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旧密兴路跨线桥箱梁方案是针对既有道路改扩建工程中，跨越铁路、公路或其他交通线路而设计的一种桥梁结构形式。该方案主要采用预应力混凝土连续箱梁结构，具有承载能力高、整体性好、外形美观等特点，能够有效满足交通流量增长的需求，并确保施工期间下方交通的正常运行。

方案概述

1.结构形式：旧密兴路跨线桥采用单箱多室或双箱单室的预应力混凝土连续箱梁结构。箱梁截面高度根据跨径和荷载需求确定，通常为等截面或变截面形式。变截面设计可优化受力性能《电梯使用管理与维护保养规则 tsg t5001-2009》，减少材料用量，降低自重对基础的压力。

2.跨径布置：根据现场条件（如跨越铁路、公路的宽度及净空要求），合理选择主跨和边跨的长度比例。一般情况下，主跨长度较大以减少对下方交通的影响，同时通过调整边跨长度实现经济性和安全性的平衡。

4.抗震与耐久性设计：结合地区地震烈度要求，设置合理的抗震构造措施，如墩柱配筋加强、支座选用隔震橡胶支座等。此外，通过表面防护涂层、抗裂纤维掺入等方式提高箱梁的耐久性，延长使用寿命。

5.环保与景观设计：在满足功能需求的基础上，注重桥梁外观设计，融入当地文化元素，打造标志性建筑。同时采取降噪屏障、植被恢复等措施，降低对周围居民生活和生态环境的影响。

技术优势

经济性：相比钢桁架或其他复杂结构，预应力混凝土箱梁造价相对较低，且维护成本少。适用性强：可灵活适应不同地形、地质条件以及交通流量的变化。安全性高：通过精细化设计和严格质量控制，确保桥梁在极端工况下的稳定性和可靠性。

总之，旧密兴路跨线桥箱梁方案综合考虑了技术可行性、经济合理性及社会经济效益，是一种科学实用的桥梁建设方案。

顶板浇筑所使用的混凝土须与底板腹板混凝土同品种、同强度等级、同生产厂家。

第一次浇筑完毕待混凝土强度达到2.5MPa以后，方可进行第二次浇筑的施工。

浇筑前先对施工缝进行凿毛，以保证下层混凝土与顶板混凝土粘结紧密，凿毛时不得损坏预应力孔道，凿除混凝土表面的水泥浆和软弱层，并用压力水冲洗干净，使表面保持湿润而不积水。

第二次浇筑时， 箱内由预留人孔向里通风，防止内箱温度过高。预留人孔设在箱梁梁顶板主梁纵向1/4～1/5跨处，横向位于箱体中间，人孔尺寸为长100cm,宽75cm，待使用完毕后按设计恢复。

浇筑锚区混凝土时，因锚区钢筋较密，振捣时采用人工配合机械振捣。

为避免收缩裂缝的出现，顶面整平后用木抹反复搓压，遍数不宜少于3遍。混凝土初凝前进行横向拉毛。

（3）振捣器振捣时不可强行穿过钢筋，以防其穿过后被钢筋卡住而不能拔出。不可将振动器松开让其自由振动，以防底板出现花痕及振动棒被底板钢筋卡住。

（4）振捣时注意不要过振,箱内模留有专人负责整平工作,保证底板高程符合要求。

箱梁顶板混凝土浇筑完成后，立即进行顶部的养护，应马上用蓬布和塑料膜盖起来，4～5小时后即可浇水养生，养护期不少于7天。混凝土强度未达到2.5MPa以前不得上人和运输工具等。

3.10沉降观测点的设置

设置沉降观测点，在砼的浇筑过程中全过程观测。在每跨的跨中和1/4L处进行观测，及时提供测量数据。

4.预应力张拉及孔道灌浆

4.1.材料、设备要求

1.预应力钢绞线、锚具及塑料波纹管：

（2）预应力锚具、夹片、和连接器应具有可靠的锚固性能、足够的承载力和良好的适用性，能保证充分发挥预应力筋的强度，安全的实现预应力张拉作业，并应符合现行国家标准«预应力筋锚具、夹具和连接器»（GB/T14370）的要求；进场的锚具、夹片和连接器须有出厂合格证和质量证明书，进场后要抽样进行硬度检验和静载锚固性能试验，试验合格后方可使用。

（2）设备检定和使用前检验检验

首先要对所用的设备（包括千斤顶、压力表、油泵）进行配套检定，检定单位必须必须有相应的资质。

设备检定完毕使用前应进行以下检验：

千斤顶的检验： 千斤顶油料要用46号抗摩液压油，油中不得有水。接好油路进行运转，千斤顶行程应不少于规定值，千斤顶内存有空气应完全排出为止。试运转中，千斤顶不得有油外渗。

电动油泵的检验：检查油泵所用油是否有杂质，用前要过滤，油中不得掺有水分；预先进行开车试运转，将泵内空气排出，试车时要观察压力表是否稳定，油泵运转时，若杂音过大，则应修理，症状消除后再使用。

在预应力混凝土结构中，预应力筋的张拉应力控制，直接影响到预应力的效果，在张拉过程中要严格观测并做好记录。

张拉程序： 0→(初应力)0.15σcon →0.30σcon→1.0σcon→持荷2分钟锚固。

4.3预应力筋理论伸长值计算

预应力钢绞线理论伸长值可按下式计算

预应力钢绞线理论伸长值计算表

其中L1为孔外钢绞线有效长度（千斤顶、锚板、限位板所夹钢绞线长），ΔL为箱梁一端理论伸长量。

预应力筋实际伸长值L=L1+L2

4.5.钢筋、预应力钢绞线及波纹管的制作和安装

现浇箱梁中普通钢筋既有受力筋又有架立钢筋，形状复杂、数量众多。施工中必须严格清查钢筋的规格、数量，型号。钢筋下料时按照设计要求及时地放样综合考虑，计算出下料长度及制作尺寸。骨架钢筋在胎具上制作成形后，吊车吊至底模上定位绑扎，骨架与骨架之间采用搭接焊焊接，接头位置应相互错开同一截面内的接头量应控制在50％以下，底板与顶板主筋亦采用搭接焊焊接，钢筋保护层采用塑料垫块，成梅花状布于底模等部位。

普通钢筋及钢绞线加工时抓住四个环节：

a、钢绞线与钢材的试验；

b、钢材和钢绞线严格下料尺寸；

c、钢筋焊接严把质量关；

d、钢筋按图加工成平面和立体骨架。

预应力钢筋混凝土箱梁中普通钢筋既有受力筋又有架立钢筋，形状复杂，数量多，首先将普通钢筋制成平面或立体骨架，骨架在模具上制作，焊接牢固，主筋骨架之间、骨架与斜筋之间采用单面焊，焊缝长度不小于设计要求的钢筋直径的10倍，以免在吊装过程中变形。

（2）分层测量、画线、绑扎，焊钢束定位筋

普通钢筋绑扎成骨架后，根据各预应力钢束的座标和曲线要素，首先在骨架的箍筋上测量划线，并点焊定位筋，或固定在防崩钢筋上。

定位波纹管及预应力钢束时应注意：

a、按照设计要求将波纹管放到准确位置，管道与定位筋要绑扎结实，定位筋与梁体固定牢固；

b、严格控制弯起点、波纹管间及上下层间的距离；

c、曲线段波纹管应与设计曲线半径相符；

d、在管道最高点或曲线的波峰部位预设排气孔，以保证压浆饱满密实。

（3）分层分束绑扎波纹管

a、按设计要求选定波纹管类型、直径；

b、穿入时避免与锋利物体碰撞，防止损坏；

本桥预应力钢束孔道采用塑料波纹管成孔。在现场用接头波纹管将各段波纹管联接起来，波纹管接长应保证波纹管接口平顺，接头不宜设在孔道弯起部位；

将波纹管自下而上分层，分号绑扎在定位筋的导向筋上，波纹管绑扎、定位时注意以下几个问题：

a、在绑扎前抽验波纹管，保证其质量合格。

b、波纹管的接头处两端用10cm塑料布缠紧接缝。

c、波纹管就位须与防崩钢筋绑扎牢固。

（4）分层、分号进行钢束编束和穿束

安装预应力钢束时应注意：

a、按照设计长度下料，并考虑两端工作长度；

b、钢束穿入孔道前，将钢束表面油污擦干净。按设计要求涂润滑剂，涂刷时要避开钢束两端的锚固范围；

c、在穿束前，清除波纹管内污物和积水：

d、预应力钢束要避免扭结缠绕，并用绑线捆扎，入孔一端用材料包裹好，防止穿入过程中击破波纹管。钢绞线下料时根据设计要求的孔道长度、张拉端工作长度和锚固长度下料，然后进行编束。

（5）安设钢束灌浆孔和排气孔

当预应力钢束就位后，在每一钢束的两端安设灌浆孔，在每一钢束曲线最高处安设排气孔。

（6）安设钢束的锚垫板、螺旋筋和钢筋网

a、在模板上准确放出锚垫板位置，然后在其中央打孔，孔径略大于波纹管孔径，以便穿束及做张拉准备。

b、安装锚垫板位置必须准确，垫板平面应与预应力孔道轴线垂直。

为了保证锚下混凝土有局部的抗压强度，在设置螺旋筋的部位按图设置钢筋网。

（7）绑焊箱梁钢筋注意以下问题

a、在箱梁模板上施焊，必须注意安全，焊接时，箱梁底板上要铺设钢护板，避免烧损模板。

b、伸缩缝、护栏、泄水孔等设施的预埋件准确、无遗漏。

4.6.预应力张拉技术要领及注意事项

(1)张拉前约请有资质单位测波纹管摩阻

(2)对浇筑箱梁时留置的同条件养护试块进行试压青岛市建筑工程建筑面积及规划指标计算技术细则（青自然资规字[2019]181号 青岛市自然资源和规划局2019年11月），其强度达到设计强度100%时方可进行张拉。

(3)首先清理锚垫板口波纹管必须清理到注浆孔后面，安装顺序：正确依次安装工作锚环、工作夹片、限位板、千斤顶、工具锚、工具夹片。

（4）张拉操作时应缓慢地给油,达到初始应力0.15σ时，量取油缸及工具锚夹片外露长度并做好记录；当油表表针到0.30σ时，量取油缸及工具锚夹片外露长度并做好记录；当油表表针到σk时, 再次量取油缸及工具锚夹片外露长度并做好记录。此阶段要做到量尺人员和油泵操作人员步调统一，构件两端张拉步调统一。

（5）操作千斤顶、油泵的人员以及测量千斤顶油缸伸长值人员，应该站在千斤顶的侧面操作，操作人员在油泵开动过程中，不得擅自离开岗位。测量千斤顶油缸伸长值人员必须紧盯油缸伸出以防千斤顶伸出超出缸体总行程。

（6）张拉时，必须使孔道、锚具与千斤顶三者对中，以便张拉工作能够顺利进行，并且不致增加孔道摩阻和锚口摩阻的损失。 （7）张拉预应力钢筋时，应注意保持工具锚夹片的清洁和良好的润滑状态并及时检查工具夹片是否有裂纹，发现有裂纹的应及时更 换。 （8）构件张拉完毕后，应该检查箱梁端部和其他部位是否有裂隙，并有专人填写预应力钢筋张拉记录。 （9）如果发生滑丝或断丝，其数量超出规范要求则必须卸锚并更换钢绞线重新张拉。

t／chts 10023-2020 公路桥梁钢箱梁、钢桁架和钢塔制造与安装技术指南4.7.预应力孔道压浆

（1）水泥浆拌制应按一定配比进行，其强度不低于30Mpa;拌制水泥浆所使用的水泥其强度等级不低于42.5级；水泥浆的稠度宜控制在14～18s之间。