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湘桂铁路来宾至合山支线来宾城区段南移新建来宾城南（良江）至白鹤隘段项目环境影响报告书

湘桂铁路来宾至合山支线来宾城区段南移新建来宾城南（良江）至白鹤隘段项目的环境影响报告书，主要对该项目进行了一次全面的环保评估。本项目旨在改善原有的铁路运输线路布局，通过在城市南部新建线路替代原有城区内的路段，以减少铁路穿越市区带来的噪音、振动等环境污染问题。

该线路从来宾城南（良江）出发，终点位于白鹤隘，全长约30公里左右。新线的建设将采用更加现代化和环保的标准进行设计与施工，以尽可能降低对周边环境的影响。具体而言，项目方在规划阶段充分考虑了沿线生态敏感点、居民区等因素，并采取了一系列措施来减少工程施工期间及运营后的环境污染问题。

报告中还详细分析了项目的社会影响、经济合理性以及长期可持续发展性等多方面因素。通过综合评估，该项目被认定为具有较高的环境和社会效益，在确保铁路运输安全和效率的同时，亦能有效减轻城市交通压力，并提升周边地区的土地价值与开发潜力。

综上所述，湘桂铁路来宾至合山支线来宾城区段南移新建项目是符合国家绿色发展战略的示范性工程强夯方案，不仅对促进区域经济发展具有重要意义，同时也为我国其他类似项目的环保改造提供了宝贵经验。

2.1 环境影响评价范围

参照各专项环境影响评价技术导则以及《铁路工程建设项目环境影响评价技术标准》评价范围的划分原则和对项目现场踏勘的实际情况，确定项目评价范围如下：

表2 环境要素评价范围表

（1）评价区主要植被类型以暖热性疏灌草丛和石灰岩山地落叶阔叶灌丛，间分布少量人工桉树林，无国家或自治区级重点保护野生植物，无古树名木分布；评价范围内可能出现的野生保护动物有褐翅鸦鹃（国家二级）、小鸦鹃（国家二级）和黑斑蛙（自治区级）等。

（2）评价河段内有国家重点保护野生动物花鳗鲡（二级）；列入《中国物种红色名录》鱼类有单纹似鳡、大眼卷口鱼、暗色唇鲮、乌原鲤、长臀鮠等；江海洄游鱼类花鳗鲡、日本鳗鲡。

（3）红水河来宾段珍稀鱼类自然保护区缓冲区。

表3 红水河来宾段珍稀鱼类自然保护区基本情况

3.环境影响预测及拟采取的主要措施与效果

3.1 环境保护目标分布

（一）工程新建的红水河特大桥（AIK17+846.07）桥位下游13.7千米分布来宾市磨东水厂取水口，拟建铁路新建红水河特大桥距水源保护区边界250米，AIK16+600～AIK17+000共400米路段位于来宾市磨东水厂水源地二级保护区陆域范围内。

（二）红水河特大桥桥位距下游红水河来宾段珍稀鱼类自然保护区（上滩至召平出口下三门段，缓冲区）边界600米；保护区内有唐权码头鱼类越冬场1处，位于桥位下游2.4千米。

（三）铁路外轨中心线外200米范围内分布声环境敏感点11处（学校1处，居民点10处）；60米范围内分布振动环境敏感点4处（均为居民点）。

3.2 生态影响及措施

拟建铁路主体工程永久占地88.72hm2，其中旱地51.59 hm2，林地8.67 hm2，水域0.98 hm2，其余建设用地占地面积为27.48 hm2。临时占地32.67 hm2，其中旱地12.45 hm2，荒草地5.65 hm2，林地11.65 hm2，水塘2.92 hm2。项目施工期（含施工准备期）可能造成水土流失面积为121.39hm2，自然恢复期可能造成水土流失面积为48.94hm2。

红水河特大桥不设水中墩，无需进行水中桩基开挖；陆上桩基开挖采用循环钻孔灌注桩施工方式，钻孔护壁泥浆循环使用，不外排，对下游鱼类自然保护区影响不大

铁路工程占用基本农田，首先应按“占一补一”的原则确定补偿，实现基本农田“占补平衡”。通过调整土地规划，划补相同面积的基本农田，确保基本农田总量动态平衡。

根据工程水土保持方案做好水土流失防治工作，对临时占地及时进行植被恢复。

3.3 环境空气影响及措施

（1）根据计算，拟建铁路区间内燃机车流动源污染物排放量为：烟尘：1.09t/a，NO2：1.20t/a，CO：0.51 t/a，SO2：0.23 t/a。

由于拟建铁路沿线多为山野村乡，大气扩散条件好，空气环境容量高，同时内燃机车沿线流动排放，污染物分散，密度较小，因而对周围空气环境影响较小。营运期，对拖车装载的散货表面喷洒抑尘剂，避免对沿线造成扬尘污染。

（2）施工扬尘主要产生于土石方施工场地和运输车辆所经道路。就本工程而言，施工扬尘主要产生于土石方工程施工地段。根据计算，施工区产生的TSP污染一般在距离施工现场50～150m范围内，TSP浓度均超过国家二级标准，在200m～300m范围外TSP浓度可达二级标准。

（1）在易产生扬尘作业时段、作业环节加强洒水频次。施工散料运输车辆加盖蓬布和物料加湿等，物料堆放时加盖蓬布。

（2）营运期对拖车装载的散货表面喷洒抑尘剂，避免对沿线造成扬尘污染。

（3）在塘权小学附近路段施工时，临小学侧（铁路北侧）设置2米高临时拦挡；小学周边300米范围内路段尽量避开学生上课期间施工，定期洒水降尘。

3.4 声环境影响及措施

单机施工机械噪声昼间最大在距声源35m以外可满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523－2011）70dB（A）限值，夜间在229m以外可满足55dB（A）标准限值。

昼间多种施工机械同时作业噪声在距声源81m以外可满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523－2011）70dB（A）限值；夜间在264m以外可满足55dB（A）标准限值。

由以上分析可知，施工机械昼间距离场界在81m以上时，夜间在264m以上时，其场界可满足《建筑施工场界噪声限值》的相关标准限值。如施工机械靠近场界进行施工，则其场界噪声将出现最大的超标量，昼间超标19 dB（A），夜间超标24 dB（A）。

工程沿线受铁路噪声影响的超标人口合计25人/8户。

仅受拟建铁路影响的7处敏感点中，执行4b类区标准的敏感点1处，执行2类区标准的敏感点6处，均可达标。

受拟建铁路和湘桂铁路共同影响、同时执行4b和2类区标准的2处敏感点——上思槓村（位于两铁路右侧，距拟建铁路40米～80米，距湘桂铁路65米～105米）、下思槓村（位于两铁路之间，距拟建铁路45米～255米，距湘桂铁路22米～232米）均可达标。

同时受拟建铁路和X620二级公路影响（位于拟建铁路与X620二级公路交叉口）的2处敏感点，上滩村（距铁路55米~120米，距X620 42米~192米）执行4b和2类区标准，昼间预测值可达标；白鹤隘沙街（距铁路105米~165米，距X620 22米~82米）执行4a和2类区标准，执行4a类区标准的区域昼间达标，执行2类区标准的区域昼间超标0.5 dB(A)，预测值较现状值增加0.9dB(A)。

施工中合理安排工序，敏感点300米范围内的施工区避免夜间（22：00~6：00）进行施工作业及施工材料运输；在噪声敏感点附近施工时，设置2米高的挡板进行降噪；狮子山岩质路段爆破作业，需在爆破点周边进行飞石防护，严禁夜间进行爆破；对AIK 20+760~AIK 21+140段白鹤隘沙街超标建筑换装铝合金玻璃窗35平方米，估算降噪费用合计1.4万元；建议相关主管部门制定规划时，距铁路外轨中心线两侧30米以内严禁建设居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物。

3.5 地表水环境影响及措施

本工程施工场地选择在距工点较近、交通方便和供给充足的村镇，由施工单位自主租借或自行建造解决。生活污水主要来自施工人员餐饮和洗涤产生的污水以及粪便水。主要污染物为COD、BOD5、动植物油类，经化粪池处理后，排入施工驻地附近沟渠。为防止生活污水污染水体，施工营地不得设置在红水河、凌口河及白面水库岸边。

根据工可设计，既有来合线机务设备、性质维持现状，由柳州机务段内燃车间合山折返点承担机务整备工作。本工程无新增或改扩建的车辆设备，无新设机务整备点，项目投入营运后无新增生产废水。

本线铁路营运期主要为车站站场产生的生活污水，全线生活污水排放总量7.14 m3/d，其中新增生活污水1.15m3/d。

桥梁桩基钻孔灌注施工中，护壁泥浆采用循环方式；钢围堰内施工废渣清运至施工营地沉淀处理后运至指定弃渣场堆放。

施工废水经隔油、沉淀处理后用于场地喷洒降尘；生活污水经化粪池处理后用于农灌。

弃土场、预制场、拌和场、堆料场等临时用地不得设置在饮用水水源保护区范围内；保护区内路段施工场周边应设置临时排水沟和临时沉淀池；不得在保护区内进行施工机械冲洗。

环评建议红水河特大桥段安装护轮轨等防倾覆装置以防止列车倾覆事故发生，安装长度共计600米。

3.6 地下水环境影响及措施

项目建设不涉及集中式地下饮用水水源地、特殊地下水源等地下水环境保护目标，对地下水环境影响较小。

应根据当地环保部门的有关要求和规定，运送到指定的地点t／cecs 761-2020 数据中心运行维护与管理标准(完整正版、清晰无水印)，统一进行集中处理。

本线涉及地表水体主要为红水河、凌口河、白面水库，拟建铁路AIK17+846.07处设置红水河特大桥，位于来宾市磨东水厂水源地水源二级保护区水域边界上游250m，距磨东水厂取水口，距大桥13.7km。

根据《可研》提供的铁路运输货物品种分析，本线营运期运送货物主要是金属矿石、煤炭、钢铁和矿建等，不涉及的危险品，根据存在的危险源及环境敏感性确定本线的主要环境风险为：货物列车行至水体附近时，意外倾覆，导致货物及机车燃油泄漏，将直接进入水体，影响空气、水体、动植物、土壤甚至造成人生安全，影响范围与泄漏量有直接关系，泄漏量越大，影响范围就越大。

铁路为半军事化管理，运输过程严格执行《铁路安全运输条例》。铁路内部安监全面负责铁路安全运输，运输安全性较高，铁路发生行车事故，导致货物泄露入水体的概率很小。

3.9 环境经济损益分析

本工程的一次性环保投资费用为1280.99万元，约占工程总投资116090万元的1.38%。项目建设所产生的社会效益、经济效益显著。对环境而言，有利有弊，本项目的环境效益远远大于环境损失，故从环保角度来看项目是可行的，环保投资具有成效。

3.10 环境监测计划与管理制度

施工期和营运期环境监测敏感点、项目和因子807.土钉支护在某基坑工程中的应用(摘录自山西建筑07年3期78-79页)，频率计组织实施见表2、表3。项目施工和运营期要严格按照本报告提出的环保措施进行落实。