标准规范下载简介和预览

在运维阶段，BIM系统不仅为后续的维护工作提供了详细的信息支持，还能够实现设备设施的智能化管理。例如通过物联网技术将各类设备信息集成到BIM平台上，当发生故障时可以迅速定位并排除问题；另外，还可以根据历史数据预测可能存在的隐患，提前采取措施进行预防性维护。

综上所述，在某地铁项目中应用BIM技术取得了显著成效，不仅提高了工作效率和质量水平，还为项目的成功实施提供了强有力的技术保障。

木饰面墙面施工-木饰面油漆施工工艺标准（一）BIM实施思路和流程

1、BIM小组的成立。为了推进BIM技术的运用，并立志于研究如何利用BIM模型的信息化来完善、提高机电深化设计及现场施工的质量，项目部成立了有多年深化设计经验的工程师和精通BIM软件操作的BIM团队。

2、BIM软件的选择。BIM应用软件中，和Navisworks软件市场占有率较高，故服务及功能相对较为完善，有更强的经济效益，拟采用Revit和Navisworks软件。

3、设备的配置。BIM软件对所使用的硬件设备要求较高，根据相应的要求配置专用的电脑等设备。

4、建立族库。根据常用的设备材料，建立材料设备的三维族库，并根据不同项目的需要，不断充实和完善族库。

5、结合工程进行建筑结构和设备建模。运用BIM软件，根据二维建筑结构和机电施工图纸，建立三维的建筑、装修和管线模型。

6、现场结构复测。组织人员根据结构图纸进行现场实际复测，根据复测结果修改建筑结构模型。

7、三维碰撞检查。通过BIM软件中的碰撞检测功能进行模型的碰撞检测，并出具碰撞检测报告，根据报告逐一检查及排除碰撞点位。

8、指导施工。根据调整后的模型，在施工前进行技术交底。

9、绘制竣工图纸。根据最终的施工现场，局部调整BIM模型，完成竣工BIM模型。

BIM整个开展流程如下图所示:

（二）、构建结构建筑模型

共享坐标轴网及标高体系建立

大雁塔站专业繁多，涉及二次结构、车站装修、暖通、给排水及消防、低压配电与照明、BAS、FAS、门禁等，针对多专业协同较为困难，我们建立了能够为多专业共享的坐标轴网及标高体系，以便于各专业的模型能够完美融合在一个BIM模型里面，为多专业协调整合打下基础。

大雁塔站轴网

大雁塔站站厅层建筑模型

（三）、构建车站装修模型

地铁车站装修工艺繁多，造型复杂，风格各异，质量要求高，针对这些困难，我们在二次结构完成后对施工现场进行了实测实量并记录数据，利用这些数据分析结构尺寸的偏差，并据此建立车站地面、墙面、柱面和天花模型，导出装修排版图和细部节点图指导现场施工。

1）站厅层装修地面排版

站厅层公共区装修地面排版图

站厅层公共区天花排版图

（四）构建机电安装模型

地铁车站机电安装涉及给排水、低压配电、通风空调、弱电等多个专业，再加之空间狭小，因此管线错综复杂，施工过程中容易碰撞导致返工、窝工以及材料浪费，抑或管线距离过小导致后期检修不便，针对这些问题，我们利用REVIT建模软件建立综合管线模型，并利用REVIT的协同整合软件Navisworks对综合管线模型进行碰撞检查，形成检查报告，并对产生碰撞的地方进行调整直至满足设计及规范要求。流程如下图：

1、管线综合由项目部组成深化设计小组，会同项目总工程师、生产经理共同制定深化设计、施工工作计划，确保设计、施工的连续性。

2、管线工程综合设计原则

1)大管优先，因小管道造价低易安装，且大截面、大直径的管道，如空调通风管道、排水管道、排烟管道等占据的空间较大，在平面图中先作布置。

2)临时管线避让长久管线。

3）有压让无压是指有压管道和无压管道。无压管道，如生活污水、粪便污水排水管、雨排水管、冷凝水排水管都是靠重力排水，因此，水平管段必须保持一定的坡度，是顺利排水的必要和充分条件，所以在与有压管道交叉时，有压管道应避让。

4）金属管避让非金属管。因为金属管较容易弯曲、切割和连接。

5）电气避热避水在热水管道上方及水管的垂直下方不宜布置电气线路。

6）消防水管避让冷冻水管（同管径）。因为冷冻水管有保温，则有利于工艺和造价。

7）低压管避让高压管。因为高压管造价高。

8）强弱电分设由于弱电线路如电信、有线电视、计算机网络和其它建筑智能线路易受强电线路电磁场的干扰，因此强电线路与弱电线路不应敷设在同一个电缆槽内，而且留一定距离。

9）附件少的管道避让附件多的管道，这样有利于施工和检修，更换管件。各种管线在同一处布置时，还应尽可能做到呈直线、互相平行、不交错，还要考虑预留出施工安装、维修更换的操作距离、设置支、柱、吊架的空间等。

3、综合管线的排布方法

1)定位风管(大管)。因为各类暖通空调的风管尺寸比较大，需要较大的施工空间，所以先要应定位各类风管的位置。风管上方有探测器的，安装在探测器之下，并保持距离探测的距离不小于0.5米；风管上方没有探测器的，尽量贴板底安装，以保证其他专业管线的敷设空间。

2）定位桥架。车站电气部分涉及低压配电与照明、BAS、FAS和通信等专业，这几个专业都有桥架，因此需要合理规划各自走向，保证强弱电桥架之间距离不小于0.3米。

3)定位排水管(无压管)。排水管为无压管，不能上下翻转，应保持直线，满足坡度。一般应将其起点(最高点)尽量贴梁底使其尽可能提高。沿坡度方向计算其沿程关键点的标高直至接入立管处。

4)确定了无压管和大管的位置后，余下的就是各类有压水管，此类管道一般可以翻转弯曲，路由布置较灵活。此外，在各类管道沿墙排列时应注意以下方面：保温管靠里非保温管靠外；金属管道靠里非金属管道靠外；大管靠里小管靠外；支管少、检修少的管道靠里，支管多、检修多的管道靠外。管道并排排列时应注意管道之间的间距。一方面要保证同一高度上尽可能排列更多的管道，以节省层高；另一方面要保证管道之间留有不小于0.3米的检修空间。管道距墙，柱以及管道之间的净间距不应小于100mm。

综合管线碰撞检查及优化调整

首先将各专业管线融合在一个综合管线模型，然后进行综合管线碰撞检查，对于产生碰撞的地方按照综合管线排布规则做相应调整，完全调整之后即可优化管线密集处的综合支吊架，以实现综合支吊架利用率的最大化，并且尽可能地减少返工。

①风管与桥架碰撞检查

② 水管与桥架碰撞检查

③ 风管与水管碰撞检查

根据调整的综合和管线模型生成综合支吊架平面及剖面布置图

大雁塔站站厅层东设备区综合支吊架平面布置图

大雁塔站站厅层东设备区综合支吊架剖面图

地铁的安装装修施工空间狭小，管线密集，管线穿墙穿板非常普遍，门窗洞口和管线穿墙洞口预留一直是施工过程中令人头疼的事，要么漏留，要么留错，抑或多留，这都会对施工过程中的管线敷设和洞口封堵带来隐患。为了克服这一难点，我们根据建筑模型和综合管线模型生成比较比较精准的预留洞口，并对每个洞口进行标记，并形成预留洞口统计表（如下图所示），以确保在前期砌筑的过程中留洞准确。

对于管线排布密集的区域，我们提前对班组进行三维可视化交底，详细讲解各专业管线走向、标高和位置，以确保工程质量和进度。

BIM在成本方面的应用

大雁塔站安装装修模型建立完成后，我们根据地铁项目的特点，对模型进行基础数据维护，主要包括主要材料及机械成本，施工区域，主要材料使用部位等，以方便对施工过程的管理和把控。

综合支吊架成本设置 蝶阀成本设置

三通成本设置 电缆桥架成本设置

主要材料明细表（包含材料价格）

工程实用计算器BIM在进度管理上的应用

项目开工伊始，项目部根据土建移交节点通车时间，在考虑各方影响的前提下排出各施工节点的进度计划，接着我们利用navisworks软件进行动态模拟，通过模拟优化施工工序，进而形成最终的施工倒排计划，并利用navisworks软件对施工进度进行动态管理。

BIM在大型设备运输上的应用

地铁下面空间狭小，但设备众多，像风机、空调机组、配电柜等，这些设备都是在二次结构快要完成的时候才进场，这样设备的运输就是一大难题，针对这一难题，我们利用navisworks软件对大型设备运输进行动态模拟，优化设备的进场时间和运输路径，并提前做好设备运输洞口的预留。

土建图纸会审注意事项BIM在安全生产上的应用

地铁属于地下工程，光线不足，并且临边洞口较多，为保证临边作业人员的安全，临边洞口防护和日常巡查就显得格外重要。为了便于是过程中的安全管理和提高安全管理的有效性，我们利用revit软件对站台站厅层的临边洞口进行编号，并生成临边洞口明细表，以供安质部门对各个临边洞口进行逐一防护。