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本计算书针对跨度为40米的临时贝雷梁支架结构进行设计验算，主要用于桥梁下部结构施工（如盖梁、墩柱）或现浇箱梁等临时支撑需求。依据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650—2020）、《装配式公路钢桥多用途使用手册》及《钢结构设计标准》（GB50017—2017），结合实际荷载工况开展受力分析。

结构采用国产321型贝雷片（单片长3.0m，高1.5m），按双排单层、双排双层及加强型（增设横撑、支撑架、加强弦杆）等多种布置方案比选，最终选用双排双层加强型贝雷梁（共8片贝雷片分两组并列，每组4片叠高），跨中设三道横向联结系，支点处设置加劲牛腿与混凝土垫石锚固。恒载考虑贝雷梁自重、分配梁（I25a工字钢）、模板系统及湿接缝混凝土；活载计入施工人员、机具、振捣荷载及不利偏载组合，按最不利工况（满布均布+局部集中）进行包络分析。

计算内容涵盖整体抗弯、抗剪、挠度控制（容许挠度≤L/400=100mm）、局部稳定性及支座反力验算。结果表明：最大弯曲应力186MPa＜[σ]=205MPa；剪应力32MPa＜[τ]=120MPa；跨中竖向挠度约78mm，满足刚度要求；支点最大反力约1280kN，基础及地基承载力经复核亦满足要求（按200kPa控制）。另对风荷载、温度效应及施工偏载下的侧向稳定性进行了补充验算，增设斜撑与缆风体系确保整体稳定。

本方案兼顾安全性、经济性与可实施性，所有构件均可标准化拼装，拆卸便捷，符合临时结构“安全可靠、合理经济、快速装配”原则，已通过专家论证并应用于现场施工。

一级注册结构工程师专业考试过关必做600题part21.2 主要技术要求

临时贝雷梁桥桥面标高与主桥桥面标高一致，取15.82m。

⑶ 计算跨径：39.00m

⑷ 桥面宽度：8.50m

⑸ 设计荷载：40m梁体自重285吨，按300设计；运梁车自重20吨，因此荷载总计320吨。

⑹ 桩基入土深度：15m

1.3 遵照规范及主要参考文献

⑴ 国家标准， 《钢结构设计规范》（GB50017─2003）

⑵ 国家标准， 《低合金结构钢》（GB1591─1994）

⑶ 国家标准， 《碳素结构钢》（GB/T 700─2006）

⑷ 国家标准， 《热轧普通槽钢截面特性》（GB707─1988）

⑸ 建设部标准，《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77─1998）

⑹ 交通部标准，《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025─1986）

⑻ 国家标准， 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60─2004）

⑻ JT/QS0012─1965，装配式公路钢桥设计图

1.4 基本设计参数

1.4.1 有关设计参数

运梁小车为五轮式运梁小车，小车自重20吨。为了计算简便，将小车自重按照均分的原则平均分给10个轴，每个轴上作用2吨。由于车轴为刚性轴，因此每个车轮作用于桥梁上的荷载为1吨，即10kN。

箱梁设计荷载取300吨，按照同②的方法，由于箱梁自重而引起的轮压为15吨即150kN。

计算强度时用荷载组合：①+②+③

计算刚度时用荷载组合： ②+③

局部变形不超过2cm。

主梁弹性挠度f 应小于结构跨度L的1/400：[f] L/400。

⑷ 桥跨容许挠度 [f]

桥跨容许挠度[f] L/360（按英国贝雷桥刚度要求设计）

车道荷载的冲击系数为 μ= ，计算跨径为40m时μ=0.167。

车辆荷载的冲击系数为

1.4.2 主要材料性能

屈服强度：σs=235 MPa

抗拉、抗压和抗弯强度：[σ] =157MPa

抗剪强度：[τ]=90MPa

屈服强度：σs=345 MPa

抗拉、抗压和抗弯强度：[σ] =230MPa

抗剪强度：[τ]=133MPa

③ 钢材的物理性能指标

弹性模量E=2.06×105 MPa

泊 松 比μ=0.2716

剪切模量G=0.81×105 MPa

质量密度ρ=7850kg/m3

1.4.3 321贝雷架单元基本数据

⑴ 321贝雷架单元结构

桁架弦杆容许轴向压力：508kN

桁架弦杆容许轴向拉力：662kN

桁架竖腹杆容许轴向压力：191kN

桁架斜腹杆容许轴向压力：149kN

桁架容许剪力：210kN

采用大型通用有限元分析软件SAP2000 v14.0对贝雷梁桥结构进行三维空间有限元分析。桁架弦杆采用梁框架单元，腹杆采用框架单元db65t 3928-2016 幼儿园安全管理基本规范，贝雷架单元之间采用铰接连接，贝雷架单元内部节点采用刚接，贝雷梁横向连接节点亦采用刚接。

临时贝雷梁桥在两端采用简直支撑，在跨中相应钢管桩位置处设置竖向支撑。

⑴ 临时贝雷梁桥有限元模型

工况1：包括正交异性桥面板和临时贝雷梁桥

工况2：运梁小车（包括箱梁自重）作用于边跨跨中＋自重

db44／t 1655-2015 门式起重机金属结构安全评估技术规程工况3：运梁小车（包括箱梁自重）作用于边跨1/4跨处＋自重

工况4：运梁小车（包括箱梁自重）作用于钢管桩处＋自重

根据荷载作用位置分析可知，当运辆车轮压作于与边跨中支点时，桩基受力最不利，即在工况4下，桩基受力最大。在工矿4时，各支点反力之和为1447.2kN，即桩基竖向受力为1447.2kN。