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TBJ28-91铁路工程地质岩溶勘测规则

TBJ2891《铁路工程地质岩溶勘测规则》是一部专门针对铁路工程建设中岩溶地质问题进行详细勘测和评估的技术规范。该规则主要适用于铁路工程在岩溶地区的设计、施工及运营阶段，旨在通过对岩溶地质条件的全面调查与分析，确保铁路线路的安全性、稳定性和经济性。

主要内容概述：1.适用范围：本规则适用于中国铁路建设中涉及岩溶地区的地质勘察工作，包括新建、改建和扩建的铁路项目。其目标是通过科学的岩溶地质调查，为铁路线路规划、设计及施工提供可靠依据。

2.岩溶地质特征：规则详细描述了岩溶地区的地质特点，包括地表岩溶形态（如溶沟、溶槽、漏斗等）和地下岩溶形态（如溶洞、暗河、裂隙发育情况等）。同时强调对岩溶水文地质条件的研究，例如地下水的分布、补给、径流和排泄规律。

3.勘测方法：地面调查：要求对线路沿线的地形地貌、岩溶发育程度以及潜在的地质灾害进行全面调查。物探技术：推荐使用地震反射法、电法勘探、钻孔雷达等现代物探手段，以探测地下隐伏溶洞和岩溶管道。钻探验证：通过钻探获取岩芯样本，进一步确认岩溶发育的具体情况jis a1109-1999 细集料的比重及吸水率的试验方法，并结合岩土试验分析其物理力学性质。水文地质观测：对地下水位变化、涌水量及水质进行长期监测，评估岩溶水对铁路基础的影响。

4.评价与处理措施：对岩溶地区的稳定性进行分级评价，分为稳定区、较稳定区和不稳定区。针对不同类型的岩溶地质问题，提出相应的防治措施，如注浆加固、桥梁跨越、隧道支护等。

意义与价值：TBJ2891作为我国铁路工程领域的重要技术标准之一，为岩溶地区的铁路建设提供了系统化的指导。它不仅提高了铁路工程在复杂地质条件下的安全性，还有效降低了因岩溶问题导致的工程风险和经济损失。此外，该规则推动了岩溶地质研究的发展，为其他类似工程项目的实施积累了宝贵经验。

附录二对岩溶进行工程处理的原则及措施

1.处理原则 岩溶水情况复杂、难于查清并且危害较大时，对岩溶水的处理 应符合下列原则： （1）对水量的评价宁大勿小； （2）排水建筑物宁宽勿窄： （3）桥梁比涵洞好； （4)一般情况下，疏导比堵塞好。当隧道中地下水的流失可能 疏干地表和导致地面塌陷时，堵塞又较疏导有益。 2.处理措施 （1)为疏干某一范围，可设置与水流方向垂直的截流盲沟、截 水洞、截水墙等： (2)当流量、流速较大，或可能淹没农田和铁路时，可设桥涵、 泄水洞、明沟、管道等： (3)为保持岩溶泉正常出水，或保持消水洞消水，或防止消水 以及需要提高水位时，可采用围堰、围栏等措施； （4）地下水量小而分散时，可用砂浆、粘土、化学浆压浆及浆砌 片石堵塞。

1.为跨越空洞，可采用梁跨、拱跨及盖板等措施； 2.为防止洞穴坍塌或加强洞穴顶板岩层的稳定性，可采用各 种类型的桩、浆砌支柱、混凝土块、锚杆及回填等加固措施： 3.在基础开挖过程中，基底遇石牙时，宜将石牙凿平或清除 充填物后用坛工嵌补平整

【三）岩溶洞穴堆积物的处理

当建筑场地有洞穴堆积物，可采用以下措施： 1.堆积物不易清除时，可换填或风干，或采用桩基、浮筱式基 础 2.对建筑物基础下的块石堆积及碳酸钙沉积物（如石笋、石 钟乳、石柱等）宜爆破清除： 3.对较厚的松散块石、碎石堆积物，宜采用压浆处理： 4.对于粘性土、砂类土以及砂砾石、碎石等洞穴堆积物作地 基，可用旋喷桩加固

（四）岩溶地面塌陷的处理

1.由于地下水位下降造成地面塌陷时，可采用恢复水位、钻 孔充气、惟幕、隔板隔水等措施： 2.由于雨水渗入土层造成地面塌陷时，可采用地面排水、封 闭路基面、压浆等措施： 3.由于河水位的涨落引起的地面塌陷，可采用封闭洞穴、加 固基础等措施； 4.无论何种因素引起的地面塌陷，可据具体情况分别采用碎 石路堤、带洞路基墙或桩基栈桥、桥跨、扣轨梁、框架等工程结构， 以及压浆、网格板垫层、强夯、旋喷桩、换填土壤等处理措施

（五）岩溶洞穴顶板安全厚度的评价

建筑物位于岩溶洞穴之上，当溶洞顶板厚度符合下列条件 时，可认为是安全的： 1.对于完整溶洞顶板，其洞顶板厚度与溶洞最大跨度之比大 于0.5。 2.对于非完整溶洞顶板，其洞顶板厚度大于溶洞高度的5 倍。

执行本规则条文时，对于要求严格程度的用词说明如下，以便 在执行中区别对待。 1.表示很严格，非这样作不可的用词： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 2.表示严格，在正常情况下均应这样作的用词： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 3.表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样作的用词： 正面词采用“宜”或“可”； 反面词采用“不宜”

附加说明： 本规则主编单位和主要起草人名单 主编单位：铁道部第二勘测设计院 主要起草人：张江华陈国亮

《铁路工程地质岩溶勘测规则》

本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问 以及在执行中应注意的事项等予以说明。为了减少 幅，只列条文号，未抄录原条文

第京 本规则定限惦铁路工性地质疫不规范》 （TB12一85X以下简称《地质规范》），针对岩溶工作作出的具体 规定，在施行中应与《地质规范》配套使用。 本规则的编写除少数条文外，不重复叙述地质规范》中的共 生规定，因此它的内容并不面面俱到.而是力求突出*岩溶”这个主 题。 规则第二～四章提出工程地质选线原则，以及各阶段岩溶工 作的重点、项目、程度及工作量，与各阶段均有关的具体的工作内 容及方法，集中列为后面几章及附录。 第2.1.2条在覆盖型岩溶区.因覆盖层薄，自然拱作用差， 较覆盖层厚的地区更易产生塌陷。 一、地下水降落漏斗范围内，水力坡度增大，水动力作用增强， 易产生塌陷，威胁铁路建筑物的安全。新线勘测时，线路宜绕避。 第2.1.3条二、垭口中心常是地层或构造薄弱地带，岩层破 碎、岩溶易发育。在丘陵地区垭口下常是暗河通道，故宜避开。 第2.1.4条在洼地、谷地中，岩溶泉、落水洞、暗河等消水、 堵塞变化无常，流量不易掌握，以桥跨越较涵洞安全。 第2.1.5条地下分水岭地带，常是岩溶发育相对较弱的地 带，地下水的危害小，线路在此范围内通过，相对较安全。垂直渗 流带多竖并状洞穴，隧道穿越此带有悬空的可能，且雨季易受突然 桶水、涌泥的危害：季节交替带和水平流动带岩溶水量较大，洞穴

，地下水的危害小，线路在此范围内通过某世纪花园小区施工组织设计方案，相对较安全 带多竖并状洞穴，隧道穿越此带有悬空的可能，且雨季易 水、涌泥的危害：季节交替带和水平流动带岩溶水量较

侧向发育，常呈大厅，故宜避开：深部缓流带往往具有承压的孔隙、 裂隙水，运动较缓慢，岩溶水的威胁小于季节交替带和水平流动 带。 第2.1.B条三、负地形之间及垂直渗流带是两个同时并存 的条件。因为线路即使位于负地形之间，但若文位于水平流动带 中，同样会受到水与洞穴的危害。 四、岩溶安全带是指河谷斜坡上岩溶水最低排泄点（或河谷水

边线与山顶面靠河谷最外侧的 洼地、竖井、落水洞等垂直岩溶 形态之间的地带。如说明图 2.1.6一1所示。岩溶水能从斜 坡上排泄出来，需要地壳有一个 相对稳定时期，这一时期，形成 一小段缓坡或水平的洞穴。此 缓坡段以上的岩体内不可能发 育岩溶大厅，也不会出现大量岩

溶水。在某些地段因地壳间歇上升，斜坡上可能残存悬挂一些小 型干溶洞，对铁路工程不构成危害。故称此带为岩溶安全带。贵 昆线三家寨一艾家坪线路，即按此原则选择，实践证明效果较好，

尔后在南昆线的河谷地区亦 按此原则选择了羊寨隧道、 王家函隧道等较好的位置。 五、在河谷地带db15t 2387-2021标准下载，除了因 地下水由山体向河谷排泄而 发育的溶洞外，还可能有由 河流侧蚀作用造成的溶洞， 后期河床下切，便存留在谷 坡上成为干溶洞。其特点是

两岸溶洞对称成层分布，无岩溶水排泄.溶洞的规模由岸向山逐渐 减小。说明图2.1.6一2表示南昆线红岩河谷，长5km的范围内

线路与岩溶的关系。 第2.3.4条二、在1：2000工程地质测绘中，裸露型岩溶区 地表岩溶点多，实测工作量大，为突出重点，只要求对线路附近的 岩溶点用仪器实测，远离线路的岩溶点可用半仪器法测量。经分 析或用连通试验证实，虽远离线路但与分析岩溶发育程度及岩溶 水运动规律有关的岩溶点也应用仪器实测。而覆盖型或半覆盖型 岩溶区，岩溶点相对于裸露型地区数量少得多，为了分析岩溶发育 高程、延伸方向，岩溶水位标高、流向等，有必要对图幅范围内的岩 溶点都进行实测。 第2.3.10条二、1：2000岩溶工程地质图中，岩溶层组类型 可据岩性、成层特征等划分。据岩性可分为石灰岩、白云岩、石灰 岩一白云岩过渡类和泥质或硅质碳酸盐类：据成层特征分为均 质层、夹层、互层、间层等类。如此划分便于对一定地层单位作出 岩溶发育条件的评价。 岩溶发育程度的分区，可据岩溶层组特征、岩溶发育密度（个/ km）、最大泉流量、钻孔岩溶率等进行三级（强、中、弱）或四级（极 强、强、中、弱）划分。 第2.4.4条在岩溶发育地段，应采用多种勘探方法，并以体 积勘探为主。针对物探异常带，用少量的钻孔验证，能收到较好的 效果。 第2.4.5条三、岩溶复杂地段的桥基勘探应不少于二次。 第一次是控制性的勘探，并与物探配合提供桥式位置：第二次应在 墩台位上钻探，提供墩、台基础设计的勘探资料。在墩、台位的钻 探过程中，如发现洞隙，墩台位置或基础类型需要改变时，则应进 行第三次或第四次勘探。 四、钻探深度应结合工程类型确定： 一般路基、站场：为了解覆盖层下有无洞穴存在，孔深至线路 设计标高以下10米即可； 隧道、房屋建筑、桥梁：宜考虑建筑物基底以下10m，如果系桩 基础宜在桩尖下10m。