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《桥梁工程》（邵旭东，2004）是一本系统介绍桥梁工程基本理论、设计方法和施工技术的经典教材。该书由中南大学教授邵旭东编写，广泛应用于土木工程专业本科生及研究生的教学，并受到桥梁工程师的青睐。全书内容全面、条理清晰，涵盖了桥梁工程的基本概念、结构类型、设计原则以及施工工艺等多个方面。

书中首先从桥梁的功能与分类入手，介绍了桥梁在交通运输中的重要作用及其发展历史。随后详细阐述了桥梁的主要结构形式，包括梁桥、拱桥、悬索桥和斜拉桥等，并对每种桥型的特点、适用范围和技术要求进行了深入分析。作者结合国内外实际工程案例，对桥梁的设计理论进行了讲解，重点讨论了荷载作用、结构受力分析及稳定性评估等内容。此外，书中还涉及桥梁施工技术，如基础施工、上部结构安装及新材料的应用等，体现了理论与实践相结合的特点。

总体而言，《桥梁工程》（邵旭东，2004）不仅适合高等院校土木工程专业的教学使用，也为从事桥梁设计、施工和管理的工程技术人员提供了重要的参考依据。其严谨的学术态度和丰富的实践经验使得该书成为桥梁工程领域的经典著作之一。

荷载分类表（公路、城市桥梁）

：①如构件主要为承受某种其他可变荷载而设置，则计算该构件时，所承受荷载作为基本可变荷载。 ②城市桥梁的基本可变荷载（活载）中没有规定12、13两项荷载，即城市桥梁设计荷载不考虑平板挂车和履带车及 其土侧压力引起的荷载。

永久荷载是指在设计使用年限内其作用位置、大小和方向不随时间变化，或其变化值与平 均值相比可忽略不计的荷载，又称恒载。 结构物自身重力及桥面铺装、附属设施等外加重力均属结构重力，可按照结构物的实际体 积或设计拟定的体积乘以材料的容重计算。桥梁结构的自重往往占全部设计荷载的大部分 采用轻质高强材料对减轻桥梁自重、增大跨越能力有重要意义。 预加应力在结构正常使用极限状态设计时，应作为永久荷载计算其效应，并计人相应阶段 的预应力损失；在结构承载能力极限状态设计时，预加应力不作为荷载，而将预应力钢筋作为 结构抗力的一部分。 混凝土收缩影响可作为相应于温度的降低考虑，徐变影响可采用混凝土应力与徐变变形 间直线关系的假定。对于超静定的混凝土结构及组合梁桥等，均应考虑混凝土的收缩和徐变 影响。

其它恒载均可按《桥规》相关条文计算

可变荷载是指在设计使用年限内其作用位置、大小和方向随时间变化，且其变化值与平均 值相比不可忽略的荷载。按其对桥涵结构的影响程度，又可分为基本可变荷载和其它可变荷 载。基本可变荷载又称活载，主要部分是车辆荷载及其影响力；其它可变荷载包括自然和人为 产生的各种变化力。

100kN、1S0kN、200kN7车的平面尺寸

各级汽车荷载主要指标

平板挂车和康带车的主要指标

（2）汽车冲击力 汽车以较高速度驶过桥梁时，由于桥面不平整、发动机振动等原因，会引起桥梁结构振动、 从而造成内力增大，这种动力效应称为冲击作用。《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021一89）（以 下简称《桥规》1)中引人一个荷载增大系数，即冲击系数u，来计及荷载的冲击作用。冲击系

k2 700钢筋混凝土盖板箱涵施工方案钢筋混凝土、号工桥涵的冲击系数

注：①对于简支的主梁、主衔、洪桥的拱圈等主要构件，1为计算跨径长度。 ②对于悬臂梁、连续梁、刚构、桥面系构件、仅受局部荷载的构件以及墩台等，1为其相应内力影响线的荷载长度（即 为各荷载区段加载长度之和）。 ③当值在表中所列数值之间时，冲击系数可用直线内插法求得。 鉴于结构物上的填料能起缓冲和扩散荷载的作用，故对于供桥、涵洞以及重力式墩台，当 填料厚度（包括路面厚度）等于或大于50cm时，可以不计冲击作用。 （3）离心力 当弯道桥梁的曲线半径等于或小于250m时，需考虑车辆的离心力作用。离心力为车辆 荷载（不计冲击力）乘以离心力系数C。离心力系数按下式计算：

（轴重单位：kN，尺寸单位：m）