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老姚大公路分离式立交板梁吊装施工设计方案

老姚大公路分离式立交板梁吊装施工设计概述

本方案针对老姚大公路分离式立交桥的板梁吊装工程，旨在确保施工安全、高效和质量。项目主要涉及以下内容：

1.工程概况

该分离式立交桥位于老姚大公路上，需进行板梁吊装以完成桥梁建设。

板梁规格多样弱电工程质量监督与管理，包括不同长度及重量的构件。

2.施工方案设计

根据现场实际情况和板梁特性，采用多台起重机协同作业的方式进行吊装。

吊装过程中，确保各环节的安全措施到位，如设置警戒区、配备专业指挥人员等。

3.技术要点

选择合适的起重机型号及配置，确保其性能满足吊装要求。

制定详细的吊装计划和操作流程，包括起吊点的选择、板梁的固定与调整等步骤。

定期检查设备状态，确保施工过程中的安全性。

4.质量控制

在吊装前对所有板梁进行严格的质量检测，确保符合设计要求。

吊装过程中加强监控，及时发现并处理可能出现的问题。

5.安全措施

制定详细的安全应急预案，并组织相关人员进行培训演练。

现场设置明显的警示标志和隔离设施，保障施工人员及周边环境的安全。

通过上述方案的实施，可以有效保证老姚大公路分离式立交桥板梁吊装工程的质量与安全。

五、项目管理组织设置及人员分工

1、施工组织管理组织机构：

项 目 经 理：孙广滨

项 目 总 工：蔡新宁

生 产 经 理: 郑　勇

现场负责人： 肖 黎

生 产 管 理 体 系

2、安全环保管理组织机构：

项 目 经 理：孙广滨

项 目 总 工：蔡新宁

生 产 经 理: 郑　勇

项目专职安全员：马志途

项目环保办公室：赫瑞清

现场技术负责人：肖 黎

施工队伍安全员：漆飞廷

安 全 环 保 管 理 体 系

六、施工安排与方法总说明

2.1 检查支撑结构（墩台、盖梁）强度及预埋件（预埋锚栓等）位置，支撑结构强度应符合设计要求，一般情况下也不应低于设计强度的75%；

2.3 对存梁区空心板的各项指标进行检查，包括结构强度、尺寸、角度方向、预埋件的位置及数量等，构件运输时砼强度不应低于设计强度的100%；

2.4 检查施工便道是否满足重载交通通行及转弯半径要求，不满足的须及时处理，保证满足运梁炮车行驶；

2.5 检查吊装场地，尤其桥下安装场地的清理、平整是否到位，不符合要求的须及时处理，保证满足施工要求；

2.6 对各种机械设备进行认真检查。

3.1 支座安装前，应检查产品合格证书中有关技术性能指标，如不符合要求时，不得使用；

3.2 检查支座垫石标高及平整度，并清理干净，要求垫石标高准确、强度不低于设计强度的100%，表面清洁、平整、无油污；

3.3 划出支座及空心板中心线；

3.4 在支座上划出十字交叉线；

3.5 安放支座，使支座上的十字交叉线与垫石上的支座中心线重合，保证支座位置准确，支座就位后宜以砂浆进行固定；

3.6 与四氟板面接触的不锈钢板面不允许有划伤、拉毛现象，以免增大摩擦系数及损坏四氟板，严格按照四氟板的安装要求进行安装；

3.7 落梁应缓慢平稳，防止支座偏心受压或初始剪切变形；

3.8 应保证支座底面与垫石密贴、支座顶面与梁底密贴；

3.9 安装完成后及时进行检查有无支座脱空及偏心受压现象，并进行调整。

4.1 利用2台16t龙门吊配合出梁并装车；

4.3 起吊前应将空心板上的杂物清理干净；

4.2 空心板起吊过程中应注意保证4个吊环均匀受力，龙门起吊及行走应缓慢平稳；

4.3 空心板吊起后对板底进行检查并作相关处理，并进行钢板焊接施工、涂刷防锈漆；

4.4 梁板装车时注意支点位置，确保空心板处于简支受力状态；梁底应以方木支撑，用手拉葫芦、钢丝绳与炮车固定好，并辅之以斜撑和木楔加固，整个移动过程中禁止发生倾斜。

5.1 考虑施工进度要求，采用2台70t炮车进行梁板运输，正常情况下每次运输2片空心板（空心板自重按方量最大的边板考虑，砼质量以2.6t/方考虑，最大运载重量为10.9方×2.6t/方×2=56.68t<70t，满足要求）；

5.2 装车出发前，对构件的固定措施进行仔细检查，防止构件发生倾倒、滑动或跳动造成构件的损坏；

5.3 炮车行驶应缓慢平稳，运输过程中应有专人跟车，观察梁板运输情况。

6.1.1吊装现场设专职起重工统一指挥，统一信号，不允许在吊臂下站人；

6.1.2 汽车吊位置应站好，受力均匀，吊杆能伸到安装位有旋转180度的空间；

6.1.3汽车吊机停放后，初次使用时应先进行试吊。试吊时，将梁吊离支撑面2～3cm后暂停，对各主要受力部件的作用情况做细致检查，确认受力良好，方可继续起吊。

6.1.3 尽可能使吊环垂直受力。用一台吊机进行安装时，钢丝绳与梁面夹角以45°~60°为宜。

6.2.1 汽车吊移动梁板要稳，摆动幅度要小；

6.2.2 两台吊车进行安装时，务必听从指挥，注意配合；

6.2.3 一台吊车进行安装时，梁板两端系以长绳，由人工控制长绳，引导梁板移动及稳定梁板。

6.3.1 在空心板上划出梁板中心线、支座中心线，在盖梁上划出梁板端头横线；

6.3.2 缓慢落梁，保证三线重合；

6.3.3在梁端的中心挂线锤，根据梁端向上的中线检查梁是否正直，并不向两侧倾斜；

6.3.4梁板安装就位后必须与支座密合，否则应重新安装。安装过程中如果存在小间隙的不密贴现象，用薄的不锈钢板进行调整，直至全部达到密贴状态，并受力均匀。

6.3.5 严格按照施工图纸要求留出板端和桥台间的缝宽，缝内用泡沫板嵌填，缝内不得残留混凝土渣、模板、砂石等杂物。

七、质量控制方法、手段

1、施工前的技术交底制度

每一项分部分项工程在施工前，由项目部的总工和质检工程师组织各施工现场负责人、现场技术员、班组负责人，就各分部分项工程的施工工艺及特点，特殊工序和关键工序，安全与文明、环境保护、工程资料的整理等各方面进行技术交底，并形成书面技术交底材料。

由各施工负责人，施工班组组长和现场技术员对施工作业人员进行施工现场技术交底。交底的内容有：施工现场的布设、水准点位置、高程、编号，放样方法及检测方法、工程技术检测标准、工序检测项目、质量奖励与处罚措施、工序检测程序，原始记录的填写方法、参与工序施工人员的职责、任务及配合办法等等。

通过技术交底的方法，使所有参与施工的人员统一思想，目的明确，全面掌握施工要点及关键工序和特殊工序，掌握施工技术方案和检查程序，确保工序施工质量。只有工序质量得到保证，才能保证各分项分部工程质量。才能实现以局部保整体的目标。

为了提高整个现场管理水平，监督施工现场施工质量落实情况，项目部每月对全线进行两次质量大检查，大干期间每十天组织一次，由项目部总工负责牵头，每月底进行总评，实行奖罚和通报制度，在此项检查中，结构物和混凝土的外观质量是该检查的重点项目，对质量不合格的或外观质量不能满足要求的项目，坚决要求重做，并处罚直接责任人，以严要求控制质量。另外我们可以通过开现场会的方式分析原因，整顿队伍，杜绝质量出现问题。另一措施是在所有的混凝土工程施工前，无论监理是否检查，都必须通知我部质检工程师对结构物的模板平整度、支撑等进行最终检查，在质检工程师确认合格的基础上方可进行混凝土施工，对施工中的混凝土进行现场抽检，保证拌和质量；对未经检查而擅自浇筑混凝土的施工队，要严肃处理。经过此项工序后，可有效的消除由模板变形、支撑不牢等引起的问题。

项目根据板梁施工工序，对每一道施工工序进行相关的检查验收，合格后方可进行下道工序施工，板梁安装主要控制要点为支座垫石的标高，平面位置，支座安装位置以及标高的控制，板梁安装后的平面位置，支座是否有脱空现象。铰缝混凝土浇筑时的模板检查，以保证混凝土的外观质量。

3、施工质量首件总结制度

板梁吊装工程作业完成并经检测后，由项目总工，项目工程技术人员和施工全体作业人员在现场召开首件总结会，总结施工的成功经验和需要改进的方面及改进的方法，并形成书面材料备案，用以指导后续工程的施工。形成一个呈螺旋上升的施工总结保证体系。

通过从技术上到管理上的一整套严格认真的管理制度，使整个施工得以在统一标准的要求下顺利进行，尽量满足业主高标准的外观质量要求，同时也使从事施工的队伍得到了锻炼，提高了施工水平。

1、老姚大公路改造移至桥下第一孔

本着对施工方便、对地方道路通行安全、雨后不积水的原则cjj／t 287-2018标准下载，将现有设计老姚大公路改造移至老姚大公路分离式立交桥第一孔桥下。

按照三级公路标准，改路设计时速取为40KM/h，会车视距为80m，圆曲线最小半径为一般值为100m，极限值为60m。最大纵坡为7%，净空>4.5m。改路线路设计长度为202.2m，纵坡为±2.7%，坡长为95m。竖曲线半径为500m，平曲线半径满足设计时速要求。该段路面标高最低处为3.19m。

第一阶段：利用老姚大公路第一孔改路，将老姚大公路改造移至老姚大分离式立交第一孔，改造完成后车辆利用改造后道路通行。

第二阶段：封闭第二孔下老姚大公路jg∕t 352-2017 混凝土结构用成孔芯模，安装第1、2、3、4跨板梁。

第三阶段：在原有老姚大公路两侧设置限高门架，作为机耕通道使用。

由于当地水系复杂，且老姚大公路改造后两边高、中间低，呈漏斗形状，中间比原有老姚大公路低，解决排水显得尤为重要。改造后老姚大公路曲线较为复杂，且需设置超高，由于设置超高后水系全部往路基内侧汇入，原老姚大公路比改造后老姚大公路高，地表水也全部汇入改路后路基内侧，因此解决路基内侧的排水是施工的重点。可以在改造后老姚大公路最低点处，路基内侧设置集水井，路基设置排水盲沟或者设置排水管道。