标准规范下载简介和预览

京津城际铁路是中国第一条*标准的*速铁路，于2008年8月1日正式投入运营，连接北京与天津两*城市。作为中国*铁发展的标志性工程之一，京津城际铁路不仅在列车运行速度、线路设计等方面具有重要意义，其接触网系统也是保障列车安全、**运行的核心组成部分。

京津城际铁路采用的是25千伏交流供电制式，接触网系统为单链型悬挂结构，这是一种国际*进的供电技术。接触网由承力索、接触线、吊弦及支柱等部分组成，能够为动车组提供稳定且持续的电力供应。该系统的导线材质选用*强度铜合金，具备优良的导电性能和抗磨损能力，确保了列车在350公里/小时的设计时速下仍能平稳运行。

为了适应京津地区复杂的气候条件（如冬季寒冷、夏季*温多雨），京津城际铁路的接触网采用了防冰、防风、防腐蚀等多重技术措施。例如，在冬季*温条件下，通过优化接触网的张力设置以及安装融冰装置，有*避免了因结冰导致的供电中断问题；同时db23／t 2515-2019标准下载，针对*风天气，接触网系统还特别加强了支柱基础的稳固性，并使用了更*进的绝缘子材料以提*抗污闪能力。

此外，京津城际铁路接触网还配备了智能化监测系统，可实时监控接触网的工作状态，包括温度变化、受电弓压力分布以及零部件磨损情况等关键参数。一旦发现异常，系统会立即发出警报并通知维护人员进行处理，从而**提*了故障响应速度和维修*率。这种智能化管理方式不仅降*了人工巡检成本，也进一步提升了铁路运营的安全性和可靠性。

总之，京津城际铁路的接触网系统代表了当时****的*铁供电技术水平，为中国乃至全球*速铁路建设积累了宝贵经验。

武清站接触网现场照片

）京津接触网采用简单链型悬挂，分*速和常速两种类型， 即SICATHAC，SICATSAC型接触网。 SICATHAC采用CuMg0.5AC120接触线和BZII120承力 索：承力索张力为21kN，接触线张力为27kN。接触网波 动传播速度为572km/h。**速度350km/h*于70%的接 触悬挂波动传播速度。

*速正线接触网线材及张力

站线及渡线接触网线材及张力

接触网系统正线*架桥典型结构

接触网系统正线路基段典型结构

接触网系统中间站典型结构

*架桥站前预留支柱基础

北京南站、天津站采用Φ350圆管型钢柱 和硬横梁； 》京南站、天津站车站中心区域及两个中间 站（永乐、武清）采用雨棚柱上焊接腕臂底 座形式； >其余区段均采用H型钢柱

接触线*度为5.30m，**点*度不小于 5.15m，*度误差±0.02m。 在相邻两悬挂点和相邻的两吊弦之间，* **差为0.01m。

为了弥补简单链型悬挂弹性不均匀度较* 的不足、改善弓网受流质量，正线接触线 设0.5%的预留弛度。

在桥上和一般路基地段，采用1.6m（标准结 构*度）。 在跨线桥处，结构*度根据可用的净空可能 会降*，*小1.1m。在跨线桥等处的承力索 须加绝缘护套。 北京南站、天津站与雨棚柱合架区段，采用 0.9m。 但应保证*短吊弦长度不小于500mm

接触线和承力索布置成直链形悬挂，垂直于 水平面。 **拉出值 （接触线在横线路中心线方向） 为±0.30m。拉出值误差为±0.03m

正线双边补偿时的锚段长度，一般不超过 2X700m; 站线锚段长度一般不超过2×750m; 单边补偿的锚段长度，为上述值的一半。道 岔处的两支接触悬挂的补偿方向应一致。 附加导线锚段长度一般不超过2000m，困难 时将不超过3000m。

正线路基区段标准跨距一般为50m，困难时 *跨距55m，跨线建筑物下的跨距根据结构 度及*短吊弦长度计算确定。 桥上跨距需根据桥梁孔跨的形式进行配合确 一 定，一般为49.8m。 相邻跨距之差不*于10m。

腕臂支持装置包括水平腕臂，斜腕臂，腕臂支撑 ，承力索座、绝缘子、旋转腕臂底座、定位管、 定位管拉线、定位器，防风拉线。 典型管子的直径有42mm、55m、70mm。 承力索固定在平腕臂上的承力索座上。接触线固 定在定位器上，定位器固定在定位管上。定位器 是可转动的。正定位和反定位有差别。 防风拉线可阻止在定位器受压负载情况下，定位 管和定位器扣在一起，而且保证在反方向风荷载 的情况下接触线的拉出值。

定位器的形状（直型或折弯型）将根据线路平面图内的 曲线半径确定。线夹及其固定件的材料为铝合金，铝青铜或 不锈钢。 》定位器采用铝合金定位器。当定位器带限位装置时，其 限位抬*量为200mm；当定位器不带限位装置时，允许接 触线**抬升量为400mm。 》定位装置的设计将满足受电弓动态包络线的要求，受电 弓动态包络线按直线段左右摆动量250mm、上下晃动量 200mm考虑。

京津采用载流吊弦，吊弦线由软青 铜合金线制造，包括49股单丝，总 截面为10mm2。吊弦线安装在两端 都带有载流环的线夹上。 吊弦标准长度*于等于0.5m。特殊 情况下吊弦长度不小于0.4m。 载流吊弦不仅能承受正常运营电流 ，且在短路电流情况下，无任何问 题和无任何火花。

绝缘关节和非绝缘关节都采用5跨锚段关节（跨距 **为<55m）。 非绝缘关节的导线间距为0.20m，绝缘关节的导 线间距为0.50m。 正线部分采用4跨锚段关节梁板预制安全技术交底，由于站前单位预留已 完成的原因，但已满足300km/h的要求 在北京南站及*津站站场中心区域采用两跨式锚 段关节。

京津线采用两跨式防断的中心锚结 中心锚结绳通过承力索座与承力索连接在一 起。 中心锚结下锚绳固定在相邻的接触网支柱 相邻的中心锚结下锚柱安装下锚拉线

棘轮补偿装置的传动比为1：3，补偿*率 *于0.97。棘轮补偿装置**工作张力 40kNo 棘轮下锚补偿装置附带了定制的制动装置 ，它可以在接触线或承力索断线的情况下 阻止坠串的向下移动。

接触网道岔采用交叉式线岔。两接触线在交 叉点通过线岔垂直地固定在一起。交叉点约在 跨中。 一Z 线岔两端设交义吊弦

牵引变电所处的接触网回流以变电专业提供的回流母排（ JD02）为分*点，回流母排由变电专业安装，回流母排到 扼流线圈、回流线及综合地线的连接属于接触网专业，连 接采用50mm2电缆。其中回流母排到扼流线圈连接由8根 50mm2电缆组成（上行4根，下行4根）、回流线到回流母 排连接由4根50mm2电缆组成（上行2根，下行2根），综 合地线到回流母排连接由2根50mm2电缆组成（上行1根， 下行1根）。*架桥区段，回流母排一般安装在上网电缆 所在桥墩的上部。

牵引变电所上处共有10个隔离 开关，其中4个上网开关，4个 联络开关，2个上下行联络开关 均为电动开关，每个开关由1 2 根控制电缆连接。 控制电缆为12芯电缆，其中包 括电源线及控制线，8芯使用建筑装饰装修工程施工方案， 4芯备用。

采用12跨式绝缘锚段来实现电分相

采用12跨式绝缘锚段来实现电分相