标准规范下载简介和预览
箱梁运架方案箱梁运输与架设(简称“运架”)是高速铁路、城市轨道交通等工程中常见的施工环节,对保障工程质量及工期具有重要意义。以下是针对箱梁运架方案的简要概述:
1.技术准备:首先进行详细的结构设计和技术交底,确保所有参与人员熟悉施工工艺和安全规范。
2.运输方式选择:根据实际情况选取合适的运输方法,如平板车、桥梁专用运输车等,并做好相应的道路或桥隧加固处理。
3.架设设备配置:选用匹配的运梁机(例如轮胎式、龙门吊式)、架桥机等grc成就建筑幕墙和屋面艺术之美,确保其性能满足作业要求。同时配备必要的辅助工具和安全设施。
4.运输路径规划:对整个运输路线进行实地勘查,并制定详细的运输计划,包括但不限于转弯半径限制、坡度调整及临时支点设置等。
5.梁片存放管理:合理安排预制场与施工现场之间的距离,确保箱梁能够高效有序地从预制厂运至桥头或指定地点;对于暂存场所要采取防潮措施,并做好标识区分。
6.安全质量控制:
按照相关规范检查车辆及设备的完好情况。
施工过程中加强监测,确保每一步操作符合标准要求。
建立健全应急处理机制以应对突发状况。
7.环境保护措施:严格遵守环保法规,在运输和架设环节减少对周围环境的影响。
通过以上各方面的精心策划与实施,可以有效保障箱梁运架作业的安全顺利进行。需要注意的是,具体的运架方案还需要结合项目实际情况作出调整优化。
5) 等跨架设与变跨架设
⑴ 架桥机桥头卸车及对位方法:
⑵ 20米等跨箱梁架设方法
⑶ 在20米梁上架设24米箱梁
在24m梁上架设24m梁的过程类似在20m梁上架设24m梁的过程,只是勿需进行二次纵移。
2、DF450架桥机和DCY450轮胎式运梁车架设
DF450架桥机和DCY450轮胎式运梁车自2000年9月1日正式开始架梁,至2002年3月23日,完成秦沈客运专线G3标段共263跨单线简支箱梁的架设任务。其中32m单线简支箱梁94跨,24m单线简支箱梁156跨,20m单线简支箱梁13跨;完成一次掉头作业和一次工地转场作业;完成秦沈客运专线难度最大的错置梁架设,包括有5座错置桥,共计21跨错置梁,其桥墩或桥台相错,最小错置量仅为2.26m,最大错置量达到12m;并经过适当改造,完成了沈阳段丁香特大桥小半径(R=1500m)曲线梁架设。
3) 架桥机的桥头定位
DF450架桥机和DCY450运梁车拼装调试完毕后,将架桥机各支腿调整至驮运位置,安装支腿联结系,天车移至设计位置。运梁车进入架桥机腹内,驮起架桥机,运送架桥机至桥头。以第一跨桥梁中线定出架桥机定位中线,在桥头路基上逆向铺设走行轨(由桥台往路基方向铺设),第一节走行轨轨端伸出桥台胸墙40mm~50mm。运梁车驮运架桥机到达桥头,对准中线驶入已铺设的走行轨道内,架桥机1#支腿到达桥台后,降低运梁车车架,使架桥机各支腿走行轮落到走行轨上。各支腿支撑架桥机,运梁车退出。
1#腿与已安放在桥台支承垫石上的联结系联结,3#腿前移12m,两台天车后移至4#支腿位置锁定。2#腿前移至1#腿附近(距桥台胸墙700mm位置),降低横梁至架梁位置,并支垫。2#支腿托辊顶起主梁,通过3#、4#支腿驱动轮使架桥机前移,1#支腿到达前一桥墩垫石上时,落下主梁,3#、4#支腿按架设工况抄垫密实,处于架梁状态。
箱梁复检:检查箱梁全长及跨度,箱梁上拱度、外观、支座螺栓及底板位置和尺寸等。
支座安装及检查:按箱梁类型选择正确型号的支座,并根据桥梁支座设计位置安装固定端支座和活动端支座。安装时必须拧紧螺栓,使支座的上底板与梁底钢板密贴,支座类型与线路设计坡度大小及方向相符合。支座安装完毕,检查无误后方可装梁(支座安装要提前0.5~1天)。
运梁车准备及装梁:装梁前按箱梁跨度调整支承架间距(32m箱梁间距为25m,24m箱梁间距为19m,20m箱梁间距为17m),调整车架左右高度,使车架处于水平状态,同时调整运梁车支承架上四个支承座(调整油缸高度为270mm),使大小油缸均匀受力。装梁时,两台240t的提梁机将箱梁从装梁台座处吊起,横移至运梁车车道,使梁底离地面约2.0~2.5m,运梁车驶入箱梁下(控制纵向位置),提梁机横向微动箱梁,使箱梁重心线与运梁车中心线重合,允许误差为±50mm,然后落梁就位。装梁后检查各支承座压力表,并调整压力使箱梁保持静定三点支承,防止箱梁受扭。
运梁车装载箱梁后,经检查合格方可驱车运梁。运梁最高速度不得超过3km/h,并严密注视路面情况,严禁紧急制动。当运行中各仪表显示超过正常值时,立即停车检查,并采取相应措施。
运梁车前由专人引路,并清除路障;运梁车两边有专人观察路基状况,发现路基变化,立即采取应急措施,保证运梁车安全。
箱梁在运输过程中,应切实控制梁体4个支点高程,保持同一水平面。任一点高程偏离其它三点平面不得超过4mm。
运梁车进入架桥机巷道内,采用激光导向系统指示行驶路线;运梁车及箱梁不得碰挂架桥机任何部位,严禁急剧改变车速、方向或紧急刹车。
⑴ 箱梁架设定位前准备工作
清除支承垫石面、支座锚栓孔内的冰雪、雨水、石块及其它杂物等,检查支座锚固螺栓及螺帽、垫圈数量是否齐全,并在联结套筒内涂抹黄油,箱梁定位前垫干硬性砂浆。
⑵ 喂梁:运梁车载梁行驶距架桥机50m处停车,根据箱梁翼缘位置调整偏离架桥机中线的偏移量,使其对中,缓慢进入架桥机巷内,行至吊梁位置。
⑶ 吊梁:吊梁前先调整吊具的位置和水平状态,将吊杆穿入箱梁预留吊孔,安装吊杆螺帽,试调吊杆长度,使各吊杆受力均匀。两台天车同时起吊,当箱梁离开运梁车约200mm时,即停止吊梁并稳住,检查无异常情况后方可继续起吊,使支座高出运梁车支承座100mm,两台天车同时吊梁向前纵移,运梁车退出架桥机巷内,返回梁场装梁。
⑷ 移梁定位:纵移开始时用快速档(3.0m/min),行至距1#腿2.0m左右位置时换为低速档(1.0m/min),缓慢纵移,箱梁端部距1#支腿100mm时,停止纵移,然后落梁。
第一片箱梁架设按“两落一横移”步骤进行。即当梁底落至距桥墩(台)支撑垫石面约300~500mm(定位人员控制)时,定位人员安装锚固螺栓,然后天车吊梁横移。桥面指挥人员指挥使箱梁对位,并继续落梁,当梁落至距垫石2cm时,按规范要求精确对位,调好位置使箱梁两端同时落梁定位。
第二片梁架设按“四落两横移”步骤进行。即第一次落梁至梁底距已架梁面0.2m高处,横移梁,梁内腹板外侧移至距第一片梁翼缘边0.1m处,继续落梁,当箱梁翼缘底距已架梁梁面0.2m时,再横移箱梁,使箱梁翼缘与第一片箱梁翼缘间距0.1m(纵向梁缝宽),继续落梁,箱梁底距离垫石面0.5m时暂停,安装锚固螺栓,然后再桥梁定位、检查、灌注。
落梁按照“同起同落”的原则架设,架设完后要查看“支座总高变形”情况和“砂浆受力程度”,缓缓落梁,避免箱梁“三条腿”的产生。
⑹ 架桥机过孔步骤
架桥机架完一跨箱梁后,安装3#支腿联结系及横梁,两台起重天车移至4#支腿附近。走行轨铺设完毕后,2#支腿移至梁端1#支腿处,2#支腿托辊支撑变为移位状态(移动),3#支腿、4# 支腿走行箱落下变为走行状态,利用3#、4#支腿的走行轮驱动架桥机前移,1#支腿及大臂前伸,纵移到前一桥墩(支腿中心距桥墩中心440mm),架桥机定位。拆除3#支腿联结系及横梁,两台起重天车移动至吊梁位置,架桥机处于待架状态。
3、JQ600架桥机和YL600轮轨运梁车架设
JQ600型下导梁轮轨式架桥机2000年7月进场,2001年9月退场,配合使用的运梁台车为YL600型,完成了月牙河特大桥319孔(其中24m梁309孔、20m梁10孔)双线箱梁的架设任务。一般每天架设一孔,最快每天架设二孔。在月牙河特大桥使用一年多,架设箱梁319孔,充分发挥了本架桥机以上的优势,安全圆满地完成了箱梁架设任务。
用提升站龙门吊机将待架箱梁提升装在位于已架箱梁上的运梁台车上→起重机后支腿向。
二侧张开,喂梁支腿受力→运梁台车将待架箱梁运至位于待架孔跨的导梁上→后支腿收回支承于已架箱梁上,喂梁支腿脱空→起重机吊起箱梁约10cm高→运梁台车退出导梁→导梁纵移至下一待架孔跨就位→起重机将箱梁落下就位→铺设箱梁轨道→起重机由台车运至下一待架孔就位→下一架梁循环开始
4) 预制梁移位和起吊运输
⑴ 起吊:用龙门吊机和特制吊具将梁吊起,龙门吊机起重小车横移将梁体准确吊放在运梁台车上。
⑵ 运输:用2台有动力运梁台车将梁体运至存梁台座位置,龙门吊机同步运行。
⑶ 存放:龙门吊机将梁吊起,龙门吊机起重小车横移将梁体存放在存梁台座上。
⑷ 横移:用运梁台车将待架梁体运至横移轨道位置,龙门吊机将梁吊起,龙门吊机起重小车横移将梁体吊放在横移台车上。用二台8t卷扬机牵引,将梁体横移到位。
⑸ 交接:梁体横移至提升站龙门吊机处,交架梁单位。制梁单位应将有关待架梁资料交架梁单位。
⑹ 以上工作应制订操作细则并严格执行。
88jz1 玻璃纤维增强水泥饰件 ⑴ 龙门吊机拼装
① 在月牙河特大桥98~100号墩约2孔墩中线两侧铺设龙门吊轨道,轨道形式为双轨,轨道基础采用粉喷桩加固。
②龙门吊机两立柱下走行大车在轨道上定位。
③龙门吊机立柱采用分节预拼逐段安装的方法,当底节立柱与走行大车连接完成后,应立即在立柱两侧拉好缆风绳。当立柱全部拼装完毕后,应用经纬仪对立柱进行垂直度测量,根据测量结果对缆风绳进行调整,保证缆风绳均匀受力。
④龙门吊机横梁在地面分段拼装,利用中间搭设的临时支架,分段吊装。
⑵ 龙门吊机架梁
月牙河特大桥98~99号墩1孔梁采用龙门吊机架设,龙门吊轨道基础要按设计进行加固工程档案进馆的质量要求,每次提梁时要对走行小车、起吊小车及钢丝绳进行检查,并填写记录。
架桥机在已架1孔梁顶进行拼装,应编写拼装工艺和安全操作细则,拼装前进行交底,拼装完成后进行试吊,填写试吊记录。
⑷ 架桥机首孔梁架设和全部梁架设