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五台山盂县公路工程设计概览

该公路工程项目旨在改善和提升五台山与盂县之间的交通条件，确保道路安全、畅通。项目的设计阶段主要涵盖了以下几个方面：

路线选择：依据地形地貌及现有交通网络工作移交清单，选定最优的线路走向。

技术标准：根据国家相关规范和技术要求，确定道路等级、宽度等关键参数。

结构设计：针对不同路段的特点，采用合适的路面材料和结构形式，确保工程质量和使用年限。

安全设施：设置必要的交通安全标志、防护栏杆等设施，保障行车安全。

环境保护：在施工过程中采取措施减少对周边环境的影响，实现绿色施工。

以上内容仅为一般性概述，并未直接引用具体项目资料。如需详细了解该项目的具体设计方案，请参考相关官方文件或咨询相关部门。

外模在砼抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除,内模应在砼强度能保证其表面不发生塌陷和裂缝现象时,方可拔除,拔除时间按规范规定的时间办理。

梁体砼浇注完毕后，即进行顶面修整、抹平，定浆后进行压光拉毛，及时用草袋覆盖养护，养护时间不小于7d，模板要保持湿润。

为保证能尽快移梁，砼中要掺入早强剂，早强剂的用量应进行试验并符合规范和使用说明的要求，移梁前，砼的强度必须达到设计强度的100%。采用吊车移梁，绑梁时应符合规范的要求。移梁完毕后，即进行第二片梁的制作。

（2）钢筋砼板梁的架设

采用两台25T吊车“抬梁法”架设，架梁前先将运梁便道进行修整，平板拖车进行运梁，将梁运至桥下已平整场地，由吊车将梁吊至指定的位置。

浇注桥面水泥砼前使预制桥面板粗糙，清洗干净，按设计要求铺设纵向接缝钢筋网，然后浇注，如为防水砼，则按有关规定办理。桥面铺装做面分二次进行，第二次抹平后，沿横坡方向拉毛或用机具压槽，拉毛和压槽深度为1～ 2mm。

首先按照设计要求核对预留槽尺寸，预埋锚固筋若不符合设计要求，必须进行处理，满足要求后方可安装伸缩装置。安装时，伸缩装置的中心线与桥梁中心线要重合，顶面标高与设计标高吻合，按桥面横坡定位、焊接。伸缩装置及两侧砼强度满足设计要求后，方可开放交通。

涵洞开工前应根据设计资料进行现场核对，使之与实际情况相符。基础开挖以机械开挖为主，人工配合为辅，个别涵洞视现场实际地形、地质及场地大小限制，可全部采用人工开挖或辅以小型爆破，采用机械开挖至设计标高，检测地基承载力及基坑断面尺寸，满足设计要求后，经监理工程师认可后，方可进行下道工序。

1、涵洞基底加固及基础砌筑

根据基底承载力检测结果，若涵洞基底承载力不能满足设计要求，需进行基底处理的，及时向监理工程师和设计院现场组反映，采取相应的基底加固措施（如浆砌片石垫基、灰土换填或碎石桩等）。基底处理完成，经监理工程师检查签认后及时进行基础砌筑。基础砌筑前，将基底表面浮碴、杂物清除，立即满铺砂浆砌筑一层，砌筑时片石应大面向下，放平放稳，不得立砌。台阶转折处不得砌成通缝，采用挤浆法施工，严禁灌浆法施工。

首先在基础顶面精确放样，按洞身断面尺寸制作木条样框，立于每节涵身的两端，中间拉线砌筑。砌筑时严格按照砌体规范操作，杜绝出现砌体竖向通缝、假丁石、水平缝不一致以及砌体圬工两层皮和洞身与基础沉降缝相互交错等现象。

盖板可采用现浇和预制两种方式，涵洞群集中，场地开阔，交通方便，可集中预制。交通不便、场地较小的涵洞，盖板采用现浇的方式进行施工。现浇盖板前对模板及支架进行稳定性、刚度、挠度检验，对钢筋绑扎质量、几何尺寸进行检查，无误后拍照存档，待监理工程师检查签证后，严格按现浇盖板砼施工规范操作，确保盖板内在质量一次成优。

拱涵上部拱圈采用土胎建造，土胎由砂砾石堆筑成型，表面包30cm厚粘土保护层，土胎填筑时，涵台砌筑砂浆的强度必须达75%以上，并分层夯填密实，每层的厚度20cm，压密度在90%以上，宽度伸出端墙外1m，并保留1：1.5的边坡，土胎顶部用样板拉线进行检查较正，土胎表面的保护层要具有一定的强度和光滑度，并易于脱模。拱圈砂浆达到设计强度的75%时，方可拆除土胎，达到设计强度后，方可回填土。

按施工规范和设计文件的有关要求进行施工，作沉降缝和防水层，完成后在涵背用红油漆标注填层厚度线（一般不超过20cm厚），然后用渗水料在涵洞两侧同时对称填筑。自卸汽车运料人工摊平后，用小型夯实机具对两侧填方一致对称地夯实，压实度经检测符合设计要求后，拍照存档。每一层都须经监理工程师检查认可后，方可进行上面一层的填筑。涵背回填原则上与路基同步进行，若路基施工较快时，缺口边坡应打台阶（1:2）逐层填筑。

（四）、水泥稳定砂砾基层

①正式施工前先选择100～200m长的路段作为试验段，试验段的施工方案经报送监理工程师审批后进行实施，从而验证混合料的质量的稳定性以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。

②通过试验路段确认压实方法，压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数、压实厚度，最佳含水量等作为基层施工控制的依据。

（1）施工工艺流程见下图

①确定混合料的原材料和配合比

水泥：回转窖生产的425#普通硅酸盐水泥，性能符合国家标准。

砂砾：级配砂砾或天然砂砾，压碎值不大于35%，且通过0.075mm筛孔的颗粒含量大于5%。

混合料组成设计要达到的目标是：所设计的混合料级配和7d侧限抗压强度满足设计和规范要求。

水泥稳定砂砾基层施工工艺流程图

经现场实验室对原材料进行筛分，按规范要求进行调配、试验，最后选定配合比。

厂拌设备调试的目的在于找出各料斗闸门的开启刻度，以便按设计配合比配料。先测定各种原材料的流量—开度曲线，然后按厂拌设备实际生产率及各种原材料的设计重量比计算各自的要求流量，查出各个闸门的刻度。试秤一次，测定级配，如有误差则个别调整后再试拌。一般试配一二次即可达到要求。

③路槽的准备与施工测量

按质量验收标准验收路槽，经精心修整后恢复中线（直线段每20m、曲线段每10m设一木桩），在两侧路面边缘外0.5m设钢筋桩（Φ16mm钢筋，长50cm），作为摊铺机自动找平的纵坡基准。

由于摊铺机使用自动调平装置，所以必须先为之选好纵坡基准，方法是：在基层边线外0.5m处设置的钢筋桩上张挂符合设计纵坡的参数弦线，弦线用2mm的弹簧钢丝，每段的长度以200m为宜，用倒链滑车式张紧器张紧，如图所示，200m长钢丝的张力一般需800～1000N。基准线的标高必须复核正确，确保纵坡符合设计值。

⑤安置与调整纵向传感器

纵向传感器在安装妥善后，要将它调整在“死区”的中立位置，拔出牵引臂锁销，将传感器的选择开关拔到“工作”位置，调整传感器的触件沿弦线移动，待摊铺机摊铺到10～15m、铺层厚度达到规定值时，就可以让自动调平装置投入工作。

铺层的横坡（2%）由横坡控制系统配合一侧的纵坡传感器来完成。横坡控制系统包括横坡传感器、选择器和控制器。

摊铺直线段时，只要给定设计的横坡值，就能自动控制。摊铺曲线段时，因横坡在变化，难以实现自动控制，所以要先在弯道路径每5m打一标桩（进出曲线处也要有标桩），将各桩处的坡度值记入表格内，并画一曲线图，操作人员根据图表在进入某桩之前约2m处调整横坡选择器。

按设计配合比，将水泥、级配砂砾或天然砂砾倒入拌合机拌合。考虑混合料运输、摊铺和碾压过程中的水分损失，采用在最佳含水量6%的基础上根据气候等因素，增加用水量1.0%～1.5%的办法来补充水分。

机拌好的混合料，倾卸于运输车内，运至工地。

混合料由汽车运至摊铺机卸入料斗，由摊铺机摊铺。摊铺机操作手的熟练程度和技能是保证稳定层施工质量的一个重要因素。因此，要求操作手注意以下事项：摊铺混合料平顺均匀，直线行走要精确，弯道行走要圆顺；控制好输料器和螺旋布料器，保持运料车辆和摊铺机协调、连续不断施工；调整好双夯锤的振幅和频率，使之与前进速度谐调。

12m宽全幅摊铺，摊铺机的摊铺速度宜控制为45m/h，这样可使松铺的混合料均匀，表面平整密实。

摊铺中的质量缺陷及防治对策：平整度差，应边压实边调整，人工配合进行整平；混合料离析，造成局部出料面大颗粒集中，可采用人工挖除粗集料换细集料找平；出现拉槽，是由于摊铺的速度与汽车上料速度不协调，供料不足而产生的，补救方法是用人工从后台拉料补充并拍紧的办法整平。

横向接茬的处理比较重要，要把前一天的摊铺带端头边缘做成垂直面，第二天接摊铺出料后，随碾压随人工配合修补。

摊铺成型后，采用C30振动碾碾压，由低向高，先静压后振碾。速度以1.5～2.0km/h为宜，20cm的混合料层静压1遍振压5遍再静压1 遍即可达到96%的压实度。压实度应随压随检测，并快速测定含水量进行干密度和压实度计算，以指导压实遍数。注意在碾压时应配合人工调平基层表面，以符合质量标准。

碾压过程中，水泥稳定土的表面要始终保持潮湿，如表面水份蒸发过快，应及时补洒少量的水，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定土的表层不受破坏。

④接缝和“调头”的处理

特殊路基常见处理方法施工接缝和压路机“调头”应按《公路路面基层施工技术规范》规定处理。

碾压完成后立即进行养生。养生时间不应小于7d，养生方法可视具体情况采用洒水车、覆盖砂、洒透层油或封层等。养生期间除洒水车外要封闭交通，不能封闭时，须经监理工程师批准，并将车速限制在30km/h以下，但应禁止重型车辆通行。

施工中质量控制指标按下表执行

①安装整平机 安装之前熟悉《使用说明书》，选择条件较好的工作场地安装。整机安装的最小长度要比走行轨道间距大0.8m。可在模板的端头进行总装，然后利用自身的动力就位，也可以使用吊机就位。

②检修基层 检查基层的标高、平整度和横坡度。由于采用与混凝土板等厚的钢模板，其误差控制值为±5mm，所以对基层高出部分应凿除，局部低凹超值且面积大于0.5m2的南方电网公司10kv及以下业扩受电工程技术导则(2018版)（中国南方电网有限责任公司2018年），应将表层挖松，用与基层相同的材料填补压实，以保证混凝土板的设计厚度。

③铺设轨道 整平机走行轨道铺设应牢固平顺。轨道采用18kg/m钢轨，轨枕为专用的梯形空心钢支墩（见下图），支墩间距≯1.5m，要均匀布置。两侧轨面高差≯

2mm。由于轨道与模板分离，故轨顶高程也应控制在±5mm内，并使之与模板顶面保持平行。