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双连拱隧道是一种特殊的隧道结构形式，适用于地形狭窄、地质条件复杂的地区。在高速公路建设中，双连拱隧道的浅埋段施工技术尤为重要，因其对地表环境和周围岩体的影响较大，且施工难度较高。

浅埋段施工技术简介

1.围岩稳定性分析浅埋段施工的关键在于确保围岩的稳定性。通过对地质条件进行详细勘察，结合数值模拟和现场监测数据，确定围岩类别及可能的变形规律。针对软弱围岩或不良地质条件，需采取超前支护措施，如小导管注浆、超前锚杆等，以增强围岩自稳能力。

2.中隔墙施工双连拱隧道的核心是中隔墙的设计与施工。中隔墙不仅分隔左右两洞【精品】龙门架安全施工方案，还起到承重和稳定作用。在浅埋段施工中，通常采用先浇筑中隔墙再开挖主洞的方式（CRD工法），以减少两侧洞室开挖对围岩的扰动。中隔墙应具备足够的刚度和强度，同时设置合理的变形缝以适应地层应力变化。

3.分步开挖与支护浅埋段施工常采用分步开挖法，将整个断面分为多个部分逐步开挖。例如，可采用三台阶七步流水法或CD法，先开挖上半断面并及时施作初期支护，再依次开挖下半断面。初期支护包括喷射混凝土、钢筋网、钢架和锚杆等，需根据围岩情况调整参数，确保支护体系的可靠性和安全性。

4.地表沉降控制由于浅埋段距离地表较近，施工过程中容易引起地表沉降，影响周边建筑物安全。为有效控制沉降，需加强监控量测，实时掌握隧道内变形和地表沉降数据，并据此调整施工参数。必要时可通过地表注浆或反压回填等措施，减少沉降幅度。

5.防水与排水设计浅埋段施工中，地下水处理尤为重要。通过合理布置排水系统和防水层，防止渗水对围岩和支护结构的侵蚀。防水层一般采用高性能防水卷材，结合二次衬砌形成完整的防水体系。

6.信息化施工结合现代技术手段，实施信息化施工管理。利用地质雷达、全站仪等设备进行动态监测，及时反馈施工信息，优化施工方案，确保工程质量和安全。

总之，双连拱隧道浅埋段施工需要综合考虑地质条件、施工工艺和环境保护等因素，通过科学管理和精细施工，实现高效、安全的目标。

Ⅱ类围岩浅埋段采用新奥法施工，连拱隧道施工中导洞先行是隧道开挖的关键，Ⅱ类围岩浅埋段三导洞开挖，合理控制三导洞开挖作业面间距。中导洞先行，左导洞滞后中导洞，右导洞滞后左导洞，导洞和主洞均采用正台阶法施工。一般情况下，开挖进尺按两榀拱架间距控制，中导洞掌子面超前主洞不应小于30米，测导洞超前主洞不应小于15米，左右主洞掌子面间距不应小于35米，上下台阶掌子面间距不应小于10米。

Ⅱ类围岩中导洞施工：中导洞贯通后、中隔墙衬砌。进行左、右测导洞施工，再行主洞施工（图）。

3.1中导洞开挖及支护

中导洞的开挖、初期支护是双连拱隧道的施工关键，开挖中严格作好围岩地质条件的调查和记录。探明围岩类别、岩性、水文等，同时作好监控量测，根据围岩结构类型，地质构造、岩体完整性、地下水等地质情况以及支护受力状况，以便修正初步设计，最后确定施工方法，来指导正洞的施工及进行设计修改提供依据。

3.2中隔墙地基的处理

中导洞贯通后，立即进行基底的清理，浇筑中隔墙。中隔墙最窄宽度紧为1.2米,基础的稳定及基础砼和岩石的接触是结构的关键所在。左右主洞开挖后，中隔墙主要承受山体的压力，最终传至基底，所以地基处理非常重要。经现场查研究采取加固措施。

3.2.1基础稳定锚杆

由于Ⅱ类围岩段底板岩层破碎裂隙发育，采用地基锚杆锚固地层。Ⅱ类围岩地基采用长2.5米，φ22砂浆锚杆 ，纵向间距围20cm，横间距为100cm ，梅花形布置。

锚杆加固后进行清底，底板边清理边采用与二衬强度等级相同的混凝土回填，迅速封闭岩层。

中隔墙顶部与围岩连接是否牢靠，中隔墙能否和山体成为一体，承受山体的压力及主洞的侧压力，在中隔墙顶部采取以下措施。

3.3.1布置顶部钢筋

中隔墙墙顶布置钢筋，与系统锚杆焊接牢靠，该钢筋布置为横向6根、纵向与衬砌主筋间距一致，为20cm。

中隔墙砼采用泵送砼，而墙顶设计为圆弧形，墙顶与围岩不能密实，主洞开挖后墙顶围岩容易变形，在墙顶注浆，注浆浆液采用纯水泥浆，水灰比1：1，水大时采用双液浆，注浆压力建议为0.5～1Mpa。

注浆压力逐步提升，当达到设计终压并继续注浆10分钟以上；

有一定的注入量，与设计的注入量大致相同，注浆结束时的进浆量一般在20～30L/min以下。

连拱隧道的特点是分块切割，多次扰动，这种扰动不仅来自本洞，而且来自临洞。多次扰动将使岩体力学指标下降，危及洞身、山体稳定，造成坍塌。施工过程中要严格遵循“弱爆破、短进尺、多循环、少扰动、强支护、勤量测、快衬砌”的施工原则，充分保护和利用围岩的自稳能力。

4.1 Ⅱ类浅埋段的施工顺序

侧导洞超前小导管注浆预支护 侧导洞开挖 侧导洞初期支护 主洞超前小导管注浆预支护 中隔墙空洞临时支护 主洞开挖 主洞初期支护 拆除临时支护 现浇仰拱 铺设防水层 模筑二次衬砌

4.2 超前注浆小导管施工

隧道施工开挖前先打一排ф50小导管注浆超前支护，角度为18度，然后再打一排ф50小导管注浆超前支护，角度为8度，导管长度为5米，环向间距40cm。

小导管按照设计要求的钢管型号和长度下料，钢管采用ф50mm，壁厚4mm的热扎无逢钢管加工制成，长度为5m。钢管前部交错钻注浆孔，孔径为ф8mm，孔间距15cm，呈梅花型布置。钢管前端做成尖锥状，尾部焊上箍筋，尾部长度0.15m作为不钻注浆孔的预留止浆段。

钻孔采用风动凿岩机、按设计要求钻孔，并用吹管或掏勺清孔。

人工配合风钻将钢管顶压入钻孔内，并打紧、塞死。

小导管安设后，用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙，必要时采用喷射混凝土封闭工作面jg∕t 489-2015 防腐木结构用金属连接件，以防止工作面漏浆。

将压浆管用铁丝绑扎于钢管段，现场拌制注浆液，

用注浆机向管孔内注浆，按照由下至上的顺序进行。

3.3.1上台阶开挖后及时进行初喷砼5cm，打φ25中空注浆锚杆，长3.5米，间距为60cm×60cm,梅花状布置。立即挂网、安装工字钢拱架m；最后喷射C25早强砼25cm，初期支护形成整体。

4.3.2下台阶开挖后，及时安装I20a工字钢，纵向间距为60cm，喷C25早强砼，进行初期支护，浇注仰拱50cm，形成闭和环。

3.4.1混凝土采用拌合机集中拌和，混凝土输送泵泵送入模，在保证混凝土可泵性的情况下，尽量减小混凝土的坍落度，并提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土泌水。

3.4.2混凝土灌注采用分层、左右交替对称浇注，每层浇筑厚度不得大于0.8m。两侧高差控制在30cm 以内。

3.4.3混凝土浇注连续进行超高层核心筒低位顶模与钢结构协调布置ppt，避免造成水平施工缝。

对隧道围岩及初期支护进行监控量测，是隧道工程采用新奥法施工的主要特征之一，是保证隧道施工安全，优化结构设计，提高工程质量的重要手段。监测量测的目的是：根据测得的围岩应力及形变、初期支护的受力状态等动态信息，判断围岩及初期支护的稳定状态，据次确定二次衬砌的施工时间，使隧道结构受力达到最佳状态，充分发挥初期支护的作用；根据所测得的信息，修改支护参数，使其更贴近实际；指导同等围岩条件下，支护及衬砌的设计与施工。