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[PPT]石太客专某隧道施工情况汇报

【石太客专某隧道施工情况汇报简介】

石太客运专线作为连接石家庄与太原的重要高速铁路通道，对促进区域经济发展、提升运输效率具有重要意义。本汇报主要针对该线路上某重点隧道工程的施工进展情况作简要介绍。

该隧道全长约5.8公里，地处太行山脉西段，地质条件复杂，穿越多条断层破碎带，围岩以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级为主，存在涌水、塌方等施工风险，技术难度大，安全管控要求高。自开工以来dbcj 004-2019 长沙市工程建设地方技术规程 建筑垃圾再生骨料混凝土应用技术指南，项目部严格按照“安全第一、质量为本、科学组织、有序推进”的原则，优化施工方案，采用新奥法（NATM）与机械化配套作业相结合的施工工艺，配备三臂凿岩台车、湿喷机械手等先进设备，全面提升施工效率与安全性。

目前，隧道正洞开挖累计完成约92%，其中进口端掘进3.1公里，出口端掘进2.3公里，两工作面正稳步向贯通点推进。初期支护、超前支护及监控量测工作同步落实，各项监测数据稳定，未发生重大安全质量事故。同时，项目强化标准化管理，落实环保措施，有效控制施工扬尘与废水排放，积极履行社会责任。

下一步，项目部将加快剩余段落施工进度，重点加强不良地质段的超前预报与动态设计，确保隧道按期安全贯通，并为后续轨道铺设和联调联试创造有利条件。整体工程预计将于2025年第二季度全面完工，为石太客专全线高质量开通运营提供坚实保障。

2、突水涌泥地段在DK88+765~DK88+820段会出现股状涌水，在雨季涌水量增大时，具涌砂涌泥现象，在施工中必须采取可靠的防治措施。3、岩溶岩溶现象总体表现为微弱至弱发育，奥陶系峰峰组上段的灰岩尤其是古风化壳附近的岩溶现象相对较发育，以溶沟、溶槽和溶隙为主，溶洞规模小；奥陶系峰峰组下段的角砾状泥灰岩（膏溶角砾岩）中也不同程度的存在着岩溶现象，多为溶孔、蜂窝溶蚀，很少空洞。

xxx隧道xx标段围岩级别划分表

7、本标段隧道设计概况

1、平纵断面设计xxx隧道全线位于直线段，纵断面为从石家庄至太原14.3‰的上坡。左、右线隧道中线距离35m。2、横断面设计xxx隧道采用复合式衬砌结构。Ⅲ级及以上围岩采用曲墙带仰拱的衬砌形式，断层破碎带采用加强复合式衬砌。Ⅱ级围岩采用曲墙不带仰拱衬砌，Ⅱ级围岩底板采用钢筋混凝土结构。

xxx隧道正洞及斜井断面尺寸表

xxx隧道正洞支护参数表

7#斜井与正线交于DK89+180，斜井平面与正线夹角40°，倾角18.4°，最大坡度为36.58%，综合坡度33.32%，该井斜长381.08m，设计为有轨运输，设主副斜井，主、副斜井线间距20m；8#斜井主联与正线相交于DK90+437.7，斜井平面与正线夹角43°，最大坡度为12.6%，综合坡度为11.64%，该井斜长805.37m，设计为无轨运输。以上两座斜井均不按永久性工程考虑。

7#斜井工区井底车场布置图

7#斜井工区有轨提升布置图

8#斜井工区无轨运输车场布置图

爆破后的膏溶角砾岩实景图

二、总体施工组织布置及规划

1、工程特点2、施工总体布置3、施工总体规划4、工程施工进度安排5、总体施工方案

xxx隧道是石太客运专线的重点工程之一，工程规模大,地质条件异常复杂：xxx隧道是目前国内设计最长的铁路隧道，隧道长27839m，隧道开挖断面80~100平方，工程规模大。xx标段正洞长4348双延米，且本标段通过Ⅴ级膏溶角砾岩地段达6052单延米，占本标段线路长度69%，其中富水膏溶角砾岩地段为1024单延米,该类地段具有中等—弱膨胀性，有可能发生大变形，占该类地段的16.98%；同时隧道通过Ft38、Ft39、Ft40、Ft41、Ft45及Ft1等断层破碎带和岩溶发育地段。且DK88+765~DK88+820段有可能出现突水突泥现象。

施工起点高，质量要求高：石太客运专线重点工程，设计时速200km/h以上，且招标文件要求竣工验收时，工程应满足开通速度达到1.1倍设计速度的要求，因此对工程施工要求起点高、质量标准高。

工期较为紧张:本工程7#斜井设计向石家庄方向掘进1878m，8#斜井向两个方向掘进2470m，其中69%为Ⅴ级膏溶角砾岩地段，该类地段施工工艺复杂，工序施工时间长，在39个月内完成标段工程工期较为紧张。

施工运输组织复杂：7#斜井设主副井，倾角18.43°，坡度达到33.35%，采用绞车提升、有轨运输，施工运输组织难度较大；8#斜井采用无轨运输，设双车道，施工条件较好。现场施工需要配置两套运输设备，两工区之间不能做到资源共享。

石太客运专线xx标段项目经理部组织机构图

石太客运专线xx标段施工任务划分

工期规划：本标段总工期38.5个月。开工日期为2005年6月1日，施工准备期考虑1个月，计划于2005年7月1日开始正式施工，于2008年8月15日完工。7#斜井施工考虑在3.6个月内完成，其负责的正洞段施工安排在34.5个月内完成。8#斜井施工考虑在9.5个月内完成，其负责的隧道正洞施工安排28个月内完成，2008年7月底主体工程全部完工。

斜井开挖及支护主要进度指标表

正洞开挖支护主要进度指标表

（1）总体施工方案7#斜井工区采用机械化施工，有轨运输施工方案。8#斜井工区采用机械化施工，无轨运输施工方案。

1、7＃斜井有轨运输方案主井：DH550短臂挖机装碴，2.5米双筒提升机提升6立方米矿车出碴；副井：PB60耙斗式装岩机装碴，2.0米单筒提升机提升2立方米矿车出碴；正洞：12T电瓶车牵引S14梭式矿车出碴，井底设立体转载系统，通过主井2.5米双筒提升机提升8立方米矿车出碴。2、8#斜井采用无轨运输方案斜井：装载机装碴，18T自卸汽车出碴；正洞：装载机装碴，18T自卸汽车出碴。

（2）7#斜井施工方案

7＃斜井井身开挖方法表

7#斜井井身装碴、运输设备配备表

（3）8#斜井施工方案

8＃斜井井身开挖方法表

1、斜井井底与正洞交叉段施工斜井井底和正洞交汇处采用棚架挑顶法施工。2、挑顶棚架棚架采用I16型钢制作而成，分为边墙、横梁两部分，整个断面呈矩形，跨度4m以满足装载机出碴的需要，棚架高度随挑顶高度不同而不同。岔口处两榀棚架间距0.50m，其余0.75m/榀。

3、挑顶施工工序锁口完成后，即可架立棚架，同时在斜井锁口处架设2～3根Φ219立柱，以防止挑顶时斜井钢架下沉。采用棚架支护方式进入正洞，上半断面施工挑顶逐步上抬，棚架顶部高程比正洞设计钢架顶高18cm，以防止棚架侵入正洞初支净空。棚架支护进入正洞长度约9.23m。即在斜井口正洞大跨处开始向上开挖，采用边向上挑口边进行钢架锚喷支护，当棚架施工至离正洞别一侧起拱线约1m时，停止挑顶施工。

3、挑顶施工工序正洞钢架在棚架保护下进行架设。精确放样，安装正洞拱部钢架。靠斜井一侧钢架与斜井拱架进行焊接，另一侧拱脚支承在基岩上，正洞上台阶形成。利用棚架空间，采用弱爆破，人工修刷，上台阶向两端间隔施工，正洞施工10m后长沙市鑫能万家丽加气站安装施工组织设计，开始中台阶开挖，接边墙部分钢架，再开挖下台阶，及时完成仰拱施工，正洞初期支护闭合成环，形成正洞台阶法施工。其余0.75m/榀。

7#主斜井岔口施工平面布置图

7#斜井工区施工顺序图

正洞膏溶角粒岩地段施工

db43／t 1310-2017 城市轨道交通控制系统信息安全通用要求8#斜井工区施工顺序图

微台阶法开挖工序流程图

运输作业方案7#斜井正洞采用无轨运输方式进行施工，ZLC50装载机装碴，18T自卸汽车运输至井底碴仓，装载机装碴转载，将碴卸至8立方侧卸式矿车，2.5m双筒提升机提升至卸碴码头卸碴，自卸汔车转运至弃碴场。8#斜井工区正洞均采用无轨运输方式进行施工，ZLC50装载机装碴，18T自卸汽车运输至洞外弃碴场。