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松桂二号隧道施工总结简介

松桂二号隧道是某高速公路项目的关键控制性工程之一，位于地质条件复杂的山区地带，全长约1.8公里，设计为双向四车道分离式隧道，最大埋深约230米。隧道穿越多条断层破碎带，围岩以Ⅳ、Ⅴ级为主，岩体破碎、节理发育，地下水丰富，施工难度大，安全风险高。

为确保工程顺利推进，项目部坚持“安全第一、质量为本、科学管理、技术创新”的原则，精心组织施工。采用新奥法（NATM）进行开挖支护，结合超前地质预报、监控量测等手段，动态调整支护参数，有效控制了围岩变形。在不良地质段采取管棚注浆、小导管预加固等措施，显著提升了施工安全性与稳定性。同时，积极推广机械化配套作业，配置三臂凿岩台车、湿喷机械手、自行式仰拱栈桥等先进设备，大幅提高了施工效率和质量。

施工过程中严格执行标准化管理，落实安全生产责任制，未发生重大安全事故。通过精细化管理和技术攻关，成功克服了涌水、塌方等突发情况，实现了隧道如期贯通。工程质量总体优良，各项检测指标均符合设计及规范要求。

松桂二号隧道的顺利建成，不仅为全线通车奠定了坚实基础，也为类似复杂地质条件下隧道施工积累了宝贵经验，展现了现代隧道建设的技术水平与管理水平。

1、松桂2#隧道进出口埋深浅，地质差，位于坡残积体上，风化严重，坡残积体厚度较大，下卧强风化页岩，节理发育、破碎，较易产生滑塌坍方。技术难度大，施工风险高。

2、地质复杂，隧道穿越格局古错落带、岩溶、军营至福田逆断层破碎带、涌水段等不良地质施工难度大。

3、洞口场地布置困难。松桂2#隧道出口紧临大丽公路，公路车辆流量大，该隧道需经由大丽跨公路弃碴，施工干扰大，隧道附近均有零散居民，施工干扰大。

4、隧道长，地质复杂，工期紧，为全线重点控制工程之一。

松桂2#隧道于2005年10月份开工，分进出口两个工区同时施工，于2008年4月9日顺利贯通。

（1）、进洞施工：该隧道进、出口埋深较浅，地表植被发育，均位于坡积2、层上，上覆含砂砾壤土，下伏强风化页岩、碎石土，节理发育、破碎，因浅埋，拱顶以上围岩自稳性差，易造成塌方，冒顶。根据预先制定的进洞方案，采用格栅钢架及超前小导管加强支护，并在洞口处施做1m的套拱。进洞段4～6m拱部采用双层小导管超前支护，内外环的间距为20cm。小导管采用Ф42的无缝钢管，环向间距40cm，长3.5m，搭接长度为1.5m，导管上打Ø10 mm的注浆孔，注浆孔间距15cm，成梅花型布置。小导管打墙好后喷砼封闭岩面，作为小导管的注浆止浆墙。同时安排技术员跟班作业，做好压浆记录，控制压浆压力，确保压浆效果。

（2）、不良地质段施工：按“早探明、预加固、少扰动、强支护、勤量测”的新奥法原则施工；采用高密度电法、TSP203、地质雷达、红外探水、超前水平钻等综合的方法进行地质超前预报，提前判明前方地质情况，加强监测，采取的技术措施有针对性；3. 根据不良地质段的规模、性质、采用超前支护、超前注浆加固地层等措施。

2、在松桂2号隧道施工过程中本科学组织、统筹安排，严格按照施工组织设计计划安排施工。进行合理的资源配置。施工中控制好每个项目、每道工序的作业时间，将流水作业运用到各项作业中，作到不间歇，不等待，充分利用时间和空间的交叉，确保各项工程按期完成。

3、开展技术革新和劳动竞赛活动。根据工程施工进度及工程特点，安排专家到现场，主要针对隧道穿越格局古错落体和断层破碎带、涌水突泥等技术问题，进行技术攻关，同时成立TQC、QC攻关小组，运用各种新技术、新工艺、新方法，结合我公司从事隧道施工的经验，做到问题早发现、早解决，防患于未然。同时，开展形式多样的劳动竞赛，调动广大参建人员的积极性和主观能动性，提高劳动生产率。

三、对本工程施工的几点认识

1、资源配置基本合理，质量、安全措施控制有效，在整个施工过程中没有发生过等级质量和安全事故。掘进超欠挖控制有效，混凝土内实外美。

2、工期保证措施有效。确保了铺架工期。

3、几点不足：①超前地质预报工作需要加强，只有超前地质预报做细、做准确了，才能及早的对前方围岩进行正确的判断，及早上措施，确保工程顺利、安全施工。②员工的技术水平有待提高，质量意识和安全意识需要加强。③资金的配置不尽合理，有底改善。

四、 结束语 我们通过优化施工方案，打破常规，勇于创新商城地下连续墙工程施工组织设计，在保证安全、质量的前提下，加快了施工进度，突破了施工网络图中的瓶颈制约，并为国家节约了投资，目前已取得了良好的社会和经济效果，做法值得在同类施工中借鉴。

中铁X局集团大丽铁路项目部

2008年10月20日