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改建铁路杭州东站 路基试验段成果总结报告

改建铁路杭州东站路基试验段的成果总结报告，可以从以下几个方面进行撰写：

1.项目背景介绍：简要说明改造工程的重要性及目的，包括提升运输效率、改善乘客体验、促进地区经济发展等方面。

2.路基工程概述：

gb2975钢及钢产品-力学性能试验的取样位置和试样制备详细描述试验路段的位置选择及其地理环境特点。

强调采用的工程技术措施和施工方法。

3.成果总结：重点展示在路基稳定性、承载力等方面的测试结果，以及这些结果显示的问题与解决方案。具体包括：

施工过程中遇到的主要挑战及应对策略；

通过试验段获取的关键数据和技术参数分析；

路基强度、变形等关键指标的测试结果及其达标情况。

4.成果意义：阐述此次路基试验段工作的成功对整个项目乃至后续类似工程的意义，强调其在技术创新、质量控制等方面的贡献。

5.展望未来：

对进一步改进和完善现有方案提出建议；

展望该站建成后可能带来的积极影响和长远效益。

6.结语：简短总结此次试验段工作的重要收获，并向所有参与人员表示感谢。

注意，具体的数据、图表等内容需要根据实际施工情况来填充。上述内容仅为一个大致框架参考，具体内容应根据实际情况调整和完善。

本试验段位于地质条件具有代表性的改RDK3+910～改RDK4+030里程间，长度为120m，最大填筑高度4.9米，路基宽度为30米，设计基底采用塑料排水板加水泥搅拌桩加固方式，基床以下路堤采用C组填料，基床底层采用B组填料，基床表层采用A组填料。

本试验段所用填料取土场位于距施工现场约40km余杭联山石矿。按照《铁路路基工程质量验收标准》要求，填筑前对取土场填料进行了土工试验，各项试验数据均满足规范填料要求。

试验报告结果：该填料属于A组填料、细角砾土，可以直接用于路基基床以下路堤、基床底层及表层填筑。

填筑时对运至现场的填料进行抽样检验合格，检验报告见附表。

3、主要施工人员及机械设备

填筑前对碎石垫层上的杂物、泥土进行清理，碎石垫层检测合格后方可进行路基填筑施工。

基底处理完毕后，在试验段范围内用石灰线定出10m×8m的方格网（线路方向为10m，横向8m）。并按每20米一个断面，每断面3点，布设高程测量点，对其进行测量，并记录好数据。同时在每一断面左右两侧均做好控制桩，以便填料摊铺完成后及碾压时仍能准确的定位各点。

4.3填土、摊铺、平整

按松铺厚度40cm、40cm，32cm分三层进行填筑。填土按照网格化布料，布料后用推土机初平，平地机精平。为了保证松铺厚度的均匀、准确，在路基两侧边线处插高程控制杆。整平过程中，对局部不平及集料窝处用人工进行整平，确保填料均匀、平整。路基填筑每侧要宽填至少50cm ，以保证路基边部的压实度。碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。

整平完成后，对所布设的高程测量点再次进行标高测量，用以计算松铺厚度。测量前根据控制桩恢复出各测点位置，以保证各测点是摊铺前所测的各点。

压路机静压一遍后，如有凸凹不平现象，必须配合人工找平处理，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机能均匀压实，达到最佳碾压效果。静压过程中对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。

压路机强振碾压２遍后（共第5遍后）开始进行各项指标的检测，此后每碾压一遍检测一次，直至满足路基基床以下路堤、基床底层及表层要求的压实质量标准为止。

试验段路基填筑压实标准及检验频率

压实完毕后，测量各对应点标高，记录好数据。测量时要保证所测各点为摊铺前所测的各点。

自第5遍后开始进行各项指标的检测，此后每碾压一遍检测一遍，检测结果见下表。

5.1第一层压实遍数与孔隙率关系图（松铺厚度40cm）

5.2第二层压实遍数与孔隙率关系图（松铺厚度40cm）

5.3第三层压实遍数与孔隙率关系图（松铺厚度32cm）

5.4第三层压实遍数与地基系数关系图（松铺厚度32cm）

5.5试验段压实遍数与压实质量关系图

根据路基填筑前的基底标高测量、整平后的标高测量和压实完毕后的标高测量确定松铺系数：

6.1第一层松铺系数（松铺厚度40cm）

试验段标高测量表（第一层）

6.2第二层松铺系数（松铺厚度40cm）

试验段标高测量表（第二层）

6.3第三层松铺系数（松铺厚度32cm）

7、确定的施工工艺参数

（1）确定最佳松铺厚度为32cm，压实后为25.5cm。

第一层松铺厚度39.4cm, 碾压8遍后，压实厚度31.6cm,地基系数K30为132Mpa/m，孔系率n为25.3，计算出松铺系数为1.25 ；

第二层松铺厚度39.7cm, 碾压8遍后，压实厚度31.5cm，孔系率n为27.4计算出松铺系数为1.26；

第三层松铺厚度31.8cm，碾压8遍，压实厚度25cm，地基系数K30为152Mpa/m，孔系率n为26.6，计算出松铺系数为 1.27。

（2）确定松铺系数1.26

（3）确定最佳碾压组合：

基床以下路堤：松铺厚度为32cm，碾压顺序为静1遍+弱振1遍+强振3遍+静1遍。

基床底层：松铺厚度为32cm，碾压顺序为静1遍+弱振1遍+强振4遍+静1遍。

基床表层：松铺厚度为32cm，碾压顺序为静1遍+弱振1遍+强振5遍+静1遍。

8、质量控制要点及保证措施

（1）严格按照试验段的成果进行填料施工；

（2）大面积路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。路基填筑严格采用方格网控制填料量，以控制摊铺厚度，在施工摊铺过程中要消除粗细集料离析和“窝”或“带”现象，保证填料的均匀性和压实质量。碾压过程中，严禁表面有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。

（3）在雨季施工时，要在路基填筑过程中按规定做好排水工作，已施工的路基表面应及时采取覆盖和防护措施防止雨水浸淋，以影响压实质量和路基填筑进度。

（4）机械碾压:一定要按先两侧后中间,先慢后快,先静后振，先弱后强的程序进行碾压，压路机的行走速度宜控制在2.6～4km/h。

（5）填料的摊铺厚度一定按确定的松铺系数进行控制,不宜过厚或过薄，填筑前在下层路基上设置中、边桩，在桩上用红油漆标明本层填筑高度位置，并通知施工人员。

（6）机械碾压时，一定要注意纵横向碾压搭接长度和宽度满足规定要求，纵向碾压搭接长度不小于2m，纵向行与行轮迹碾压搭接宽度不小于40cm。

（7）填料填筑摊铺碾压时，一定要注意对沉降观测装置的保护窗台埋板安装节点大样，沉降板放置涂醒目色彩保护架，防止机械碰撞。

（8）路基的横向排水坡要满足设计要求，表面平整，不得有积水；路基两侧的临时排水沟要排水畅通，不得积水浸泡路基。

（9）路基填筑时两侧要超填50cm宽，保证机械碾压密实到位。

（10）本试验段采用的填料最佳含水率为6.5%，现场填筑过程中含水量控制在最佳值的±2﹪范围内,即4.5%~8.5%。施工过程中，对每次填筑的填料进行现场含水率检测，若含水率较低，采用取土场内洒水闷湿的方法使填料含水率达到允许范围内，若含水率过大，采用推土机翻松晾晒的方法降低含水率到允许范围内。

（1）填料进场现场检测试验报告

钢筋公差对照表（2）路基检测试验报告