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箱梁预压方案及脚手架计算（检算）简介（约500字）：

箱梁预压是现浇连续箱梁施工的关键工序，旨在消除支架（含脚手架、模板系统）的非弹性变形、检验其承载能力与稳定性，并实测弹性变形值，为预拱度设置提供依据。预压通常采用砂袋、水箱或混凝土预制块等均布荷载，加载总重一般为箱梁恒载（含模板、钢筋、混凝土自重）的110%～120%，分级加载（如60%→80%→100%→110%），每级持荷不少于6小时，全程监测沉降、位移及支架杆件应力。卸载后观测残余变形，弹性变形量用于反算预拱度。

脚手架计算（检算）是预压安全的前提，需依据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130）及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650）进行。检算内容包括：①立杆稳定性（按轴心受压+偏心弯矩验算，考虑风荷载及施工荷载组合）；②水平杆抗弯与挠度；③扣件抗滑移承载力；④地基承载力（要求≥150kPa，软弱地基须换填、硬化或设扩大基础）；⑤整体抗倾覆与连墙件设置；⑥剪刀撑布置合理性（竖向/水平间距≤6m，角度45°–60°）。计算中须准确取值：恒载（模板、支架自重）、活载（施工人员、设备、振捣荷载）、风载（按当地50年一遇基本风压）、混凝土侧压力（对腹板区重点复核）。所有构件强度、刚度、稳定性安全系数均需满足规范要求（如立杆稳定系数φ≥0.2，抗滑承载力≥8.0kN/扣件）。最终形成经监理审批的专项计算书与预压方案，确保“先检算、后搭设、再预压、严监控”，实现本质安全。

3、   夜间施工照明线通过钢管时，电线应与钢管隔离，有条件时应使用低压照明。

1、   避雷针：设在架体四角的钢管脚手立杆上，高度不小于1m广州步行街一下穿式隧道施工组织设计，可采用直径为25~32mm，壁厚不小于3mm的镀锌钢管。

2、           接地极：按脚手架连续长度不超过50m设置一处，埋入地下最高点应在地面以下不浅于50cm，埋接地极时，应将新填土夯实，接地极不得埋在干燥土层中。垂直接地极可用长度为1.5~2.5m，直径为25~50mm的钢管，壁厚不小于2.5mm。

3、           接地线：优先采用直径8mm以上的圆钢或厚度不小于4mm的扁钢，接地线之间采用搭接焊或螺栓连接，搭接长度≥5d，应保证接触可靠。接地线与接地极的连接宜采用焊接，焊接点长度应为接地线直径的6倍或扁钢宽度的2倍以上。

4、           接地线装置宜布置在人们不易走到的地方，同时应注意与其它金属物体或电缆之间保持一定的距离。

5、           接地装置安设完毕后应及时用电阻表测定是否符合要求。

6、           雷雨天气，钢管脚手架上的操作人员应立即离开。

9、钢管脚手架的维护与管理：

1、           钢管脚手使用完毕后要及时回收构件、零件，并分类堆放，堆放地点要求场地平坦，排水良好，下设支垫。宜堆放在室内，露天堆放应加以覆盖。

2、           钢管要定期防腐，外壁宜每半年涂刷防锈漆一度，内壁宜每2~4年涂刷防锈漆，每次涂刷两道。

3、           扣件及螺栓应在每次使用后用煤油洗涤并涂机油防锈。

4、           长钢管搬运时应有防弯曲措施。

5、           建立健全管理制度，加强管理，按谁维护，谁管理的原则，减少丢失和损耗。

6、           脚手架搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB5036）考核合格的专业架子工。上岗人员应定期体检，合格者方可持证上岗。

7、         搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。

七、上跨既有线施工安全保证措施

1）既有线施工安全防护措施

保证既有线铁路在S9~S10上跨铁路现浇梁施工时的行车安全是本工程安全之重点。施工时严格按《铁路技术管理规程》、《铁路工务规则》和《铁路桥涵施工规范》等有关规定，提报施工要点计划，进行架空支架（贝雷架）吊装施工和防护工作。

（1）严格执行开工前与设备管理单位和行车组织单位签订的施工安全协议。

（2）既有线要点施工按规定向柳铁分局提报要点计划，按照批准的慢行计划、封锁要点计划、施工组织方案和技术措施组织施工。严禁超计划施工和点前超量作业。

（3）凡有碍行车的施工作业，均应设置防护，防护人员均需经考试合格的铁路职工担任，未设好防护，未经批准，不得施工。

（5）施工地段设巡道员3人，日夜三班巡道，检查施工地段的线路情况，发现问题及时采取措施；遇有危及行车安全情况时，尽量在列车通过之前处理。如列车到达前不能处理完成时，按“技规”要求与前方车站联系，并派防护人员设置信号，通知列车停止前进。

（6）开车通过前，线路所有的加固部件和施工机具必须认真检查，不得侵入规定限界；

（7）架空支架横梁与行车轨之间严禁掉落导电物体，防止导电引起既有线信号异常。所有加固部件不得影响轨道电路，必要时采取绝缘措施；

（8）线路维修结束，恢复正常，会同当地工务部门共同检查线路情况，合格后办理撤销要点计划，线路防护工作才可结束；

（9）施工人员严禁在既有线轨道上坐卧、休息及行走，以防发生意外。

2）、控制材料、机具、人员侵限的安全措施

（1）临近既有线施工时，在铁路两侧设置防护网，防止施工时有物体侵入列车限界，并禁止一切破坏铁路路基的施工行为发生。

（2）严禁施工人员在既有线轨道上坐卧、休息及行走，以防发生意外。

（3）施工机具如铁撬棍等，严禁横放在既有铁轨上，防止扰乱行车信号。

（4）施工机具、物资严禁置放在既有铁路行车线上；严禁施工机具跨铁路搬移，施工物资、材料严禁跨铁路搬运。

（5）吊装作业时吊机在施工作业过程中必须设专人指挥，不得侵入铁路建筑界限；施工材料、机具的堆放及各类机械的停放均必须在铁路建筑界限以外，确保行车安全。

3）、既有线施工安全应急措施

既有线施工，必须对可能发生的安全险情事先准备好紧急应对措施，作好人力、物力以及机具设备的储备工作，以防险情发生后能迅速排除。具体要求做到以下几项工作：

（1）施工期间，组建一支以项目经理为组长的应急抢险小组，以线路养护班组人员为主，施工班组为辅。小组主要组成人员为：

副组长： 陈龙 徐成权 鲍少华

组 员：赵福剑  杨家响  丁卫林  周运至 李永 刘建华  邓佚 线路班组（15人）

（3）、作业地点应准备足够防护既有线的抢险物资，如枕木、道碴、片石、钢轨及配件、钉道、麻绳、钢丝绳、木板、木桩、支撑等，以便应急之用。

（4）、按《铁路技术管理规程》要求及运营单位商定事项，在施工地段设置作业标、鸣笛标、减速信号牌及停车信号牌。准备足够的信号灯、信号旗、扩音喇叭、响墩等器材，并按规定设置培训合格的防护人员。

7）、施工现场安全管理和措施

（1）在主要施工部位、作业点、危险区、主要通道口挂安全宣传标语或安全警告牌；

（2）施工现场全体人员严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路工务规则》以及《建筑安装工程安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》；

（3）施工现场杜绝任意拉线接电；

（4）配电系统设总配电箱、分配电箱、开关箱、实行分级配电。开关箱装设漏电保护器；

（5）施工机械进场安装后经安全检查合格后投入使用；

（6）起重机严禁超载吊装，满载工作时，左右回转范围不得超过90°，禁止横吊，以免倾翻；

（7）各种运输车辆禁止超载超速，教育司机遵守道路交通安全法规，严禁无证驾车，严禁酒后驾车；

（8）顶进作业选派施工经验丰富、责任心强的人员负责指挥；

（9）雨天及时排除积水，并采取边坡防护措施；

（10）特殊作业编制单项的施工安全方案。

①）现场工作人员必须按规定戴安全帽和防护眼镜《山东省建设工程费用项目组成及计算规则》（2022版）培训资料，高空作业佩安全带；

②）工作时间，在工作场所，严禁打闹、斗欧和脱岗，严禁酒后作业；

③）非经允许，不得动用他人机械和设备；

①施工现场设有足够的消防器材和消防水源，有严格的防火制度。

②在禁火区动火e19地下三层回填土技术交底，要办理动火证并在指定的动火区内动火；

④现场乙炔气瓶、氧气瓶、液化气瓶在使用时与火保持规定的安全距离，气瓶的附件保持完好，夏季搭设防晒棚。