标准规范下载简介和预览

DG／TJ08-2116-2020 内河航道工程设计标准.pdf简介：

"DG/TJ08-2116-2020"是中国的地方标准，全称为《内河航道工程设计规范》，这是针对中国内河航道的设计制定的指导性文件。该标准主要规定了内河航道的设计原则、设计内容、设计方法、设计参数和设计要求，包括航道的尺度、形状、深度、宽度、弯曲半径、航道设施（如码头、导航设施、防洪设施等）的设计标准等。

这个标准的目的是为了保证内河航道的安全、经济、高效运行，以满足交通运输和经济发展需求，同时考虑到环境保护和可持续性。它适用于各类等级的内河航道的新建、改建和扩建工程设计，不包括海洋航道和湖泊航道。

2020年版本的更新可能包含更先进的设计理念、技术要求和环境保护措施，以适应新时代的发展和环境保护需求。具体的内容需要查阅正式的规范文本以获得详细信息。

DG／TJ08-2116-2020 内河航道工程设计标准.pdf部分内容预览：

9.2.4航道疏浚、开挖的允许超深、允许超宽不应影响护券、码头 及其他临河、过河建筑物的安全，不宜超过计算超深计算超宽的 2倍。 P

9.2.4航道疏浚、开挖的允许超深、允许超宽不应影响护券、码头 及其他临河、过河建筑物的安全，不宜超过计算超深计算超宽的 2倍

9.3.1航道疏浚、开挖工艺应根据地形条件、水域水深及宽度条 件、泥土处理条件、水上交通条件陆上交通条件，经论证确定。 9.3.2航道疏浚工艺应根据质量和环境要求，考虑航道水下地 形、土质、水流、水位水域宽度、通航条件等因素，结合疏浚土处 理方式以及疏浚设奇注能等综确定。 9.3.3当场地条充许并经验算能保证边坡稳定时，可采用放坡开 挖方式。放坡弃挖应符合现行上海市工程建设规范《基坑工程技术标 准》DG/08—61及下列规定： 放坡开挖的厚度不应超过7.0m；当开挖厚度超过4.0m ，哥应多级放坡。 2开挖边坡应根据土质、地下水位、开挖深度和坡顶荷载等 因素确定，淤泥质土层的开挖边坡不宜陡于1：2欧美别墅方案，其他土层的开 挖边坡不宜陡于1：1.5；多级开挖的坡间平台宽度不应小于 1.5 m。 3应对施工的安全性和措施进行详细的研究和设计，并充 分考虑暴雨、渗流、卸土、堆土的不利影响。当开挖底边线与周边

已有建筑物和设施的净距小于等于4倍开挖深度且开挖坡面暴 露时间较长时，应对开挖坡面采取合理有效的防护措施。遇沙性 土、粉性土，应采取合理的降水措施。施工期间边坡的整体稳定 参透稳定、开挖及降水对周边已有建筑物和设施的影响等应符合 相关规范要求，防止滑坡、流沙、管涌等危害周边已有建筑物和 设施，

9.4疏浚、开控士管理

9.4.1疏浚、开挖土管理方式应根据土的物理特惟化学特性、生 物适宜性、利用处置与管理条件等因素，经技术经济比较后确定。 对于无污染土料，宜用于回填、还田、绿化神植等，当不具备利用 条件时，可采用外抛至指定抛泥区、在泥土处理区临时堆放等处 置方式；对于污染疏浚、开挖土，应来取处理方式。

9.4.2泥土处理区应控制与航道河道、边已有建筑物和设施

10助航与航道信息化设施

10.3航道信息化设施

10.3航道信息化设施

10.3.1内河航道信息化设施宜包括传输设施、视频采集设施、 S基站、VHF基站、雷达基站、信息汇聚处理设施和室外信息 显示设施等，并应结合智慧航道规划布置必要的信息化设施。X 10.3.2内河航道信息化设施应符合现行上海市工程建设规范 《内河航道信息化设施设置标准》DG/TJ08—2094的相关赛求。

11.1一般规定 11.1.1航道沿线应设置管理站点，其设施功能和建设规模应能 满足设计水平年内船舶航行管理以及维护观测、航标维护、航道 维护、整治建筑物维护等需要。 11.1.2管理站点宜邻近或结合服务区、停润区布置。 11.1.3建筑物造型应符合规划部闪行业管理部门的有关规 定，建筑物色度应符合行业管理部的有关规定， 11.1.4建筑、防火、室内环境建筑设备设计等应满足相关现行

11.2.1管理踏点等级划分、选址与布置、建筑标准、装备配置应 根据所辖水域管理工作量按照行业管理部门的有关规定确定。 其建设规模可按表11.2.1确定。

表11.2.1管理站点等级划分及建设规模

11.2.2管理站点应配置疏航艇、巡逻艇、巡逻车、工作车辆、工作 船码头或船以及相应的码头设施，可根据需要配置多功能救助 船、应急处置船。

船码头或船以及相应的码头设施，可根据需要配置多功能救助 船、应急处置船。

12.1一般规定 12.1.1过河建筑物的过河方式和选址应根据过河建筑物的功能 要求、建设条件、所在航段的航道条件、过河建筑物对通航的影响 程度、造价等因素，通过技术经济比较确定。在通航环境复杂的 航段建设过河建筑物，宜采用水下过河的办式。 12.1.2桥梁、隧道、管线的建设不应影响航道按规划实施。桥 梁、隧道等过河建筑物红线和保护范围内的航道护岸应按规划同 步设计、同步建设，并满足航运要求；管线保护范围内的航道护岸 宜按规划同步设计、同步建设 水过河建筑物 12.2.1水验河建筑物选址应符合下列要求： 1水上过河建筑物应建在河床稳定、航道水深充裕和水流 条件良好的平顺河段，远离河床易变的航段。 纵物理模拟试验研究确定。船舶操纵物理模拟试验应与航道平 面及断面尺度、桥墩布置及尺度、设计通航水位、水流流速流向、 代表船型、设计航速等条件相似 2水上过河建筑物选址应避开通行控制航段、弯道、航道交 汇口，其避开距离，开航道不应小于航道代表船型顶推船队的 3倍或货船长度的4倍，闸控航道不应小于航道代表船型顶推船

12.2.1，水过河建筑物选址应符合下列要求： 1水上过河建筑物应建在河床稳定、航道水深充裕和水流 条件食好的平顺河段，远离河床易变的航段。 纵物理模拟试验研究确定。船舶操纵物理模拟试验应与航道平 面及断面尺度、桥墩布置及尺度、设计通航水位、水流流速流向 代表船型、设计航速等条件相似， 2水上过河建筑物选址应避开通行控制航段、弯道、航道交 汇口，其避开距离，开散航道不应小于航道代表船型顶推船队的 3倍或货船长度的4倍，闸控航道不应小于航道代表船型顶推船

队的2倍或货船长度的3倍。 3水上过河建筑物选址应避开规划和现状港区、装卸码头、 停泊区码头和锚地，其避开距离，开散航道不应小于规划和现状 港区、码头设计船型顶推船队长度的3倍或货船长度的4倍，闻 控航道不应小于规划和现状港区、码头设计船型顶推船队长度的 2倍或货船长度的3倍。 X 4两座相邻水上过河建筑物的轴线间距，Ⅱ～V级航道应 大于代表船队长度与代表船队下行5min航程之和，V级航 对于闸控航道，当相邻两座水中设墩的水上过间建筑物同时 满足通航孔相互对应、水流平稳、水中墩柱纵输线与航道中心线 平行的条件时，两过河建筑物轴线间距可不爱限， 当两座相邻水上过河建筑物的轴线间距不能满足要求，且所 处通航水域无碍航水流时，应靠近希置，两座过河建筑物间边缘 距离宜控制在50m以内，且通航孔应相对应。靠近布置的水 上过河建筑物的数量不宜超迁2座；在两座靠近布置的水上过河 建筑物近侧建设第3座水上过河建籁物时，其通航孔应加大并对 应布置。 5当不能满足以上第1～4款要求时，限制性航道上的水上 过河建筑物一跨过河，非限制性航道上的水上过河建筑物应一 孔跨过通航水域。 处于弯道及其附近、航道交汇口及其附近的水上过河建 筑物应采用在凸岸设置透空式边跨等措施，以满足航道通视 要求。 7在装卸码头、停泊区和锚地附近兴建水上过河建筑物，对 船舶通航安全和作业安全构成威胁时，应对装卸码头、停泊区码 头和锚地等设施作出妥善处理。

12.2.2水上过河建筑物布置应符合下列要

HG／T 5860-2021 绿色设计产品评价技术规范 聚氯乙烯树脂.pdf上过河建筑物的布置不应影响和限制航道的

力。除整治特别困难的局部航段和另有规定外，通航孔的布置应 满足水上过河建筑物所在航段双向通航的要求。对于规划为多 线通航的航段，通航孔的布置则应满足多线通航的要求。 2限制性航道上的水上过河建筑物宜一跨过河。对航道顺 直、水流平稳、河床稳定、通航条件较好的航段，经充分论证可采 取水中设墩的布置方式，但水中墩柱纵轴线应与航道中心线平 行，通航孔水中墩柱之间扣除紊流宽度以后的有效通航净宽书， 应符合本标准表12.2.4的规定，且通航孔应为矩形断面。 3水中设墩柱的水上过河建筑物轴线的法线方向与水流流 向的交角不宜超过5°。 4水上过河建筑物墩柱可结合护岸布置但不应影响船舶 通航安全。水中墩柱纵轴线宜与水流流净平行，不应影响通航， 不应造成危害船舶航行的不良水流， 5位于水中的墩柱，其自身满足相关防撞要求，否则应设 置防撞设施。位于水中的承台顶高程应高设计最高通航水位 以上20cm，且底高程不应高于设计最低通航水位。 6位于水中的墩柱承台顶面埋于泥面以下时，对于Ⅱ～V 级航道埋深不应小2m，V叫级航道埋深不应小于1m，并应 考虑冲刷影响因素。埋深起算基准面，应以航道规划设计泥面线 （底宽、底高程按规划或按规范计算确定，若有边坡以1：5计）为 准，且承台顶面不应高于现状泥面高程及河道规划底高程。 对于一跨过河的水上过河建筑物，若其上下游一定范围 内（开散航道为码头设计船型顶推船队长度的3倍或货船长度的 4倍，闸控航道为码头设计船型顶推船队长度的2倍或货船长度 的3倍）存在或规划有作业码头、停泊区，则码头或停泊区对应岸 侧规划护岸前沿线上方也应满足航道规划等级对应的净高要求 12.2.3非限制性航道上的水上过河建筑物净空尺度应符合下列 规定： 1水上过河建筑物通航净空尺度应根据航道远期规划等级

注：1天然河流航道水上过河建筑物通航净宽尚应符合现行国家标准《内河通 标准GB50139的有关规定。 通航净高、侧高不包括水上过河建筑物自重引起的工后沉降和地面的整体 沉隆

度、设计通航水位、水流流速流向等条件相似，比尺 不应小于1：150，当桥墩宽度小于15m时，比尺 不宜小于1：75。 2）当不开展正态物理试验或三维水流数学计算 研究时，通航孔两侧桥墩紊流宽度可按下列公式计算

E2=K2F E, =0. 88K 20.75 5 0.56 h 0.4

I3, = 0. 88K, /0.75,0.56 h 0.44 (128.312) 代中：E， 通航孔两侧桥墩紊流宽度标准值（m）。K 通航孔两侧桥墩紊流宽度设计值（m K1 与桥墩形状相关的系数。圆柱墩和片状墩取1.0， 圆头墩取0.8，尖头墩取0.66头墩取1.2。 桥墩紊流宽度扩大系数可取1.22.0，条件简单 时取低值，条件复杂时取高值。 墩前水流流速（m。对于散航道，应取与设计 最高通航水偿相同重现期的水流流速，且不应小于 2.0m<；时于闸控航道应取最大引排水流量时的 水流流速。无实测资料时，宜取水务部门控制的河 道流速，且不应小于0.8m/s。当河道断面上墩柱 流流速尚应按河道过水宽度与河道剩余过水宽度 之比调整。 桥墩投影到航道中心线法线方向的宽度（m）。对于 圆柱墩和片状墩，即为墩宽；对于圆头墩、尖头墩， h=（墩长一墩宽）sinα十墩宽；对于方头墩，b=（墩 长sinα+墩宽cosα）；α为墩柱轴线与水流夹角。 h一桥墩附近水深（m），从设计最高通航水位起算。 5当单孔双向通航净宽、上底宽超过航道规划面宽时，水上

SPM_平安金融中心项目_施工管理阶段_底板方案06平安金融中心底板试验方案及试验计划_20110820.pdf桥梁墩柱纵轴线与航道中心线存在夹角时计算通航净