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客运专线台阶法施工作业指导书简介

本作业指导书适用于客运专线铁路隧道工程中采用台阶法进行的开挖施工作业，旨在规范施工流程、确保施工安全与质量，提升施工效率。台阶法是一种将隧道断面分为上下多个台阶、分步开挖的施工方法，适用于Ⅲ～Ⅴ级围岩条件，具有施工灵活、支护及时、安全性高等特点。

指导书内容主要包括施工工艺流程、施工准备、开挖作业、支护结构施工、监控量测、安全与环保措施等关键环节。施工前应进行详细的地质核查与测量放样，合理划分台阶高度与长度。开挖过程中应遵循“短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的原则，确保围岩稳定。支护体系包括系统锚杆、钢筋网、喷射混凝土及钢拱架等，应随开挖及时施作。同时，通过监控量测实时掌握围岩变形情况，动态调整支护参数。

本指导书强调标准化作业流程和全过程质量控制，适用于指导现场施工技术人员和作业班组规范操作塔吊常见问题预防控制手册，保障客运专线隧道施工安全、质量与进度目标的实现。

审 核：

中铁XX局集团沪昆客专云南项目部X分部

2.1、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》

2.2、《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》

2.3、《铁路隧道施工规范》

2.4、《铁路隧道工程质量检验评定标准》

沪昆客专（云南段）XX标段X分部隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道部分地段。

台阶法根据不同的地质条件，根据台阶长度可以分为长台阶、短台阶、微台阶；根据台阶数量可以分为两台阶、三台阶、多台阶。几种台阶综合利用，分步平行开挖，既有利于施工操作和机械设备效率的充分发挥，又能够根据不同地质条件及时改变开挖方法，使初期支护尽早封闭成环。因此该方法具有开挖方法灵活、机械使用率高、封闭及时、进度快等优点。

对于软弱围岩，比较典型的开挖方法一般为七步平行流水作业法，也称中间预留核心土微台阶开挖法，该法是采用2－3层短台阶，分步平行开挖，分步平行施作拱墙初期支护，混凝土仰拱超前施作及时闭合构成稳固的初期支护体系，保护围岩的天然承载力，有效抑制围岩变形。

3.2.1台阶法（七步平行流水作业法）施工工艺框图见下图。

上部弧形导坑及边墙导坑以人工风镐，开挖后及时喷砼封闭岩面，并采取支护措施。开挖上部弧形导坑时，同时开挖中台阶或中、下台阶，循环进尺相同。开挖后立即喷砼封闭岩面，及时施作边墙喷锚网、钢架初期支护。左右侧槽不能对称开挖，须错开2～3m。每循环进尺0.6～1.2m。为提高工效，出碴由人工配合隧道挖掘机扒至下半断面后，装入自卸汽车运走，下半断面开挖后立即施作仰拱，及时衬砌。

⑴.开挖上部台阶：施作上部台阶洞身结构的初期支护，即初喷4cm厚混凝土，架立钢架。安设钢筋网片、系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。

⑵.上台阶施工至适当距离后，开挖中部台阶，接长钢架，施作洞身结构的初期支护及复喷混凝土，可参照工序⑴进行。

⑶.中台阶施工至适当距离后，开挖下部台阶，及时封闭初期支护。及时开挖仰拱并施做仰拱及仰拱填充砼。

⑷.采用衬砌模板台车一次性灌注二次衬砌砼。

3.2.4施工注意事项

⑴.隧道施工坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。

⑵.先施工超前支护辅助措施,再施工循环架立的钢架施作，最后再施工开挖。

⑶开挖方式均采用弱爆破。爆破时严格控制炮眼深度及装药量。

⑷.设置锁脚小导管，以确保下台阶施工的安全。

⑸.各步台阶一次开挖长度宜在2～3m之间。第3部台阶开挖后仰拱紧跟。

⑹.施工中，及时进行监控量测，及时反馈结果，分析洞身结构的稳定，为支护参数的调整、灌注二次衬砌的时机提供依据。

石质隧道的爆破作业，主要以光面爆破为主。爆破作业应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、循环进尺和爆炸材料进行钻爆设计。钻爆设计应根据爆破效果不断优化爆破参数。

爆破参数应通过试验确定。当无试验条件时，可参照下表选用。

周边眼应沿隧道开挖轮廓线布置，保证开挖断面符合设计要求，硬岩开眼位置在轮廓线上，软岩可向内偏5～10cm。底板和仰拱底面采用预留光爆层爆破。辅助眼交错均匀布置在周边眼和掏槽眼之间，力求爆破出的石块块度适合装碴需要。周边炮眼与辅助炮眼的眼底应在同一垂直面上，掏槽炮眼加深10～20cm。当开挖面凹凸较大时，应按实际情况调整炮眼深度，使周边眼和辅助眼眼底在同一垂直面上。

表1 机具设备表

⑴ 隧道开挖断面的中线和高程必须符合设计要求。

检验数量：每一开挖循环检查一次。

检验方法：采用仪器测量。

⑵ 隧道开挖应严格控制欠挖。当围岩完整、石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。拱脚和墙脚以上１ｍ内断面严禁欠挖。

检验数量：每一开挖循环检查一次。

检验方法：采用自动断面仪测量周边轮廓断面，绘断面图与设计断面核对。

⑶ 洞身开挖中，应在每一次开挖后及时观察、描述开挖面地层的层理、节理、裂隙结构状况、岩体的软硬程度、出水量大小等，核对设计地质情况，判断围岩稳定性。

检验数量：每一开挖循环检查一次。

检验方法：进行工程地质观察和描述。

⑷ 光面爆破或预裂爆破钻眼前，应根据钻爆设计图准确标出炮眼位置，钻孔时应按钻爆设计要求严格控制炮眼的间距、深度和角度。掏槽眼的眼口间距和深度允许偏差为5cm。周边眼的间距允许偏差为5cm，外插角应符合钻爆设计要求，眼底不应超出开挖轮廓线15cm。

检验数量：每一开挖循环检查全部掏槽眼和10个周边眼。

⑸ 隧底开挖轮廓和底部高程应符合设计要求。隧底范围石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。

检验数量：每一开挖循环检查一次。

检验方法：用仪器测量底部高程，绘断面图与设计断面核对。

⑹ 隧底开挖后应及时核对隧底地质情况。当需要进行加固处理时，应符合设计要求。

检验数量：每处检查一次。

检验方法：进行地质描述。

⑴ 光面爆破或预裂爆破的炮眼痕迹保存率，硬岩不应小于80%，中硬岩不应小于60%，并在开挖轮廓面上均匀分布。

检验数量：每一开挖循环检查一次。

检验方法：对照钻爆设计资料，观察、计数检验炮眼痕迹保存率。

⑵ 水沟开挖位置、基底高程应符合设计要求，靠边墙的水沟应与边墙基础同时开挖、一次成型。

检验数量：每一开挖循环检查一次。

检验方法：观察、仪器测量。

七、安全、质量及环保控制措施

⑴ 加强对技术及施工人员的培训，提高全体参建人员的安全、质量意识。

⑵坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。

⑶严格按照设计文件规定的开挖方法进行施工，否则应按照变更程序申请改变施工方案。

⑷在隧道开挖前，对隧道地表中线附近范围进行勘察，对地表冲沟、深井、滑塌、陷穴、地表附着物等不良地质情况进行统计，并按里程桩号逐一登记、拍照，尤其是隧道下穿高速公路等大型构筑物地段，施工中应加强监控量测工作，严格按设计方案施工，确保隧道安全、顺利通过。

⑸每循环进行测量放样，严格控制超欠挖。定期对测量控制点进行检查、复核，避免由于隧底下沉、上鼓、不均匀变形及人工或机械碰撞等原因对控制点的损害。

⑹边墙、仰拱或底板等的地基承载力必须满足设计要求。软弱地基处理方法和施工质量应符合设计要求。隧底开挖前应进行施工工艺设计。

⑺开挖后应按设计要求的量测项目及频率进行围岩量测，及时反馈量测信息。

⑻隧道开挖中，应在每次开挖后及时观察、描述围岩裂隙结构状况、岩体软硬程度、出水量大小，核对设计情况，判断围岩的稳定性。

⑼土质隧道在开挖过程中，尽量减少挖掘机对隧道边沿的开挖，应采用人工风镐对隧道周边进行修整，减少对围岩的扰动，避免侧壁或拱顶掉块现象。拱脚、墙角应预留30cm人工开挖，严禁超挖。土质隧道拱墙脚严禁被水浸泡。开挖完毕后，应尽早对围岩进行支护封闭，减少围岩暴露的时间。

⑽制定安全施工应急预案某一期非展示区园林景观硬景工程（i标）施工组织设计i标，日常做好应急材料、物资的储备。

⑾爆破作业时，所有人员应撤离至不受有害气体、振动及飞石伤害的安全地点，独头坑道的安全距离不应小于200米。

当相对开挖的两工作面相距40米时，两端施工应加强联系，统一指挥；当相对开挖的两工作面相距10～15米时，应从一端开挖贯通。

设置专职安全检查员，及时检查放炮全过程的现场安全情况。

⑿弃碴时要由专人指挥、堆放整齐、边坡平整，弃碴场需设置挡墙。施工过程中杜绝随意倾倒弃碴和弃土。施工完毕后，对弃碴场及时平整，并做好绿化、防护，避免水土流失。

⒀施工中应加强通风，保持洞内空气质量：洞内氧气含量不得小于20%，，每立方空气中含有10%以上的游离二氧化硅的粉尘不得大于2mg、含有10%以下的游离二氧化硅的粉尘不得大于4mg。

⒁施工便道及现场要注意撒水防尘sjg 44-2018深圳经济特区技术规范《公共建筑节能设计规范》，减少对周围环境的破坏。