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《人工岛隧道现浇暗埋段钢筋施工专项方案》主要针对某人工岛隧道工程中，现浇暗埋段的关键钢筋工程施工进行详细规划。该方案旨在确保工程质量、安全及进度目标的实现，并优化资源配置。

一、项目概况与目标

1.本项目位于特定的人工岛上，设计了一条长千米级的隧道市政工程施工表格软件，其中暗埋段占总长度的一大部分。

2.钢筋工程作为主体结构的关键部分，直接关系到整个项目的质量及安全性。因此，本次专项方案着重于钢筋施工的细节控制和安全保障。

二、方案主要内容

1.材料选择与管理：严格筛选符合设计要求且具有良好延展性的钢筋材料，并建立完善的材料进场验收制度。

2.钢筋加工与安装：

钢筋加工采用专业设备，确保尺寸精度；

安装过程中使用定位支架，保证钢筋位置准确无误；

为减少混凝土浇筑时的应力集中，合理设置拉结筋和绑扎接头。

3.施工技术措施

实施分段分层作业法，提高工作效率并降低风险；

加强现场质量检查与控制，确保钢筋保护层厚度达标；

采用先进技术和工艺，如BIM技术进行深化设计及模拟预演。

4.安全保障：制定详细的安全生产管理制度，包括但不限于佩戴安全帽、防滑鞋等防护措施；设置紧急疏散通道和急救点。

三、结论

通过上述方案的实施，可以有效提升人工岛隧道现浇暗埋段钢筋工程的质量水平与施工安全性。同时，合理的资源配置以及技术优化将有助于项目按时完成，并为后续工序奠定坚实基础。

钢筋保护层质量控制措施

本方案编制内容为单位工程DS08东人工岛敞开段暗埋段隧道、分部工程DS0803暗埋段结构中的分项工程：DS080301钢筋加工及安装。

本方案编制时，西人工岛现浇隧道暗埋段及沉管隧道管节预制施工工艺已开展，特别是西人工岛，其工况、结构形式等与东人工岛相似，因此本方案编制时，借鉴了西人工岛的成熟经验，并对其施工工艺进行进一步的优化。

港珠澳大桥主体工程岛隧工程

东人工岛隧道现浇暗埋段施工组织设计》

（2） 《港珠澳大桥主体工程岛隧工程施工图设计第四篇隧道第五册东人工岛隧道现浇暗埋段第二分册现浇暗埋结构

） 《港珠澳大桥主体工程岛隧工程第四篇隧道第五册东人工岛隧道现浇暗埋段第一分册基础施工图》

1.3执行的技术规范及标准

) 《公路桥涵施工技术规范》

) 《公路隧道施工技术规范》

) 《钢筋机械连接技术规程》（

) 《钢筋镦粗直螺纹连接施工工艺标准》（

) 《钢筋焊接及验收规程》（

《钢筋锚固板应用技术规程》（

港珠澳大桥主体工程测量管理

《建设项目环境保护管理条例》（

《职业健康安全管理体系

《公路工程质量检验评定标准（

土建工程）》（JTG F80

港珠澳大桥隧道工程全长6.704km，连接东西、

，目前海上沉管已从西岛开始安装，计划于2016年1月安装与东岛现浇暗埋段相接的E33管节，为保证沉管对接计划，先开始东人工岛现浇暗埋段隧道的施工。东岛现浇暗埋段隧道

现浇暗埋段结构采用单箱双室管廊箱型或单箱四室管廊箱型结构形式。CE1分段和沉管隧道相接，断面从沉管标准断面过渡至现浇暗埋段双室断面，再过渡至四室断面。CE2~CE4分段均为4室断面；CE5分段又恢复为双室断面，与敞开段相连。

暗埋段行车道孔净宽14.55m，净高为8.4m，中管廊净宽4.25m，双室断面结构总宽为37.95m，总高为11.445m。四室断面是在行车道孔两侧增加减载空箱，从CE1分段开始变宽，至CE4分段最宽处为72.24m。

暗埋段行车道孔和减载空箱位置底板厚度为150cm，中管廊道位置底板厚度为170cm。双室断面外墙厚150cm，四室断面外墙厚130cm。除CE1双室断面的行车道孔顶板厚154cm，中管廊顶板厚164

外，其余分段的行车道孔和减载空箱顶板厚130

，中管廊顶板厚140cm。一般中隔墙包括中管廊墙厚均为80cm，从K6+813.796里程向东，中管廊墙上部从80cm逐渐加厚至130cm。

2.1.2钢筋结构布置形式

采用HRB400级钢筋，

仅在中墙根部行车道侧设置

40的大直径钢筋，形成了环向封闭环；在外墙和底板或顶板转角、中隔墙和底板和顶板接合处，布置了三层或二层横向主筋，第二层和三层主筋直径为

32。底板、底板内层也布置了三层或二层主筋，并使用了

32钢筋。外墙内层布置二层竖向主筋，直径为

32；中隔墙双面均布置一层竖向主筋，直径为

28。纵向主筋大量使用

25的钢筋，分布于顶板、底板或墙身。纵横向主筋的间距均为150

另外在墙身、底板或顶板内使用了“J”型拉筋用于精确定位横向主筋。，即拉筋一端弯钩，另一端采用摩擦焊垂直于钢筋端面焊一块钢板。如图2.1.2

沉管隧道结构是国内外极少见的外海现浇隧道结构，为优化结构受力而结构形式复杂，断面变化形式多样。

结构形式复杂，配筋率高

港珠澳大桥岛隧工程东人工岛隧道现浇暗埋段结构是国内外极少见的外海隧道现浇结构，

结构断面尺寸庞大，形式复杂，钢筋

配筋率高；现浇暗埋段处于半径5500m的圆弧上，与西人工岛相比，钢筋下料、放样等更为复杂，

对工程的工艺组织及现场实施构成了较为严峻的挑战。同时，由于结构耐久性高，设计使用年限为120年

因此对工程的施工质量及水平提出了十分苛刻的要求。

东人工岛隧道现浇暗埋段

结构的转换，对港珠澳大桥工期整体影响大，

为保证项目总工期的如期完成，具备

，项目工期十分紧张。同时，

暗埋段钢筋总用量达12625

技术要求高，施工难度大

由于本工程主体结构钢筋均

HRB400型号，主筋最大直径Ø40，施工现场无搭设大型辅助施工桁架作业条件，钢筋精确定位、钢筋笼整体稳定性及外形保持、钢筋保护层厚度控制均存在技术难度，给施工带来了挑战。

钢筋运输困难，运输过程中质量控制难

本工程中使用的所有钢筋均通过桂山岛沉管预制场进行加工制作，因钢筋种

类繁杂，钢筋半成品需来回倒运次数较多，吊装及运输过程中的尺寸及外形控制

由于本工程地处外海深基坑，施工作业面狭小，作业人员及机械密度高，现场吊装作业频繁，高空作业时间长，且施工所在区域降水量大，台风频发，对钢筋安装过程中的安全管控造成了压力。

3.1.1纵向施工分段及流程

3.1.2竖向分层施工及流程

(1)竖向分层

每个结构段从断面（竖向）上分三次进行浇筑，第一次浇筑为底板和墙身，水平分缝位于结构腋下500mm处（和沉管相接断面除外，为1050mm）；第二次浇筑顶板和墙身剩余部分；第三次浇筑中管廊横隔板。

竖向施工流程如图3.1.2

说明：图中不含中管廊横隔板施工。

由于东人工岛场地有限，

根据中交联合体总项目部统一部署

本工程中使用的钢筋在桂山岛沉管预制场

钢筋制作成型后由运输船驳运至东人工岛现场进行绑扎。

为配合暗埋段钢筋绑扎，充分利用已浇筑完成的混凝土垫层作为钢筋堆场。

处混凝土垫层进行堆放；进行 C

。现场钢筋堆放，应按照规范及下料单图纸进行分类堆放，做好标识，便于识别，暂时无需取用的钢筋需进行防雨布覆盖。

3.2.3码头及施工道路

为减小风浪对船机上料的影响和方便施工，另在D35、D54两个钢圆筒附近将沙袋围堰开口，做两个临时小码头（岛南北、侧各一个）方便人员、材料的运送。

为配合进行现浇CE1、CE2段施工时模板及钢筋等进行岛内倒运，在结构正式施工前，在基坑内南北侧各设置一台塔吊，其中北侧塔吊高

。随着结构施工向东推进，塔吊需相应的东移。塔吊信息见表

根据岛隧工程总经理部的安排，钢筋的采购、加工均由Ⅲ

厂完成加工。钢筋的原材料试验，由我工区负责到桂山岛钢筋堆场取样，试验在总部中心试验室完成。

的钢筋质量标准要符合规范要求，不符合规范标准的钢筋一律不

)所有进场钢筋均应有出厂质量证明书或试验报告单，每捆钢筋均有标牌，进场时按炉罐号及直径分批验收

)进场钢筋按规格、型号、批号分开堆放，钢筋下方用道木架空

并挂牌标识，注明钢筋的规格、型号、批号、检验状态

原材料和成品在桂山岛的进场转运和出场落驳均由Ⅲ

在运输过程中，应避免锈蚀和污染

)钢筋宜堆置在专用钢筋棚内，露天堆置时，应垫高并加遮盖

在预制厂加工好的钢筋应进行分类堆放，并进行防锈和防污染保护

成品钢筋进入东人工岛施工现场时，安放在已完成垫层、尚未进行结构施工的临时堆场上，垫高并进行遮盖保护。

)所采用的钢筋其中HRB400级钢筋技术标准应符合《钢筋混凝土用钢第2 部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2）的规定；HPB300 级钢筋应符合《钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋》(GB1499.1)的规定

)对于本工程中采用的J型拉筋，其锚固板采用Q345B低合金钢，其技术指标均应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T1591）的相关要求

)钢筋在正式使用前，必须按规范规定取钢筋试样送具有资质的检测单位检验，检验合格后

用，不合格钢筋一律作退场处理。

)钢筋加工严格按施工图纸和规范要求制作加工。

由我工区根据施工图纸进行放样9#、10#塔吊基础技术交底，编制并复核钢筋下料单，然后提交给Ⅲ

工区进行加工。钢筋下料单如图4. 2

钢筋断料采用钢筋切断机切断，下料时将同规格钢筋根据不同长度长短搭配，统筹排料；一般应先断长料，后断短料，减少短头，减少损耗。

进行，不允许热弯曲，也不允许用锤击或尖角弯折，钢筋的弯曲和弯钩的制作按

设计无规定时屋面瓦加固方案，根据规范，受力主筋HRB400级钢筋最小弯曲直径不小于5

，平直部分长度不小于5