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钢筋混凝土T形简支梁桥是一种常见的桥梁结构形式，广泛应用于中小型跨径的公路、铁路及人行桥建设中。其主要特点是采用T形截面的预制或现浇梁作为主要承重构件，并通过简支方式（两端支撑在桥墩或桥台上）实现荷载传递。

结构特点T形截面由翼缘板和腹板组成，翼缘板位于梁的顶部，起到分散车辆荷载的作用，而腹板则承担剪力和弯矩。这种截面形式具有较高的抗弯性能，同时能有效减少材料用量，降低自重。对于中小跨径桥梁（通常在2040米之间），T形梁能够满足承载力和经济性的要求。

钢筋混凝土T形梁桥一般分为预制和现浇两种施工方式。预制T形梁在工厂或施工现场附近制作完成后运至现场吊装，这种方式可以提高施工效率并保证构件质量；现浇T形梁则在现场浇筑成型湖北省水利厅防汛大楼改造工程施工组织设计，适合地形复杂或运输不便的情况。

工作原理T形梁桥的工作原理基于简支梁理论。当车辆或其他荷载作用于桥面时，荷载通过桥面板传递到T形梁上，再由梁将荷载以垂直反力的形式传递给桥墩或桥台。由于T形梁的截面特性，大部分弯矩集中在腹板区域，而翼缘板主要承受拉压应力，因此该结构设计合理且经济高效。

局限性：1.跨径有限：由于自身重量较大，T形梁桥更适合中小跨径，大跨度桥梁需考虑其他形式。2.抗震性能一般：简支体系在地震等动力荷载下的表现不如连续梁桥。3.维护需求：长期使用过程中可能出现裂缝或钢筋锈蚀问题，需定期检查与维护。

总之，钢筋混凝土T形简支梁桥凭借其经济实用、施工便捷等特点，在现代桥梁建设中占据重要地位，尤其适合资源有限或工期紧张的工程项目。

作用于每米宽板条上的剪力:

QAP=(1+μ) ×P/4a=1.3×140/(4×3.24)=28.08 KN

QA=1.2×QAg+1.4×QAP=1.2×3.54+1.4×28.08=43.56 KN

四．支座计算(采用板式橡胶支座)

（一）选定支座平面尺寸

由橡胶支座板的抗压强度和梁端或墩台顶混凝土的局部承压强度来确定。对橡胶支座应满足：

若选定支座平面尺寸ab=20×18=3600cm2，则支座形状系数S为：

式中：t—为中间层橡胶片厚度，取t=0.5cm2

当S＞8时，橡胶板的平均容许压应力[σj]=10MPa，橡胶支座的弹性模量Ej为：

计算最大支反力，3号梁为最大：N恒=118KN，N汽=165KN，N人=0

因此，N汽车组合=118+165=283KN

按容许应力计算的最大支反力N为：

σj==0.629KN/cm2=6.29 MPa＜[σj]

主梁的计算温差取△T=35。C，温度变形有两端的支座均摊，则每一个支座承受的水平位移△D为：

计算活载制动引起的水平位移，首先需确定作用在每一个支座上的制动力HT。对于16m桥跨可布置一行车队。其总重为：汽车：制动力为500×10%=50KN，一辆加重汽车的总重为300KN，制动力为：300×30%=90KN。五根主梁共10个支座，每一支座承受的水平力HT为：

按规范要求，橡胶层总厚度∑t应满足：

不计汽车制动力时：∑t≥2△D=0.548㎝

∑t≤0.2a=0.2×20=4㎝

选用六层钢板、七层橡胶组成橡胶支座。上下层橡胶片厚度为0.25㎝，中间层厚度为0.5㎝，薄钢板厚度为0.2㎝，则

橡胶片总厚度为：∑t=5×0.5+2×0.25=3㎝

符合规范要求：0.2a≥∑t=3㎝＞2△D=0.548㎝

支座总厚度：h=∑t+6×0.2=4.2㎝

（三）确定支座偏转情况

支座的平均压缩变形δ为

按《桥规》应满足δ≤，即

梁端转角θ，汽车荷载作用下跨中挠度f=1. 28㎝

ⅴ级围岩下锚洞钢架加工交底应满足 μRmin≥

计算支点最小反力Rmin，已知横向分布系数（1号梁）为0.438，冲击系数（1+μ）=1.221

=1.221×0.438×（166.5×1+7.875×7.75）+226.4

35kv架空线路安全技术交底=121.7+226.4

均满足抗滑要求，不会发生相对滑动。

通过本次桥梁工程的课程设计，使我对桥梁的设计理论和设计过程有了更深一步的的认识，尤其是这门课程设计和《道路建筑材料》，《钢筋混凝土结构》和结构力学》等课程联系紧密，并且培养了我们的空间想象能力和理解能力，在设计过程中需要结合几门相关的课程，使以前所学的相关知识进一步融会贯通，为将来跨入工作岗位，从事专业工作打好基础。