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铁路路基边坡注浆法施工中的沉井技术

沉井技术是一种深基础施工方法，广泛应用于铁路路基边坡注浆法施工中。它通过在地面开挖或预制一个井筒结构，并依靠其自重逐渐下沉至设计标高，从而形成稳定的支护结构。在铁路路基边坡加固中，沉井技术结合注浆法可以有效提高地基承载力、防止边坡失稳和减少沉降。

沉井技术的基本原理沉井技术的核心是利用井筒的自重克服土壤阻力实现下沉。施工时，先在地表制作一个钢筋混凝土井筒（沉井），然后通过逐步开挖井内土体，使沉井在自身重量作用下不断下沉，直至达到预定深度。在此过程中，可通过注浆加固周围土体，增强沉井的稳定性。

铁路路基边坡中的应用在铁路路基边坡注浆法施工中，沉井技术主要用于以下几个方面：1.地基加固：铁路路基通常需要承受较大的荷载，特别是在软土地基或不稳定边坡区域。沉井技术可作为深层支护结构，通过注浆将周边松散土体固结，形成整体性强的地基。2.边坡稳定：对于易发生滑坡或坍塌的边坡，沉井可作为抗滑桩使用，配合注浆材料填充裂缝和空隙，提高边坡的整体稳定性。3.减少沉降：沉井与注浆相结合，能够有效控制地基变形，减少铁路路基因不均匀沉降导致的轨道变形问题。

施工流程1.前期准备：根据地质条件设计沉井尺寸、形状及注浆方案，进行场地平整和降水处理。2.沉井制作：在地表浇筑钢筋混凝土井筒，确保结构强度满足要求。3.下沉过程：通过机械或人工方式开挖井内土体，同时监控沉井姿态，必要时调整方向。4.注浆加固：在沉井下沉过程中或完成后二衬施工技术交底（无钢筋段），对周边土体进行高压注浆，填充孔隙并增强土体强度。5.封底与回填：当沉井到达设计标高后，进行底部封闭和内部回填，形成稳定的支护结构。

优势与挑战#优势：能够适应复杂地质条件，尤其适合软土或地下水丰富的地区。结构稳定，承载力高，适用于大荷载工程。注浆技术可进一步提升地基性能，延长使用寿命。

#挑战：施工周期较长，需精确控制下沉速度和方向。对机械设备和施工技术水平要求较高。在特殊地质条件下（如淤泥质土层）可能面临较大阻力。

总之，沉井技术与注浆法相结合，在铁路路基边坡加固中具有显著优势，为保障铁路运输安全提供了可靠的技术支持。

3.1钻孔及压浆管的安放

3.1钻孔及压浆管的安放

沿井壁周围钻两排压浆孔，梅花型布置，钻孔直径为 11cm，钻孔深度为沉井底标高以下3ucm.钻机选用地质钻探 使用的潜孔钻机，钻孔时为防止流砂和塌孔采用泥浆护壁，钻 孔完成后要尽快插人压浆管，以防泥浆沉淀不利压浆，压浆管 选用Φ25钢管，下端插人孔内距底部15cm处，上端与压浆泵 的压浆嘴相连。另外，压浆前在孔内插人一根Φ25钢筋·使压 浆柱体形成一个具有抗剪能力的整体结构

压浆的浆体按C41)水泥浆配制，掺1°的FDN高效减水 剂和10%的膨胀剂，由水泥浆搅拌机拌制，压浆泵压人孔内。 施工时要提前做好压浆的准备工作，随钻随压，空孔放置时间 不得过长，压浆的标准是看到孔口管出浓浆为止，若孔很深压 力较大时，可适当提高压浆管·但压浆管埋人水泥浆的深度不 小于3m。压浆时·地面上要做好泥浆排放工作，钻孔与压浆交 叉连续进行，压浆期间，中途不得间歇停顿，压完浆后要及时 拔出压浆管。压浆的施工工艺流程如下： 钻机就位→钻孔→固定立筋→安放压浆管→注浆作业→ 冲洗管道→移动机具→钻机就位（重复此流程）。

（1）采用注浆加固铁路路基边坡的方法，有效地控制了流 砂和涌水，确保了路基边坡的稳定和铁路列车运营安全：同时 对基础施工也带来了很大方便，避免了大量抽水所造成的搁 空和坍场现象，也省略了砼护壁，人工开挖 （下转第59页）

（1）采用注浆加固铁路路基边坡的方法，有效地控制了流 砂和涌水，确保了路基边坡的稳定和铁路列车运营安全：同时 对基础施工也带来了很大方便，避免了大量抽水所造成的搁 空和坍场现象，也省略了砼护壁，人工开挖 （下转第59页）

电动机带动涡轮杆传动系，涡杆传动扭矩带动机械干斤 顶、千斤顶上升扎起前钢板，外拉即可，转换开关控制机械千 斤顶的升降： 输出功率P=1.05kW，扭矩7'=7.0610N·mm.转速 R=36.4r/min。人工拆装前钢板需50mun，而使用该拆装架后 只需30.提高功率9倍：

电机带动高压油泵压出高压油进人活塞底部，高压油使 活塞上升举起重物，低压油经过回油管流回油箱。 输出功率P=0.6kW，能支撑住汽车底盘，为车辆挂斗。

生锈的钢板放在支撑套简上，钢板沿导向套简来往移动， 电机驱动钢丝刷轮飞转，起到除锈作用。 输出功率P=1.5kW，转速n=142r/min。使用该机可提 高功效7倍。

把底盘下起缓冲作用的钢板放于钢板压座底下，旋转扭 杠，螺杆传递力于钢板，这样用力拧到一定程度，钢板间的间 隙即可达到要求。使用该压架后可用机械代替人力，提高工 福

电机驱动皮带轮转动，再传递扭矩于涡轮涡杆，涡轮带动 终端输出轴旋转，螺杆举升U型托架，从而举起传动轴 输出功率P=1.15kW、扭矩T=2.9<10N·mm，转速 =37r/min。可提高功率8倍：

当安装轮毂时，轮毂孔与轴头的中心线很难吻合[方案][广东]24米深基坑咬合桩加四道内支撑支护施工方案（节点图丰富含计划节点图及施工总平面布置），利用托 架把轮毂托起，就很好安装。托架利用简单的杠杆原理，往下

压杠杆，杠杆绕着支点旋转，轮毂被托起，把杠杆往上托，轮载 随轮毂架下降，便于拆装，可提高功效5倍

把小车推放在前桥下方，旋转旋车转手柄.UI型支座上 升，卡住前桥，为防止上面的前桥下转，拧紧弓型梁螺钉，再向 反方向旋转手柄.U型支座下降，升降运动靠螺杆螺母的传动 来完成。前桥托架的托举力可达250kg：

利用作用力和反作用力大小相等、方向相反的原理，压盘 顶住轴头，轴头上压盘螺栓固定于轴头上，旋转柄，压盘逐渐 压紧前桥半轴，前轴半轴用同样的力施加于压盘，轴头逐渐被 拉出。这是一个体积小，重量轻，便于携带，很适应司机要求的 快保工具，适用于日野车的轴头。可提高工效6.5倍。

这是一个四连杆机构，旋转方向盘·螺杆下压销轴，则上 动臂牵制固定臂带动下动臂起升，绕联接轴上转，则变速箱支 架起升，如果高度不够，可转螺杆，变速箱支架仍可高升；反方 向旋转方向盘，则反之，变速箱支架下降，拆装车举托变速箱 往外拖拉即可。可举托250kg的变速箱，提高工效。

电机同时带动3个皮带轮传动，皮带轮又同时带动3个 机械千斤顶升降.3个机械千斤顶卡住后桥差速器，使其实现 较平稳的升降。 输出功率7=1.05kW、转速n=37.37t/mun、扭矩T= 2.68、10V·nim，提高功效7倍。 以上仅是快保工具中的一部分，出于篇幅有限，还有一部 分快保工具未列出，

anufactureoftheToolsforQuickMaintain

RACTIn order 1o realize quick mainlaining for automobiles transporting on construction site of tools for quick mainlaining (F1 pieces) have been innovated and manufactured. This paper makd ntroduction to the structure,functions and use value of part of these tools. wORpSautomobilequick maintainingtoolinnovationfunctionusevalue

（上接第57页）的工作量大大减少，工效提高两倍宝鸡市行政东路道路排水工程施工组织设计，效果非常 明显。 上藏、钢板低等方法相日