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隧道工程施工是一项复杂的系统工程，涉及地质、结构、机械、材料等多个学科领域。在施工现场，积累丰富的经验对于确保工程质量、安全和进度至关重要。以下是对隧道工程施工现场经验的总结：

一、地质勘察与前期准备隧道施工前，必须进行详细的地质勘察，了解岩层性质、地下水分布及地应力情况。这些数据是设计支护方案和选择施工方法的基础。实践中发现，地质条件复杂多变，实际施工中往往与勘察结果存在差异，因此需要动态调整设计方案。同时，施工前应制定完善的应急预案，以应对突发情况，如涌水、塌方等。

二、开挖技术的选择根据地质条件和隧道规模，合理选择开挖方法。例如，在硬岩条件下可采用钻爆法；在软弱围岩或城市环境下，则优先使用盾构法或TBM（全断面隧道掘进机）。施工中需严格控制爆破参数，减少对周围环境的影响，并保持掌子面稳定，防止坍塌。

三、支护体系的优化隧道施工过程中，初期支护尤为重要。喷射混凝土、锚杆、钢拱架等支护措施应结合地质条件及时施作，确保围岩稳定性。实践表明，超前支护（如管棚、注浆）能有效预防围岩变形和坍塌。此外，二次衬砌的浇筑时间需根据监测数据确定，避免过早或过晚导致安全隐患。

四、监控量测的重要性监控量测是隧道施工中不可或缺的一环。通过布设位移计、压力计等设备，实时监测围岩和支护结构的变化情况。一旦发现异常，应及时采取加固措施。经验显示福州世茂外滩花园第一期会所室内精装修施工组织设计，科学的监控量测可以显著降低事故发生率，并为后续施工提供依据。

五、安全管理与环境保护隧道施工风险较高，必须严格执行安全管理制度，定期组织培训和演练。针对瓦斯、粉尘、噪音等问题，应采取有效的防护措施。同时，注意保护生态环境，特别是穿越自然保护区时，尽量减少对周边植被和水体的破坏。

六、施工效率与成本控制合理安排施工工序，提高机械设备利用率，可以有效降低成本并加快进度。例如，采用流水作业方式，将不同工序分段实施，形成高效的工作节奏。此外，加强材料管理，避免浪费，也是节约成本的重要手段。

总之，隧道工程施工需要综合考虑地质条件、技术方案、安全管理等多方面因素。只有不断总结经验教训，才能更好地完成项目目标，为社会提供优质基础设施。

3）沉降缝、伸缩缝一般宽2cm，宜用沥青马蹄脂填塞牢固，并应采用塑料或橡胶止水带密封。

1）如出现不均匀沉降造成衬砌错台，应在低端一定长度内将衬砌凿毛吻合处理。

2）如出现渗漏水应作注浆防水处理。

12、如何保证衬砌后拱顶出现的空隙回填密实？

1）在隧道拱圈衬砌完成后，往往在拱顶合龙处存在一定的空隙，使拱顶部位衬砌厚度不足，形成衬砌受力薄弱部位。

2）拱背后围岩松弛变化存有一定空间，而使衬砌设计受力状态受到影响。

1）由于受施工空间的限制，砼充填难于饱满。

2）砼振捣时处于流动状态，从高处流向低处，顶部砼易向低处流淌，而使顶部难于充实。

3）砼硬化后有一定的收缩，而使拱顶部出现空隙。

1）封顶合龙处的砼应适当减小水灰比和坍落度，以减少收缩影响。

2）可使用掺膨胀剂的砼。

3）施工时应边震捣边勤填料，尽量减少空隙的存在。

1）砼凝固后应检查有无空隙及大小，如有应采用注浆方法作充填处理，直至填满为止。注浆压力不得大于0.4MPa，过大则会对拱圈衬砌造成不利影响。

2）如因超挖过多、塌穴、溶洞而形成的空间，应按相应的回填方法处理。

13、如何防治衬砌砼开裂、挤裂或拱顶下沉等隧道病害？

1）衬砌春开裂、挤裂后会降低衬砌承载力。

2）损害外观形象，出现渗漏水病害，严重的会使衬砌垮塌，隧道遭严重破坏而不能使用。

3）拱顶下沉会影响隧道的净空高度。

1）衬砌砼厚度不足，致使整个衬砌承载力不足或局部薄弱。

2）钢筋保护层不足或钢筋未除锈除油。

3）砼强度不足，使衬砌不足以抵抗围岩压力，或配合比不当引起砼收缩。

4）严寒地区衬砌背后存有水囊，或因超挖、塌穴未按规定处理而有大量地下水积聚引起冻胀开裂。

5）沉降缝、伸缩缝设置不当或未设置。

6）围岩压力大，而衬砌尚未形成封闭环，因拱顶下沉，拱脚内移或下沉引起衬砌砼开裂。

8）养护不及时或养护时间不足。

1）设计时应根据围岩类别、性状、结构等地质情况，正确选取衬砌结构形式及衬砌厚度，确保衬砌有足够的承载力，保证隧道结构安全，如在施工中发现围岩地质情况有变化，与原设计不符时，应及时作变更设计，使衬砌结构、厚度符合实际需求，欠挖必须严格控制在容许范围内。

2）钢筋保护层必须保证不小于3cm，钢筋使用前应作除锈、除油处理。

3）砼强度必须符合设计要求，所用材料应符合质量要求。

4）衬砌背后如有形成水囊可能，应对围岩进行防水处理，使之不再存水。

5）衬砌施工时应按要求正确设置沉降缝、伸缩缝。

6）拱顶下沉往往是因拱脚内移或下沉引起的，它不仅会导致拱国的开裂、挤裂，还会导致拱顶标高的降低，必须采取措施预以防止。对于软质、低类别围岩，应在拱脚处打设斜向锚杆，加固围岩地基，防止拱脚外移引起拱顶下沉开裂。围岩压力大的应在两拱脚间加设足够的支撑，以防拱脚内移、拱背开裂。拱圈砼浇筑前，找平拱支承面，拱墙施工时应按设计预留钢筋，以使拱墙连成整体，可防止拱脚内外移，为防止拱脚下沉，仰拱应尽快施作。

7）工作缝应尽量与沉降缝、伸缩缝位置一致，否则应将拱圈、洞墙断面凿毛，预留接头钢筋，使前后两次施工的衬砌结合良好。

8）拆模后应立即养护，养护时间不少于7d。

14、如何正确处理隧道的超挖和欠挖问题？

1）因欠挖超限造成衬砌厚度不足。

2）因超挖处理不当降低围岩整体性和自成拱能力，增大衬砌受力。

1）不按规定要求处理已出现的超欠挖问题。

2）虽作了处理但不彻底。

1）加强责任心严格按规定要求施工。

2）强化检查，看已处理的是否合格，对处理不合格的坚决返工。

1）欠挖超过规定允许范围内的必须作凿除处理。

2）超挖在允许范围内的均可在衬砌时用与衬砌相同标号的砼同时浇筑。

3）超挖超过允许范围的：

a）边墙脚以上1m范围内及拱脚以上1m范围内的超挖应用与边墙及拱圉相同标号的砼与边墙及拱圈同时浇筑。

b）其余部位的超挖，宜用片石砼或比拱、墙砼低一级的砼填筑施工。片石砼所用砼标号应与衬砌相同。

15、如何保证衬砌内壁弧度、直顺度、平整度、光洁度满足设计要求及质量标准？

1）隧道竣工断面几何尺寸不符合设计要求。

2）外观视觉效果差，出现折线状、鼓肚、硬坎、造成内壁弧度、弯道隧道边墙百不圆顺，拱圈纵向面、直线隧道边墙面不顺直、不平整，表面过于粗糙。

3）衬砌侵入建筑限界。

1）拱（墙）架制作时设计弧度控制不准确。

2）模板材质、厚度不一致。

3）拱（墙）架重复使用时，未对变形作及时修正。

4）拱（墙）架因制作、安装不坚固、不牢固，或因安设间距过大难以承压而在砼浇筑时变形。

5）模板强度不足，砼浇筑时弯曲变形。

6）模板在左浇筑前未清除砼残渣、未刷油。

7）模板间接头、拼缝不齐整，缝隙未充填刮平。

8）脱模时间过早，模板粘结砼或碰击造成掉边、掉角、麻面。

9）接茬时下一轮模板安设与已浇筑衬砌表面不密合。

1）拱（墙）架制做应精确放样，完成后应检查，不符处应予以修正。

2）选用模板材质与厚度应一致。

3）拱（墙）架重复使用前应逐一检查，发现变形、残缺应作修理，合格后方可使用。

5）模板必须具有足够强度,在砼浇筑时不得弯曲变形,以防出现鼓肚现象。

6）多次周转使用的模板在使用前必须清除残渣砼，并刷润滑油。

7）模板接头、拼缝处必须齐整，铺设后应将缝隙作充填抹平处理，防止缝隙漏浆，造成砼砂漏、棱梗。

8）应掌握合理脱模时间，过早则对砼自身质量产生不利影响，易粘落影响表面光洁，也易产生掉边、掉角，拆模要注意防止对砼的损伤、碰撞。

9）接茬铺设下一轮模板时，与已浇筑衬砌砼重迭部分应采取措施，使模板与衬砌砼表面密帖，如在模板与拱架间加楔支顶。

墙面、拱面纵向平整度，用2m直尺检查应在20mmm以内，对超出部分庆作凿除修饰处理。

第五节 防水与排水

16、如何防治洞内渗漏水及施工废水对隧道掘进的影响？

洞内渗漏水及施工废水如处理不当，不仅使施工环境恶化，影响施工进度，而且会降低围岩的强度和稳定性，给隧道开挖和支护造成困难。严重时造成人员伤亡事故。

洞内渗漏水主要原因是围岩具有裂缝渗水或局部出现涌水。

1）超前钻孔排水或采用辅助坑道排水。

2）采取超前小导管预注浆法堵水、止水。

3）采用超前围岩预注浆堵水。

4）采用井点降水及深井降水等预防措施。

17、如何防治衬砌后隧道洞顶、洞壁渗水及路面冒水？

在渗漏水的长期作用下，隧道的衬砌和设备会受到侵蚀，在寒冷地区因冻融的反复循环，加快衬砌和设备的损坏。路面冒水造成行车环境恶化，降低车轮胎与路面的摩擦力，影响行车安全。寒冷地区砼路面，因冻胀而遭破坏。

1）地表水下渗到衬砌中。

2）地下水上冒到隧道路面或衬砌中，

某办公大楼施工组织设计3）围岩中的水渗透到衬砌中。

1）衬砌背后设置排水管、沟时，应根据隧道的渗水部位及开挖情况适当选择排水设施位置，并配合衬砌进行施工。施工时应防止漏水使浆液流失。灌注砼或压浆液不得进入沟管内，以免造成管堵塞，排水不畅。

2）在初期支护与二次衬砌间铺设防水板，防水板宜选用耐老化、耐细菌腐蚀、易操作扔下焊接时无毒气、顶破强度及延伸率较好的塑料板材。防水板可在拱部和边墙整环铺设，亦可仅在局部铺设。

3）在初期支护和二次衬砌间喷涂防水层，可采用阳离子乳化沥青或氯丁胶乳。

4）采用防水砼作隧道衬砌，必须严格按照砼防水要求进行施工。

5）当二次衬砌采用防水砼时db34／t 1718-2012 冶金起重机安全检验规程，施工缝应埋设环向遇水膨胀止水条，沉降缝应埋设橡胶止水带。