第3.4.4条计算出的每袋水泥的纵横间距db52∕t 1208-2017 钢筋混凝土建构筑物爆破拆除技术规范，在土层上做安放标记。
2应将水泥当日直接送到摊铺路段，卸在做标记的地点，并检查有无遗漏和多余。运水泥的车应有防雨设备。
3用刮板将水泥均匀摊开，并注意使每袋水泥的摊铺面积相等。水泥摊铺完后，表面应没有空白位置，也没有水泥过分集中的地点。
3.4.9拌和（干拌）
1对二级及二级以上公路，应采用专用稳定土拌和机进行拌和并设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。拌和深度应达稳定层底并宜侵入下承层5~10mm，以利上下层粘结。严禁在拌和层底部留有素土夹层。通常应拌和两遍以上，在最后一遍拌和之前，必要时可先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。直接铺在土基上的拌和层也应避免素土夹层。
2对于三、四级公路，在没有专用拌和机械的情况下，可用农用旋转耕作机与多铧犁或平地机相配合进行拌和，但应注意拌和效果，拌和时间不能过长。
先用平地机或多铧犁（四铧犁或五铧犁）将铺好水泥的土翻拌两遍，使水泥分布到土中，但不应翻犁到底，防止水泥落到底部第一遍由路中心开始，将混合料向中间翻，机械应慢速前进；第二遍应相反，从两边开始，将混合料向外侧翻。
接着用旋转耕作机拌和两遍。
再用多铧犁或平地机将底部料翻起。随时检查调整翻犁的深度，使稳定土层全部翻透。严禁在稳定土层与下承层之间残留一层素土，也应防止翻犁过深或过多破坏下承层的表面q／sy 08001-2016标准下载，通常应翻犁两遍。接着，再用旋转耕作机拌和两遍，用多铧犁或平地机再翻犁两遍。