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邯济铁路路基填筑工艺性试验方案简介

邯济铁路作为连接河北邯郸与山东济南的重要交通线路，其建设质量直接关系到未来运营的安全与稳定。为确保路基施工质量，特制定本工艺性试验方案，旨在通过科学试验确定最优的填筑工艺参数，指导后续大规模施工。

本试验段选在地质条件具有代表性的典型路段，填料选用符合规范要求的A、B组填料珠海某水质净化厂施工方案，并进行室内击实试验，确定最佳含水率和最大干密度。施工中采用分层填筑、分层压实的方法，每层松铺厚度分别按30cm、35cm、40cm进行对比试验，碾压遍数控制在6～8遍，使用重型压路机进行压实。

检测内容包括压实度、地基系数K30、动态变形模量Evd等指标，以评估不同填筑参数下的路基性能。通过对试验数据的分析，最终确定最优松铺厚度、碾压遍数及含水率控制范围，形成标准化施工工艺流程。

该试验方案为全线路基施工提供技术依据和质量控制标准，确保路基工程安全、高效、优质推进。

2.3 填料的填筑工艺及工艺参数研究，主要包括填铺厚度参数试验、碾压速度试验、碾压方法及设备组合试验、最佳碾压含水量试验。

3.1 地形地貌及工程地质

本工程沿途为冀鲁冲积、冲洪积平原，地形平坦，地势开阔，局部地段地势低洼。

沿线地下水类型主要是第四系孔隙潜水，主要赋存在冀鲁平原区的第四系地层中。本工程所经地段地下水埋深变化较大：贾镇以西埋深一般在16～25m；贾镇以东埋深一般在0.5～6m。水位变化受季节和浇灌影响。浅层地下水补给来源主要是大气降水和河渠侧渗。

沿线所经地区属暖温带亚湿润大陆性季风气候区，四季变化明显，降水量多集中在6～8月份，大风多集中在3、4月份，土壤最大冻结深度0.5m，按对铁路工程影响气候分区属寒冷地区。

本工程路基工程存在多处软基，处理方式主要有水泥搅拌桩、碎石桩和冲击碾压。基床表层0.6m采用A组填筑，路堤基床底层1.9米采用A、B组填筑，路堤基床以下填筑C组填料。试验段起至里程K105+315～DK105+718.9，本段无地基处理。

4.1、 填料试验选择

4.2 填料的室内试验

取样应具有代表性，取样的均匀性特别重要；室内试验应在取土场取样三组。主要做填料的比重、不均匀系数、曲率系数、颗粒级配试验、含水率试验指标，对材料进行定名。

5、填料填筑工艺试验现场部分

5.1 填料填筑工艺试验现场部分场地选择

填料填筑工艺试验现场部分场地选择在本标段K105+315～DK105+718.9，选取长度403.9m。本段路基基底经清表碾压处理满足设计要求后，填筑填料。

5.2 碾压设备的选择

5.3 碾压方式组合试验

在K105+315～DK105+718.9第一层左侧、右侧和第二层左侧分别采用以下三种碾压方式组合：

碾压方式组合一：碾压采用静压2遍、弱振1遍、强振2遍再静压1遍的组合方式。

碾压方式组合二：碾压采用静压2遍、弱振2遍、强振2遍再静压1遍的组合方式。

碾压方式组合三：碾压采用静压2遍、弱振2遍、强振3遍再静压1遍的组合方式。

三种碾压组合方式，均以2.5km/m碾压速度进行碾压,每层填料虚铺厚度为30cm。

碾压完毕即进行压实系数K、地基系数K30压实指标检测。根据检测结果，作出压实系数K、地基系数K30与不同碾压组合方式的关系曲线。

确定最佳碾压方式组合。

5.4 填料填筑虚铺厚度试验

在K105+315～DK105+718.9第三层的左、右侧和第二层右侧进行填料压实厚度分别为25cm、28cm、30cm的对比试验。

虚铺厚度试验采用碾压采用静压2遍、弱振2遍、强振2遍再静压1遍的组合方式，碾压速度控制为2.5km/h。

碾压完毕即进行压实系数K、地基系数K30压实指标检测。

根据检测结果，做出压实系数K、地基系数K30与不同虚铺厚度的关系曲线。

5.5 机械碾压速度试验

在K105+315～DK105+718.9第四层左、右侧进行机械碾压速度分别2.5km/h、4km/h的对比试验。

碾压完毕即进行压实系数K、地基系数K30等压实指标检测。

根据检测结果，做出压实系数K、地基系数K30与不同碾压速度的关系曲线。

确定最佳机械碾压行走速度。

6、填料填筑工艺试验施工组织

6.1工艺试验现场机构组织

为做好填料填筑工艺试验工作，需成立工艺试验指挥、技术、试验、施工、验收小组，并明确职责分工。

6.1.1 施工指挥组

制订总体计划，统筹各小组工作，组织并协调施工资源。

6.1.2 技术指导小组

组织技术交底会；制定工艺细则并提供技术支持。

6.1.3 试验监控小组

现场检测、提交试验报告。

6.1.4 记录测量小组

压实前后原地面高程测量、总结，填方厚度测量。

6.1.5 填筑施工小组

按方案要求组织现场工艺性试验实施。

6.1.6 施工配合小组

协助填筑施工小组工作，必要时派遣劳动力配合机械作业、试验检测。

6.1.7 验收总结小组

确定填料施工的施工工艺，优化施工方案，形成工艺总结。

6.2 施工及检测设备

施工设备及检测设备需求计划表

K105+315～DK105+718.9路基基底进行清表、碾压处理满足设计要求后,马上进入路基填料工艺性试验施工。

填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。在场地中划出采用5m×6m的方格网，并用白灰洒出，以便现场领工员指挥车辆进行按顺序倾倒填料。

按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每方格范围内的卸土车数，以控制填料的松铺厚度。

自卸车将填料运至现场，现场检测含水量，根据松铺厚度、单车填筑范围，每车在指定范围倒料。

填料含水量满足规范要求后进行整平，填料摊铺整平采用二次上料方法，先松铺底层部分,用推土机推平，再铺设剩下部分,再用平地机精平。

为保证每填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。每一层填筑时均须形成向外侧2%～4%的横坡，以便于排水。

摊铺精平后，应由现场工班长技术人员进行检测,确认层厚度及平整度符合要求后才能进行碾压.碾压前应技术人员向压路机司机进行技术交底,其内容包括碾压起止范围、压实遍数、碾压方式、速度等。

压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上、下两层填筑接头应错开不小于3.0m。以保证无死角、无漏压，确保碾压的均匀性。

在按施工方案中要求碾压完成以后，进行测量路基每个断面的标高（每10米一个断面三个点，左、中、右各一点），以确定碾压实际厚度。

检测地基系数K30、压实系数K等指标。检测频率：沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K及地基系数K30各6点、其中左、右距路肩边缘2m处各2点，路基中部2点。

检测按以下顺序进行：先进行地基系数K30检测装饰施工组织设计投标用，待其合格后，在同一位置附近进行压实系数K检测。检测中，严格按照程序标准作业，保证足够的检测时间；

当进行地基系数K30检测时，场地测试面应进行平整，并用毛刷扫去松土；当处于斜坡时，应将荷载板支撑面做成水平。将荷载板放置于测试地面上，应使荷载板与地面良好接触，必要时可铺设一薄层干燥砂（2～3mm）。

工艺试验每步都要做详细的施工记录，记录表格见附表。

通过对不同碾压方式、不同松铺厚度、不同机械碾压行走速度的情况下得到的不同检测压实指标的对比分析，总结出适宜的松铺厚度、相应的碾压遍数，最佳的机械配置和施工组织，并对填料的施工工艺流程进行优化，最终形成完整的试验总结。报相关单位审批，用以指导全标段填料的大面积施工。

基床以下材料组成及压实标准

xxx交通工程爆破专项施工组织设计方案模板附表3 填料填筑工艺