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35+35米连续箱梁简介

连续箱梁采用预应力混凝土结构，截面呈闭合箱型，具有较高的抗弯和抗扭刚度，能够有效适应复杂荷载条件和变形要求。其外形简洁美观，施工方便，适用于支架现浇或预制拼装等不同施工方法，尤其适合城市桥梁对工期和环境影响有较高要求的情况。

总之，35+35米连续箱梁以其结构合理、施工便捷、性能优越等特点，在现代交通基础设施建设中发挥着重要作用，是桥梁设计中较为成熟和广泛应用的一种结构形式。

消防安装工程专项施工方案，53页word版⑶《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)

设计荷载：公路I级，2车道(考虑了车道偏载影响)

箱梁采用标号C50混凝土，混凝土比重取2.6吨/立方米，C50混凝土弹性模量、收缩徐变特性全部按照规范规定取值。

结构为两跨等截面连续箱梁桥，平弯半径190米，采用满堂支架现浇施工。

⑴温度荷载：按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)中4.3.10第三条规定执行，具体数值如下图。

⑵基础强迫位移：桥台考虑了0.5cm的位移，桥墩考虑了1cm的位移。

根据要求取 5t/m

⑷跨中横隔板：计算中将跨中横隔板自重作为集中力考虑取值3.42t

计算中采用了土木结构专用的结构分析与优化设计软件MIDAS/Civil6.7.1版。

全桥离散为39个节点，38个单元。详见下图:

在成桥阶段箱梁上下缘正应力分布合理，。

在运营阶段进行了三组荷载计算：公路I级荷载；桥面非均匀升降温度荷载；基础位移荷载，上述荷载将与恒载组合按规范规定进行各种状况计算。

⑴持久状况正常使用极限状态计算

荷载长期效应组合应力如下图

箱梁在荷载长期效应组合下除梁端部外截面上下缘全为压应力，正截面抗裂满足规范要求

荷载短期效应组合应力如下图

箱梁在荷载短期效应组合下截面下缘（除梁端部）全为压应力，墩顶上缘出现拉应力，其最大值为0.415Mpa≤0.35ftk=0.93Mpa。正截面抗裂满足要求。

荷载短期效应组合主拉应力如下图

箱梁在荷载短期效应组合下截面主拉应力最大值为0.951Mpa≤0.5ftk=1.33Mpa。斜截面抗裂满足规范要求。

3、持久状况预应力混凝土构件应力计算（弹性阶段截面应力计算）

北京某机场过夜楼电气施工组织设计考虑了四种荷载组合（均考虑了汽车荷载冲击系数、预加力次效应）：

组合1：恒载+汽车+升温+基础沉降1

组合2：恒载+汽车+降温+基础沉降1

组合3：恒载+汽车+升温+基础沉降2

组合4：恒载+汽车+降温+基础沉降2

箱梁正截面最大压应力为12.3Mpa≤0.5fck=16.2Mpa，满足规范正截面压应力要求。

从主压应力图中查出最大主压应力为12.4Mpa≤0.6fck=19.44Mpadb23／t 1791-2021 有限空间作业安全技术规范，满足规范对主拉应力要求。

混凝土采用C50，挠度长期增长系数ηθ=1.425，荷载短期效应组合下结构最大挠度值为1.2cm，考虑荷载长期效应得影响，箱梁最大挠度为1.72cm≤3500/600=5.8cm，结构挠度满足规范要求。