标准规范下载简介和预览

高速公路T梁预制场建设方案是确保桥梁工程顺利实施的重要环节，其设计与施工直接影响到工程质量、进度和成本。以下为某高速公路T梁预制场建设方案的简要介绍：

一、项目概况本高速公路T梁预制场位于线路沿线适宜区域，主要负责全线T梁的预制任务。根据工程规模及工期要求，预制场需具备年生产能力约X片T梁（具体数量依据实际需求确定），并满足标准化、规范化管理要求。

三、功能布局预制场分为以下几个功能区：1.钢筋加工区：配备数控钢筋弯曲机、切断机等设备，集中加工T梁所需的钢筋骨架。2.模板存放区：用于存放钢模及其他周转材料，保证模板保养与及时更换。3.混凝土拌合区：设置高性能混凝土搅拌站，确保供应连续性和质量稳定。4.预制生产区：按照流水线作业模式布置台座，每个台座可完成一片T梁的浇筑工作。5.养护区：采用蒸汽养护或自然养护方式，加速混凝土强度增长。6.堆存区：规划足够的空间堆放已成型的T梁，方便后续运输安装。

四、工艺流程1.钢筋绑扎：按照设计图纸进行钢筋网片制作及绑扎。2.模板安装：精确调整模板位置，确保几何尺寸符合要求。3.混凝土浇筑：严格控制配合比，分层振捣密实。4.养护硬化：采取保温保湿措施，防止开裂。5.张拉压浆：待达到设计强度后进行预应力张拉及孔道压浆。6.成品验收：检测各项指标合格后编号入库。

五、安全管理建立健全安全管理制度，定期开展培训演练；配置专职安全员监督现场操作sy／t 6803-2016标准下载，杜绝违规行为；同时加强机械设备维护保养，保障生产过程平稳运行。

六、环保措施施工期间注重扬尘治理、污水排放控制以及噪声防护，通过洒水降尘、设置沉淀池等方式降低对周边环境的影响。

综上所述，该T梁预制场将以科学合理的规划为基础，结合先进技术和严格管理，为高速公路建设提供优质构件支持。

综合本合同段地形及地质条件，沿线无现场场地可作为预制场，故位保证工期，预制场选择在K45+160~ K45+600（A区）和K47+820 ~K48+420（B区）段路基上，共占地21000m2。

二、预制场布置及功能划分

预制场分为制梁区、存梁区、构件加工区、吊装作业区、安全通道等功能区域，

具体区域功能划分见附图《梁场A区平面示意图》及《梁场A区平面示意图》。

预制场布置符合工厂化生产的要求，道路和排水畅通，场地四周用通透式围栏，场地全部采用C15 砼进行硬化，砼厚度不小于10cm。

办公区、生产区、操作工的生活区等做到区域功能分明并设置明示标示。同时预制场设置视频监控系统

3、预制场电力线路及喷淋养生系统

变压器设置的安全距离要符合相关规范规定，所有的用电设备按安全生产的要求进行标准化安装，穿过施工便道的电线路采用从硬化地面下预埋管路穿过或架空穿越。

场地内必须根据梁片养生时间及台座数量设置足够的梁体养生用的自动喷淋设施，喷淋水压加压泵必须保证提供足够的水压，确保梁片的每个部位均能养护到位，尤其是翼缘板底面及横隔板部位。并且管道埋入地下，养护用水进行过滤后方可使用，以避免出现喷嘴堵塞现象。

① 预制梁的台座强度采用C25现浇混凝土制作，并设置于地质较好的地基上；对软土地基的台座基础必须进行加强，台座基底承载力应≥150Kpa。台座与施工主便道距离≥3m。

②底模采用钢板，不得采用砼底模，钢板厚度应为6mm，并确保钢板平整、光滑，

及时涂脱模剂，防止吊装梁体时，由于粘结而造成底模“蜂窝”、“麻面”。

③预制台座、存梁台座间距为3.4m，以便吊装模板。预制场A、B区各设置24个制梁台座及30个存量台座。

④台座要满足不同长度梁片的制作按不同梁长要求制作。台座两侧用红油漆标明钢筋间距。

⑤用于存梁的枕梁可设在离梁两端面各50～80cm 处，且不影响梁片吊装的位置。支垫材质必须采用承载力足够的非刚性材料，且不污染梁底。

⑥ 横隔梁的支撑优先选用固定式底座，底座与T梁台座同步建设。

模板必须符合“模板准入制”的有关要求，上报总监办进行验收。若模板无法满足梁片预知的要求或无法保证梁片质量，则不允许进行梁片生产，必须更换或经整修满足要求后才能投入生产。

梁体模板全部采用标准化整体钢模，钢板厚度不得小于6mm，侧模长度一般比设计梁长1‰，每块模板还应配备相应的锲块模板调节，以适应不同梁长的需要。用于负预应力张拉的齿板必须与T形梁侧模连成一体，在模板加工厂整体加工。

模板外侧安置1.5Kw高频附着式振动器，梁长、梁高、梁宽度的正误差不得大于5mm。由于底模已经设置反拱，梁高应从底模上量取，梁模上缘应是与底模平行的下凹曲线。

2010年8月1日～2010年10月1日

梁场A区共预制T梁413片，首先完成252片40 mT梁后，将台座改建为30m及25m，再完成147片30m及14片25mT梁。

生产时间:2010年10月1日～2011年9月1日

梁场B区共预制T梁386片，其中30 mT273片，40 mT梁133片，30m及40 mT梁同时预制。40 mT梁完成后，将台座改为30Mt梁台座，以加快T梁预制速度。

生产时间:2010年10月1日～2011年9月1日

T梁预制场主要劳力安排

所有人员必须经过培训后方可上岗，特种作业人员必须具有相应资格证书持证上岗。

五、龙门吊安装 1、龙门吊运行

额定起重量：80T/5T

吊梁起升速度：5.6M/min

吊梁横移速度：7M/min

a、龙门吊基础要求见图，标高必须严格控制，轨道纵向不得大于1.5%。基础混凝土预埋专用道钉螺栓，间距1m对称布置。在砼面上定出钢轨位置，安装钢轨，根据气温情况轨缝为4～6mm，采用专用道钉将短轨固定在混凝土基座上，轨道连接采用专用鱼尾板连接，杜绝使用钢筋焊接。

b、放出两行平行钢轨的同一垂直线，吊装走行轨时，以该垂直线为基准对齐，支垫平衡。

c、吊底纵梁安装于走行轮上，用M18×150高强螺栓连接、拧紧。

1>、接头间隙偏差：1～2mm

2>、横移位移和高度偏差：≤1mm

3>、轨距偏差：S≤21m时，≤±5mm，全高低偏差＜15mm

4>、两轨道端头安装终端限位装置和制动档板，防止起重机脱轨事故的发生。

在起重车试车前，全面检查电动机的转向是否符合要求，两支腿上的电机减速机转向是否相同，调整好刹车，检查各减速机的油量是否充足，各转动齿轮部位上加上润滑脂。对龙门吊各部进行一次全面检查，确认均安装稳固后试车，模拟龙门吊使用中的各个动作进行运行，跟踪检查，发现问题及时处理。处理无误后，方可试车运转。（附注：空载试验在吊装重物前做，动载试验要根据龙门吊吊装周期不定期做，要求达到在持荷时主梁振动正常，机构运转平稳，卸荷后各机构和主梁无损伤和变形）

（1）将小车和大车行走机构沿各自轨道行走数次，车轮无明显打滑现象，启动刹车正常可靠。小车架上的缓冲器与主梁上的碰头位置正确。

（2）开动起升机构，空钩升降数次，观察钢丝绳走线是否正确，是否碰到其他构件。

（3）把小车开到跨中，大车慢速沿轨道全长来回行走几次，检查启动、刹车情况，运行是否平衡。

（1）必须在空载试验完全可靠的前提下才能进行额定荷载试验。

（2）试吊进行垂直升降，共分以下三次进行：

1>、起吊10cm高，检查起重设备各部分有无异常情况后松下。

2>、起吊50cm高，落下30cm，停5分钟再落下。

3>、起吊1m，每松下20cm后停3分钟，共停四次后落下。

（3）将重物吊起1.5m高，电动葫芦运行全过程，检查电动葫芦走行机构制动情况，当电动葫芦走至横梁跨中时，测量跨中挠度，当梁落下后，再测量跨中挠度，当电动葫芦走至横梁悬臂最大位置，测量跨中和悬臂挠度，当梁落下后，再测量跨中挠度和悬臂挠度，应测量三次，检查是否产生永久变形。

（4）当试吊时发现不良情况应停止试验，经处理修复后，再做吊重试验。

220kv志良变电所扩(ii)工程施工组织设计c、110％额载的动载试验

1>、必须在额载试验完全可靠的前提下才能进行110％额载的动载试验。

2>、加10％的额载重物必须在试吊梁上荷载均匀分布。

3>、试吊垂直升降一次，检查起升机构是否运行可靠及横梁跨中挠度或悬臂端挠度。

4>、将试吊重物起吊1.5m，电动葫芦在横梁上运行一个行程，观测横梁跨中挠度或悬臂挠度变化，检查是否有永久变形。

d、125％额载的静载试验

1>、必须在110％额载的动载试验完全可靠的前提下进行125％额载的静载试验。

2>、将两电动葫芦停上横梁跨中位置处，将试吊物起吊1.5msjg 133-2023 建筑业安全领导力与安全文化评价标准，观测横梁跨中挠度。

龙门吊首先由项目部组织技术、安全、操作等人员共同检查验收，再申报相关安全部门、驻地监理、总监进行验收签证，在取得有效的合格及使用证件后，方可投入使用。