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高速公路改扩建的主要方法有以下三种：⑴两侧拓宽：保持中央分隔带不变，适合六、八车道。⑵单侧拓宽：原高速公路改造为单向四车道，适合八车道。⑶近距离新建：要求货车走新路，互通可分可合，适合八车道。断面形式：有整体式和分离式两种。

⑴确保既有高速公路的安全运营。⑵立交形式与规模与交通需求相适应的基础上，尽量利用原互通式立交形式，减小改建范围。⑶尽量确保既有互通式立交的正常运营。⑷新增互通式立交，应满足路网规划和发展的要求。⑸桥梁和路基设计方案可行喷浆型水泥搅拌桩施工组织设计，有利于施工。⑹应编制完整并可行的施工及交通组织方案。

2.互通改扩建设计要求

⑴如何适应新的路网规划（如：增设互通）。⑵如何适应互通功能新的变化（被交路功能及交通量发生较大变化引起互通形式的变化）。⑶如何最大程度的利用既有匝道，减小工程规模。⑷如何改造和利用既有结构物，确保桥下净空要求。⑸如何减小互通改扩建对既有道路的影响，做好交通组织。⑹拓宽改造如何与新规范进行衔接（如改善匝道通行能力、长匝道的加宽）。⑺如何考虑规划预留与分期修建。

高桥互通为沪杭甬高速公路拓宽二期新增互通，未设置前，该互通前后两座互通的间距达23km，不能满足沿线经济发展的需求。

⑴适应新的路网规划和交通量，增设互通、调整功能定位。

将半苜蓿叶形改造成双喇叭；上海与嘉兴方向匝道采用双车道；被交路由二级路提升为一级路。

⑵根据转向交通量的变化情况，调整互通型式，满足被交路及沿线经济和路网发展的需要。

杭州与宁波市区方向匝道（长度较长或交通流量较大）采用双车道，改善匝道通行能力。

（3）将长匝道改造为双车道，满足新规范要求。

（4）局部调整原匝道线形指标，尽量减小匝道改建范围。

通过调整主线出入口端部附近的匝道平纵面线形参数（线形指标变化不大），既有匝道大部分能够得以利用，占地省、造价低。

（5）当结合适当减少硬路肩宽度也无法满足净空要求时，匝道可从跨线桥边孔穿越，汇流后再并入主线。

乍嘉苏与沪杭高速相交叉的嘉兴枢纽：互通区沪杭高速按八车道扩建。

沪杭高速主线收费站与大云互通组合：与主线收费广场相接的匝道不需扩建。

（6）因地制宜，多种方法的综合运用。

①互通受跨线桥的跨径限制，局部桥梁只能拆建。②桥梁采用特殊设计，匝道桥17.4m的主跨梁高采用62cm，桥面铺装采用7cm钢纤维混凝土，空心板砼标号采用C60。③拆除与新建均采用半幅通车、半幅施工的方法。

（7）特殊及困难条件下，局部拆建上跨主线的匝道桥，结构物特殊设计（降低结构物建筑高度）。

（8）被交道路采用拆建与新建相结合的方法。

（9）多种方法的组合运用。

收费岛由2进2出改建成2进4出

单侧拓宽：郑洛高速孟津互通

4.设计方法：孟津互通中桥（3X16）中分带改建

单侧拓宽：郑洛高速洛阳东互通

郑洛高速洛阳西互通：收费广场整体外移。

4.设计方法（单侧拓宽）

朱家仓枢纽：双喇叭改造为变异的苜蓿叶型

连霍高速与二广高速相交叉而设置的枢纽互通

广深高速新桥出口片区排水工程(一期)泵站工程施工组织设计4.设计方法（单侧拓宽）

车辆均同向分道行驶，消除了交织，缩短了三个方向的绕行距离，提高了服务水平。

朱家仓枢纽：双喇叭改造为变异的苜蓿叶型

4.设计方法（单侧拓宽）

朱家仓枢纽（2X35）

4.设计方法：单侧拓宽中央分隔带桥梁改建

封闭路段长度按互通区加减速车道汇分流鼻端前后至少1.3公里控制基本上能满足车辆变换车道的最小需要

4.设计方法（单侧拓宽）

江西某有限公司一期工程管道安装施工组织设计互通区前后中央分隔带的改造