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公路隧道塌方是一种常见的工程灾害，其发生可能由地质条件复杂、施工不当或外部环境变化等多种因素引起。针对隧道塌方问题，综合处理技术是确保工程安全和恢复通行的关键措施。以下是对该技术的简要介绍：

一、塌方原因分析在处理塌方前，必须对塌方原因进行全面调查与分析。主要考虑的因素包括：围岩稳定性、地下水活动、施工工艺缺陷以及地震等外部扰动。通过地质雷达探测、钻孔取样及数值模拟等手段，可准确评估塌方区域的地质状况和潜在风险。

二、应急抢险措施一旦发生塌方，首要任务是保障人员安全并控制灾情发展。具体措施包括：1.封闭交通：设置警示标志，疏散车辆和人员。2.支护加固：采用喷射混凝土、锚杆或钢拱架等方式对塌方区域进行临时支护，防止进一步坍塌。3.排水处理：若塌方由地下水引发，则需布置排水管道或注浆堵水，降低水压对围岩的影响。

三、永久性修复方案根据塌方规模和地质条件技术交底范本_屋面保温层，制定科学合理的永久性修复方案：1.围岩加固：通过深孔注浆技术将水泥浆液注入岩体裂缝中，提高围岩的整体性和强度。2.衬砌结构优化：重新设计或加强二次衬砌，选用更高强度的材料以适应复杂的受力环境。3.监控量测：安装位移计、压力传感器等监测设备，实时掌握修复后隧道的变形情况和应力分布。

四、预防措施为减少未来塌方的可能性，应采取以下预防措施：1.精细化设计：充分考虑地质条件，合理选择开挖方法和支护参数。2.加强施工管理：严格执行规范操作流程，及时发现并解决隐患。3.长期维护保养：定期检查隧道结构状态，及时修补裂缝或渗漏点。

综上所述，公路隧道塌方综合处理技术涉及从应急响应到永久修复的全过程管理，需要多学科知识的支持以及先进的工程技术手段配合实施。只有做到精准分析、快速反应和科学治理，才能有效应对隧道塌方带来的挑战，保障交通运输的安全与畅通。

长安大学桥梁与隧道陕西省重点实验室，陕西西安

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土家湾隧道位于甘肃省峻柳高速公路定西县与榆 中县交汇处，穿越马儿湾分水岭，为上、下行分离的双 线黄土隧道，上行线里程桩号K28+000.75～K29十 290，下行线里程桩号K28十075～K29+285，隧道净宽 9.75m，净高7.1m，最大开挖宽度13.4m，二次复合衬 砌。其中下行线进口段K29十285～K29十144，埋深31 ~35rm，当开挖至K29+199.8~198.6段时，洞顶突然 坍方，黄土泥流涌入隧道，土体含水量高达32.5%～ 33.7%，使开挖面后退近10m，并有多处渗水点。同 时，洞顶坍方延伸至地表，在地表K29十205～194处发 现地表下陷，形成长15m、宽10m、深1.5m的椭圆形 陷坑，在陷坑周围出现数条环向裂缝，致使施工中断，

成为制约全线按期完工的控制工程，

工程地质概况及坍方原因分析

土家湾隧道属于黄土梁地貌单元，隧址区地 表被厚层黄土所覆盖，地质构造痕迹不明显，根据勘 察资料，隧道位置分布的地层自上而下为：

1.1.2第四系中更新统老黄土（Q

隧道进出口，老黄土呈灰褐、黄褐、微红、杂色

大学学报（自然科学版

表1新黄土物理力学性质

等，土质不均匀，较致密。层理和垂直节理发育，含 水量较大，多呈软塑状，层厚8.25～27.00m。隧道 中部，老黄土呈棕红、棕黄色，质地均匀、致密，柱状 节理发育，呈硬塑状，层厚44.00m。进口段土层物 理力学性质如表2。

1.1.3第三系上新统泥岩（N）

与老黄土呈不整合接触，桔红色，泥质胶 结，具有软硬相间岩性，表层1～4m岩质较软， 4m以下岩质坚硬。泥岩的物理力学性质如 表3。

表2进口段老黄土物理力学性

表3泥岩物理力学性质（平均值

2.1地表陷坑及裂缝处理

为了阻止地表水继续向圳方区汇集，首先在陷

坑周边5m以外修筑梯形截水沟，并与原设截水沟 联接，形成完备的排水系统。截水沟断面尺寸为：底 宽60cm，深50cm，边坡坡度1：1.0，采用厚6cm 的C15水泥混凝土预制块防护，截水沟周边铺设土 工膜进行防渗处理。

2.1.2裂缝封闭回填

对陷坑周边环向裂缝回填夯实，并在表层采 30cm厚3：7灰土封闭。

2.1.3陷坑回填压实

当施工安全通过坍方段及二次衬砌强度达到设 计标准后，对陷坑进行回填压实，在地表下50cm处 铺设防渗土工膜，并与周边截水沟防渗系统形成整 体，以防地表水下渗。

2.1.4地表沉降观测

灌浆压力下，使浆液克服地层的初始应力和抗拉强 度，引起J体结构的破坏和扰动，使水泥和水玻璃两 种浆液在劈裂的孔隙或裂隙中混合并迅速凝结，在 土体中形成网状浆脉，快速固化坍方体，改善其物理 力学性能，提高用岩抗剪强度和自稳能力，减少围岩 对支护结构的压力，增强超前支护的效果，达到顺利 通过方段，加快工程进度之目的。

根据浆液配方试验（表4、表5)和现场试验结果， 采用开挖掌子面超前分段注浆方式，每段长度6m； 加固范围沿隧道周边呈半环形，厚度4~6m，处理长 度66m(K29+210~K29+144)；浆液扩散半径0.80 m;注浆速度30~401/min；注浆初压0.6～2.5MPa， 终压3.5MPa；每段单孔注浆量1.2~1.8m；水泥浆 的水灰比0.75：1～1.0：1（重量比)，水玻璃浓度 35Be’，模数M=2.9；水泥浆和水玻璃溶液体积比1：

主：①水泥为425=普通硅酸盐水泥；②水玻璃浓度 水玻璃=1：1.0（体积比）：④试块在室温水中养生

：①水混为425普通硅酸盐水泥；②水玻璃浓度

开挖掌子面横断面注浆孔间距1.0～2.0m， 错布置，见图1；纵断面呈扇形布设，注浆孔角度

图1注浆孔横断面布置

，等：公路隧道方综合

图2 注浆孔纵断面布置

2.3管棚超前支护及钢拱架支撑

掌子面上设4~5个Φ89、长20m水平泄水孔、 安设Φ50弹簧排水管，以及时降低地下水位，疏排 地下水，改善围岩的物理力学性质，

施加，根据吸浆量和注浆压力大小，随时调整浆液浓 度；每段注浆完成后，根据土体的液性指数地产建筑求职简历 (2)，判断是 否需要补浆，即1>0.5时，要加密补浆。

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分布，结石体3d平均抗压强度3.5MPa，掌子面处 软泥被挤出，核心土被劈裂，地下水从裂缝中被排 出，土体含水量降至22.6%～23.4%，液性指数为 I.=0.324～0.40，松散土体得到有效固结，由软塑 流塑状变为硬塑状，为后序工作的开展创造了良好 条件。加固后土体物理力学性质如表6所示。

6注浆土体物理力学性质

处治工程结束后，对拱顶沉降、隧道收敛位移及 隧道结构受力与变形，进行了长期的监控量测（见图 4～图6)，监测结果表明，土家湾隧道进口段方处 治所采取的措施是可行的，取得了良好的处治效果， 达到了预期目的。

川07j130 聚苯乙烯夹芯保温砌块填充墙构造图5进口段地表（隧道中线）沉降曲线

（1）隧道施工过程中，定要贯彻“先排水、短进 尺、快支护、早封闭、勤量测"的原则，不可盲目求快，