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德大公路（德州至大庆）作为连接山东与东北地区的重要交通干线，其建设对促进区域经济发展、完善国家公路网具有重要意义。以下是关于德大公路施工的总结：

德大公路建设项目自启动以来，始终以“安全、高效、环保”为原则，力求打造一条高标准、高品质的现代化公路。在施工过程中，项目团队克服了地质复杂、气候多变等诸多困难，通过科学规划和精细化管理，确保工程按计划顺利推进。

首先，在前期准备阶段毛石挡土墙施工技术交底，通过对沿线地形、水文条件及生态环境的详细勘察，制定了合理的设计方案，并充分考虑了地方经济发展的需求。其次，在施工阶段，采用了先进的筑路技术和机械设备，例如沥青混凝土摊铺机、压路机等，保证了路面质量和平整度。同时，注重环境保护，采取了一系列措施减少施工对周边环境的影响，如设置扬尘控制设施、优化取土场布局等，努力实现绿色施工。

经过全体参建人员的共同努力，德大公路如期完工并投入使用。这条公路不仅提升了区域间的通行能力，还促进了沿线地区的物流运输、旅游开发以及产业结构调整，为当地经济社会发展注入了新的活力。未来，随着德大公路的持续运营维护，将进一步发挥其在区域协同发展中的纽带作用，为沿线群众带来更多的便利和发展机遇。

2007年8月我单位中标G315线德大公路B合同段，与青海省交通厅建设管理局签订合同，本工程自2007年10月20日开工，于2009年10月10日竣工。工程施工克服了重重困难。一是面临水泥、钢材、柴油等原材料及人工费涨价，路基工程开工后，因片石供应紧张，我部从德令哈市东山石场调运，运距远，料价高。施工成本大大增加。二是盖板暗涵变更为波纹管施工工艺复杂，但批复单价低，造成我单位亏损严重。三是工期紧，K0+000～K6+000段城市道路路基工程交验滞后，为赶工期，我单位加大投入，造成施工成本增加。四是工程位于荒漠戈壁，地形简单，变更少。2008年又遭受洪灾影响，损失较大，路基工程施工进度一度受到严重影响，2008年底未实现路面施工目标，给2009年路面施工进度造成压力。五是路面结构层调整较大，增加了工程量和施工难度。我标段自开工以来，就能严格履行合同的承诺，保质保量地完成合同内的工程施工数量，并能根据业主安排，完成一部分其余配合任务，确保了G315线德大公路全线的整体工期。

项目上场后，公司迅速组建了中铁二十局集团第四工程有限公司国道315线德令哈至大柴旦段公路项目B合同段项目经理部，全面履行合同义务。项目经理部下设四部二室，即“工程部、计划部、保障部、财务部、办公室及实验室”。配备了专业的路基施工队四个，桥涵结构队九个，梁板预制场一处，路面综合施工队一个。工程采用项目法施工组织，配备各类管理技术人员27个，作业层各施工队配备各类管理及技术人员60人，高峰期劳动力达850人。根据工作量、质量及工程要求，拟投入了充足齐全的机械设备。为确保工程质量及进度，项目采用公开招标的方法，确保了物资材料的供应。按照公司及项目管理计划以及实施性施工组织设计的要求，精心组织，严格管理，确保按质、按时完成施工任务。项目主要负责人为项目经理宋四保，项目常务副经理李自宏，技术负责人吴正东，质检负责人雷云晖。

施工工艺、方法及技术措施、冬雨季施工，新技术、新工艺、新材料使用等

施工工艺、方法及技术措施，均按照实施性施工组织设计的要求付诸实施，并在实践中改进、创新。无论是路基工程，还是路面工程，都按照制定的工艺流程，详尽的施工方法、方案、缜密的技术措施实施施工。冬季、雨季施工，均按照制定的冬季、雨季施工方案及保证措施实施施工，加大投入，制定冬季雨季施工应急预案，并实施演练，既保证了工程质量及施工安全，又保证了冬季、雨季汛期的施工工期。最大限度地减少了冬季雨季汛期给施工中带来的损失。施工中积极地采用新技术、新工艺、新材料。比如：路面稀浆下封层施工，积极采用稀降封层车施工，既加快了施工进度又确保了施工质量。

工程地质、地形、水文、特殊的处理情况

本项目位于柴达木盆地戈壁荒滩，地形较简单，无特殊地质。局部路基位于粉砂地段经清表换填处理后地基达到设计和规范要求。K6～K9段路基位于水浇地内，受冬季浇水影响地基承载无法满足要求，我部及时上报，经四方会审，决定采取局部填高小于80cm段换填处理，现已予以实施。

分项工程一次合格率达到100%；分部工程、单位工程合格率达100%。为控制施工质量，我单位制定了详尽的质量保证措施，从思想上、组织上、制度上、技术上、方法上采取了相应的保证措施，并与建设单位、设计单位、监理单位签定了质量责任卡。我单位根据工程施工现状，将质量责任卡层层细化，落实到各施工队、工班。做到每个段落，每个部位均落实到人。施工过程中，建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自检体系，严格执行自检、互检、交接检制度，坚持做到上道工序不合格，下道工序不开工。通过“三检”的项目，报请监理工程师进行质量验收。对施工中存在的工程质量问题，及时解决，不合格的坚绝予以返工，防止造成质量事故隐患。对完工项目，自检合格率为100%。

工程设计及变更执行情况

根据项目办、设计院、监理方、施工方四方联合勘查，对设计需要的变更研究确定施工方案，我方均能按照会议精神认真组织实施，确保施工质量。

本工程建设单位为青海省交通厅公路建设管理局，设计单位为青海省交通规划勘察设计院，工程监理单位为西安方舟咨询有限公司，监理人员齐全，能严格按照监理程序执行，遵守监理规章制度。质量监督单位为青海省交通厅质量监督站，监督形式为政府监督。

完成主要经济指标，主要材料、机械台班等使用情况

技术经济指标完成劳动力 工日，总造价 万元，平均每公里 万元，路线总长40km，路基土方 m3，完成涵洞 m/ 道，小桥 m/ 道，完成路基防护工程浆砌片石 方，完成排水工程km。主要材料：路基用普硅水泥32.5R 吨，42.5R 吨；钢材I级 吨，II级 吨，钢绞线 吨；中砂 m3 ，碎石 m3，片石 m3 。路面用沥青 吨，道路专用水泥 吨，普硅水泥 吨，水稳砂砾 m3，级配碎石 m3 ，沥青砼碎石 m3 ，中砂 m3，矿粉 吨。机械台班 个。

坚持合同意识，确保合同工期目标实现，为此我单位制定了保证措施。

组织管理措施 1、严格按计划组织施工 2、加强施工现场管理，保证材料、机械供应 3、杜绝返工和安全事故。

制度保证措施 1、建立健全工程例会制度 2、采取激励措施，开展劳动竞赛。

技术保证措施 1、认真熟悉图纸，规范和现场实际情况，做好技术交底 2、积极采取先进的施工方法和工艺，制定重点工程技术方案。

确保农忙，节假日施工人员稳定。

施工安全及文明施工情况

我单位制定了详尽的施工安全保证措施和紧急情况应急救援预案，并实施演练，加大了安全生产管理和投入，确保了施工安全目标的实现，杜绝因工亡人事故，不发生重大设备，交通事故，杜绝火灾事故及其它施工责任事故，职工轻伤频率小于3‰。坚持文明施工，无论是施工现场管理，还是项目部办公、生活设施，均做到文明管理，积极建设工地具有良好的文明施工内、外部环境。积极参加建管局组织的“四比一创”活动，并多次获得质量、进度流动红旗。

环境保护与节约用地措施

加强对林木、植被、土地及地下水资源保护，使公众对水环境、大环境的保护、降低噪音影响。工程竣工后，按照当地环保、土地、林业、水保等部门的要求，恢复环境，真正做到施工不留痕迹，确保通过有关部门验收通过。坚持节约用地原则，对临时用地，积极采用措施复耕。

1、对全线小桥、涵洞排水沟内堆积物要及时清除；

2、路肩为培砂砾路肩碧水湾土方施工方案，要及时清理硬路肩上砾石包括主道和辅道之间分隔带部分。

通过德大公路建设，获得以下几点体会：

1、根据目前公路建设市场竞争的趋势，企业要想生存并获得效益，必须有抵御因低标价、材料人工上涨等市场风险的能力。

2、施工必须紧紧抓住工程质量为第一这一原则，搞好施工安全生产杨林“滇池翠景”投标施工组织设计，加大投入，企业才有声誉和效益。

3、积极地采用新技术、新工艺、新材料，科学、严密的组织施工。

4、施工必须在熟悉并吃透设计理念前提下，在确保施工安全和质量前提下，选用正确合理的施工方案，才能确保按期完成施工任务。