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《公路路线设计细则（总校审稿）》是针对公路路线设计的技术规范文件，旨在为公路工程的规划与设计提供科学、系统的指导依据。细则依据国家现行相关标准和规范，结合我国不同地区地形、地质、环境及交通需求的实际情况，对公路路线的选线、平面与纵断面设计、横断面布置、交叉口设计、视距与通行能力等关键技术内容进行了详细规定。

细则强调安全性、经济性与环保性的统一，注重与沿线自然环境的协调，提倡以人为本的设计理念，提升公路通行效率与服务水平。同时，针对高速公路、一级公路、二级公路及特殊路段的设计要求进行了分类说明，增强了规范的适用性与可操作性。

作为总校审稿，该细则在广泛征求行业专家意见的基础上进行了系统梳理与完善，确保技术内容的先进性与合理性，是公路勘察设计单位、建设管理单位及相关技术人员的重要参考依据。

7.3.1平原微丘区 平原微丘区城镇、居民点、工业区稠密，土地资源宝贵，河流水网发达，公 路、铁路及管线等交通运输设施密集，路线方案应根据拟建项目的功能和性质合 理布设，其要点如下： 1路线宜短捷、顺直，转角应控制得当，曲线长度搭配均匀，平纵技术指标 均衡，当采用较小指标时，应注意线形的渐变过渡；避免采用长直线； 2路线应尽可能采用较高的平纵面技术指标，在满足路基最小填土高度、桥 涵建筑高度的情况下，应适应地形起伏，尽量降低路基高度，节省工程造价； 3公路选线、定线应针对路线沿线社会环境、生态环境的区域性质，按照《公 路环境保护设计规范》的规定分别采取相应的环境保护措施； 1）公路选线、定线应绕避居民饮用水源区、珍稀动植物栖息地及生长区， 宜避让主要农作物生长区、果园、苗圃及自然保护区。如无法绕避时应采取相应 的保护治理措施。 2）公路选线、定线应绕避学校、医院、养老院等敏感区，宜绕避居民小区，

《公路路线设计细则》（总校稿）

房屋密集的村镇，如无法绕避时采取相应的保护防治措施。 3）公路选线、定线应综合考虑桥涵、交叉、通道等构造物设置的条件，充 分利用有利地形，降低路基高度，减少取土数量，取土坑应尽可能选择在荒山荒 坡上，如必须在公路两侧取土时，应做好复垦改造设计。 4路线布设应尽量少占耕地，避免切割大块良田，节约土地资源； 5路线宜采用大半径平曲线绕避障碍，保证路线顺直流畅；路线绕避山嘴、 跨越沟谷或其他障碍时，宜使曲线交点正对主要障碍物，使障碍物在曲线的内侧 并采用较小的偏角；若曲线半径不大，视距受限时，曲线交点与障碍物宜错开， 保证视距要求； 6路线平面位置的布设应有利于交通组织和地方路网功能的发挥，对于相对 发达、密集的路网，可结合各条道路的等级、交通量及重要性归纳整理，适当合 并，减少路网与拟建项目交叉次数； 7合理确定与被交叉道路的交叉形式。当两条路为平面交叉时，应根据主路 优先的原则选择路线的位置；当两条路为立体交叉时，应根据纵段面前后的线形 综合考虑上跨或下穿形式。 8路线应尽量避绕城镇密集区，路线与城镇边缘的距离要合理，既要为城镇 的发展预留足够空间，又要方便居民出行。 1）路线选择应绕避城镇规划用地和备用水源地； 2）当条件受限路线必须从城镇密集区附近通过时，布线应注意以下事项： ①路线平面布置应与城镇周边路网协调，利于城镇路网衔接，纵断面避免出 现“阻断、隔离”现象； ②高速公路选线时宜考虑设置集散道路，纵断面宜优先考虑高架桥方案，以 利于城镇的拓展延伸，其次宜考虑低填或浅挖方案，以利于设置跨线构造物。 9在河网区布线时，应根据灌溉渠、排涝渠和自然沟、河的组成及其比降小 流速缓慢的特点，对河网进行归纳整理，分清主次关系，合理布设路线位置。 1）有条件时可合并小型沟、河，以减少构造物数量，降低路基填土高度， 减小工程规模，节约工程造价； 2）特大桥是路线基本走向的控制点。大桥原则上应服从路线总方向，应综 合考虑桥、路线形组合设计。桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交，桥梁及 其引道宜采用直线，位于直线上的桥梁，两端引道设置曲线时，应使桥梁与引道 的线形合理组合，使路线视野开阔，视线诱导良好。当条件受限时，也可设置斜 桥或曲线桥； 3）中、小桥和涵洞位置应服从路线走向，当桥轴线与洪水流向的夹角小于 45°或河沟过于弯曲时，可采取改河或改移路线，调整桥轴线与流向的夹角，避 免过分增加施工困难和加大工程投资； 4）当河流有通航要求时，路线应选择在河道顺直、岸坡稳定的河段跨越， 纵断面应考虑足够的通航净空； 5）对于泄洪能力要求高的河流，路线应选择在河道通畅、顺直、稳定的河 段通过，当路线为曲线时，宜使曲线的回面正对水流方向，路线与河流的夹角宜 为90°或接近90”，纵断面设计应考虑救援、抢险通道的净空需求。 10路线上名种管网管线相交或平行时、应满品相关行业标准规范的规完

《公路路线设计细则》（总校稿）

原油、大然气输送管道与高速公路、一级公路相交时，应采用下穿方式，理置地 下专用通道；与二级、三级、四级公路相交时，应埋置保护套管，埋置深度除满 足相关行业规定外，还应符合《公路桥涵设计通用规范》有关规定防油渗面层施工工艺标准，并按所穿越 公路的车辆荷载等级进行验算，穿越公路的保护套管顶面距路面底层的底面不应 小于1.0m。

7.3.2丘陵区 丘陵地区路线应充分利用有利地形，根据地形起伏，考虑平、纵面配合，以 曲线定线为主，布设优美流畅的线形。其要点如下： 1当地形开阔布线条件理想时，路线技术指标应选择中偏高水平；当地形起 伏较大布线条件相对较差时，指标可选择中偏低水平； 2对于山体外形不规则、分布凌乱的丘陵地形，应首先确定地形控制点，初 步拟定路线布设位置，然后进行局部调整；对构造物数量、规模及土石方数量影 响较大的地形应充分利用，可采用适当偏高的路线技术指标；当采用小半径曲线 时，应注意前后线形的过渡； 3对于山体外形规则、坡面顺滑舒展、分布错落有致的丘陵地形，应充分利 用各类曲线要素组合搭配布线。根据山体的自然条件，可采用曲线定线手法，选 择整体式、分离式或高低错落式路基等，使路线适应地形变化，与自然相融合； 4对于宽浅河川式丘陵地形，宜选择沿河堤布线，路堤兼做防洪堤，减少通 道设置数量；也可沿山脚布线，避免切割农田；也可距山脚一定高度的坡面布线： 减少民房拆迁等；合理利用既有道路； 5丘陵区固有的地形特点为公路景观设计提供了有利条件，在选线中应充分 利用有利地形，将公路美学设计贯穿于选线的全过程。 1）优美的线形是公路自身景观设计的基础，选线过程中在不过多增加工程 造价的前提下应把握以下要点： ①曲线是美的主要元素，在丘陵区的选线过程中应尽量提高曲线比例； ②各曲线半径应分布均匀，避免突变；曲线长度搭配合理，不宜设置短曲线； 平纵配合力争做到一一对应；凸曲线半径尽量选用较大值，以消除线形自身视觉 缺陷； ③横断面可采用半分离、完全分离、高低错位甚至左右幅路基交叉换位等多 种形式。平面位置的确定宜考虑为路基边坡形态模拟周围环境创造条件。 2）路线沿线景观分自然景观和人文景观，首先应按景观重要性进行分类排 序，对自然景观、风景名胜、文化遗址、民俗风情等重要景点应采取绕避、保护 等相应的措施； ①选线过程中应最大限度地维护丘陵区的主要地形走势，不宜改变区域固有 的地势特点，当无法避绕而产生改变时，路线布设应有利于修复和模拟还原自然 形态； ②对于具有代表性的重要景观，路线位置的布设应适当把握空间关系。对于 规模宏大的景观，路线布设应远离景区，给观赏者提供足够的视野；对于点式景 观，路线位置宜适当靠近。 3）公路景观是动态景观，在路线布设完成后，应采用三维设计系统对道路 的总体景观进行检验，对不协调和考虑不周之处应进行修改完善，使公路真正地 融入到自然景观之中。

《公路路线设计细则》（总校稿）

6丘陵区公路选线主要是对生态环境和自然环境产生影响。选线时应注意以 下事项： 1）丘陵区的地形条件特点使路线的方案具有更多的选择余地，线位布设应 尽量绕避生态敏感区（植被茂盛区、物种分布连续区以及独特珍惜物种分布区）， 尽量减少破环和切断生态链； 2）精心布设平、纵线位，合理控制填、挖高度，严格控制土石方数量，从 原头解决水土流失问题； 3）纵断面布设应考虑土石方综合平衡。 ①如果挖方材料品质较好易于利用，则纵面设计应采用填挖基本平衡原则： 考虑土方调配的因素，挖方与填方的比例应控制在6：4左右； ②如果挖方材料品质差不能作为路基填料，则纵面设计应采用挖方大于填方 的原则，填、挖方的比例应根据弃方和借方的费用综合比选确定。 4）慎重选择弃土场位置，并采取有效的水土保持措施。 7丘陵区土地资源珍贵，选线时应采取必要的措施，少占或不占农田。 1）线路宜靠近山坡，应少占耕地不占良田，但应避免因靠近山坡过多增大 工程量。应做出不同的路线方案，征求地方政府意见后，综合比选确定； 2）当线路通过个别高台地或山鞍时，应结合地质、水文条件，进行深路堑 与隧道方案的比选； 3）当线路跨越宽阔沟谷或洼地时，应按照节约用地的要求进行高架桥与高 镇路堤方案的比选，并将占地指标作为比选的重要内容； 4）应根据流量要求，结合灌溉系统设置相应的桥涵，避免引起水害，冲毁 或淹没农田； 5）应充分利用丘陵区丰富的石材，合理选用护坡、挡土墙等防护方案，收 宿坡脚减少占地数量。 8路线布设应避开动物迁徙路径和日常穿行通道分布密集的区域，避免穿 行、切割动物日常集中活动区；无法绕避时，应结合便利性和隐蔽性，设置动物 天桥和穿行通道。

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