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在鹿山大桥的移动模架施工中，测量技术主要用于以下几个方面：首先是桥墩及梁体轴线的精确放样。通过全站仪等高精度测量仪器，将设计图纸中的坐标点准确地反映到施工现场，为后续的施工提供基准。其次是模架拼装与调整阶段的测量控制。移动模架系统由多个构件组成，在拼装过程中需要严格控制其几何尺寸和平整度，以避免因误差累积导致结构变形或受力不均。此外，在每次模架移动后，必须重新校核其位置是否符合设计要求，并对偏差进行及时调整。

另外，混凝土浇筑前后的标高监测也是测量工作的重要内容之一。通过对模板标高的精确定位，可以有效保证梁体线形的一致性和美观性；同时，在混凝土凝固过程中，还需持续观测是否存在沉降或其他异常情况，从而采取相应措施防止质量问题发生。

总之，鹿山大桥移动模架施工中的测量技术贯穿于整个施工过程，不仅保障了工程的顺利推进，还极大提升了施工效率与质量水平。随着科技的进步，未来该领域有望引入更多智能化手段，如无人机航测、三维激光扫描等新型测量方式，进一步推动桥梁建设向精准化方向发展。

鹿山大桥是跨越富春江的特大型双塔单索面预 应力混凝土斜拉桥，工程起点与富阳市鹿山分区内的 G320国道相交，自北向南跨越鹿山分区界内江滨西 大道、北防洪大堤、富春江、南防洪大堤、春江分区界 内滨江东大道后转向东南方，终点与现状新中公路相 接。路线总长约2.422公里，其中桥梁长约1.502公 里，道路长约0.92公里。 鹿山大桥引桥均为预应力混凝土连续箱梁，其中 水中引桥为（44m+5x50m）和5x50m预应力混凝土连 续箱梁；岸上引l桥采用6x35m和（2x35m+4x31m+ 35m+31m）预应力混凝土连续箱梁，总长度为 1018.1m，由两岸双幅25孔梁组成。 水中引桥采用等高度连续箱梁，梁高3m，单箱单 室斜腹板断面《城市公共汽电车客流调查方法 jt/t935-2014》，箱梁顶宽15.25m，设单向2%横坡，两 侧悬臂长3.725m。岸上引桥也为等高度连续箱梁，梁 高2.1m，单箱单室斜腹板断面，箱梁顶宽15.25m，设 单向2%横坡，两侧悬臂长3.725m。主要采用移动模 架进行施工。

式中：X、Y为54坐标系坐标；X。、Y。为桥轴坐标 系坐标；X'、Y’为独立坐标原点在54坐标系中的坐 标。α为独立坐标系北方向在54坐标系中的方位角。

富阳鹿山大桥是采用GPS技术建立的一级平面 控制网，高程控制网是四等水准网。为了施工方便，对 控制网进行了加密。

3.1.1GPS测量实施及其数据处理

3.1.2一级加密网观测基本技术指标

3.13一级加密网施测实施

外业观测前对GPS仪器按规程进行了严格的检 查和编号，并进行了卫星可见性预报，根据GPS实施 规程要求，作业具体指标如下：

采用自动模式进行处理，每时段进行单独基线处

一级GPS网图形分布图

an为竖直角S为两点之间的水平距离i为 仪器高V2为目标高 k2为往测时的大气折光系数R为地球曲率半 径

3.2.1将桥梁中心线及墩中里程线放样至已峻工的 墩顶混凝土表面，弹上十字线，并在已峻工的墩顶立 面处做上桥中线油漆三角标记，作为控制主梁中线时 的后视点。同时应将桥梁中心线及墩中里程线及时的 放样至已峻工的主梁混凝土表面，弹上十字线，以墩 中心作为控制主梁中线时的置镜点进行。 3.2.2将岸上水准控制点高程传递至墩顶，并做上标 记，同时也应及时的将岸上水准控制点高程传递至已 峻工的墩顶梁面上，用往返测的方法按四等要求施 测，考虑到主梁的收缩变形，梁面水准点应定期与控 制水准点进行联测平差，以减小误差的传递，近距离 的（小于300m）可用三角高程进行比对，在主梁施工

到一定阶段时，应对两岸控制水准点进行联测，及的 的调整梁面水准点的标高，确保贯通高程的统一。

4移动模架主梁施工测量主要内容

移动模架主梁施工测量控制主要包括两个方面：

4.1.3 控制主梁模板各截面尺寸，使其在规范限差以 4.2 通过对主梁施工各工况底板、顶板高程变化的 实时监测，得出其变形规律。

底模的安装定位是主梁模板调整中最关键的环 节，只有保证底模定位的精确度，才能满足侧模、翼缘 板及内模的安装精度，底模的安装定位包括中线控制 和高程控制2个内容。

5.1.1中线、里程控制

置全站仪于梁顶墩中心点（也可在梁端部增设置 镜点)，后视前端墩（至少超过2跨）中心线油漆标记 然后对底模中线和里程进行检查调整，直至其偏差在 允许范围以内（±10mm），调整过程中应把握2个原 则：中线偏差能控制在5mm以内的要尽量进行调整； 相邻2块模板尽量避免异向偏差，有异向偏差的其偏 差总值不宜超过10mmg

高程调整可采用三角高程进行，在短距离内既能 满足精度要求，又可大大提高工作效率，在进行调整 前，首先要根据技术部门提供的预拱度计算出各分块 模板（含侧模、翼缘板、内模)的定位高程，每块梁的数 据都经过3个人计算，确保计算数据万无一失。 在调整过程中需要把握的要点是：随时复核后视 水准点高程；避免模板接缝出现错台或凸凹；能够控 制在5mm以内的要尽量进行调整；如果因模板变形 而造成偏差超限，应该通知技术部门对其进行必要的 修整；单块底模全部调整完之后，要对底模进行一次 整体检查，防止调整过程中相邻块模板互相影响而导 致偏差超限。

5.2侧模及翼缘板的安装定位

侧模和翼缘板安装定位的测量过程、控制精度与 底模基本一样，需要强调得是： (1)考虑到浇筑过程中会出现胀模，侧模分中宽 度应尽量小于设计值5mm左右，应用长钢尺进行检 查，长钢尺要拉紧拉直：

(2)考虑到翼缘板在浇筑过程中易下沉，其高程 偏差尽量控制在正偏差范围内； (3)侧模及翼缘板测量定位完成后，应要求现场 人员拧紧连接螺栓、拉杆等模板连接部件，打好液压 顶保险，防止模板跑位。

5.3内模的安装定位。

中线控制：可用经纬仪或全站仪直接对顶板进行 检查调整。 高程控制：用全站仪(或水准仪)检查高程，对照 设计值进行调整。

（1)由于模板定位过程经历了钢筋绑扎、预应力 布置等多道工序，同时随着荷载的增加，会使已经调 整到位的模板发生局部变形，所以在主梁浇筑前有必 要对翼板和内模（底板已无法测量）的中线和高程进 行复测，发现偏差大的应进行及时调整。如果发现下 沉较普遍，应对底板进行调整。 (2)检查顶板、底板、斜腹板厚度（不小于设计 值），对超限的应进行调整。

移动模架的预拱设置是保证箱梁峻工高程合格 的关键装修工程施工方案，而预压荷载为模拟箱梁自重荷载，可能与实 际有偏差，因此浇筑过程中应观测模板下沉量与预拱 设置差值，作为下一跨预拱设置调整的依据。预应力 张拉对翼板高程影响较大，因此应监测张拉前后梁顶 各点的高程变化情况。

6.1主梁线型监测的内容及目的

主梁线型在主梁施工过程中具有十分重要的意 义，线型监测的内容包括：施工各工况下（底板安装完 毕后、浇筑前、浇筑后、张拉后、脱模后）的顶板、底板 高程及其变化值，由于底板、顶板的变化值并不一致， 其底板应反映绝对标高及变化量，为主控值，顶板反 映其相对变化量，为参考值。 主梁线型监测的目的是：①、评定底板峻工线型 的质量。②、通过测定底板、顶板在各工况下的线型变 化.为技术部门及时正确的调整底模预拱度提供测量

主梁底板、顶板线型点采用预埋钢筋的方法进 行，预埋钢筋底部应密切接触模板，钢筋露头2cm即 可，监测点钢筋头要打磨平整，并事先做上油漆。

工况一：底模安装完后线型测量 工况二：混凝土浇筑前线型测量 工况三：混凝土浇筑后线型测量 工况四：张拉后线型测量 工况五：脱模后线型测量

(1)一定要保护好监测点，监测点一旦破坏，就失 去了监测数据的连续性，从而不能正确反映其变形值； (2)监测时主梁梁面尽可能清理干净，不能存在 较大的集中荷载或动载（如通过车辆、风镐震动等）， 否则会影响观测成果的真实性； (3)监测时箱内要保证充足的照明； （4）尽量避开高温时段观测。

db41／t 2263-2022 消费品召回 工作流程本方案可使用于各种桥梁箱梁的移动施工测量 也可供专业人土参考交流

(1. Investigation of the Yellow River Planning and Design Institute of Information Engineering of Surveying and Mapping Co., Ltd, Zhengzhou Henan 450006,China;2. China Railway Bridge Bureau Group Co., Ltd. The First Project in Zhenzhou,Henan Zhengzhou450053,China)