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新建沪昆铁路贵州段客运专线路基工程施工监理实施细则

新建沪昆铁路贵州段客运专线的路基工程施工监理实施细则旨在确保工程质量和安全，规范施工过程中的监理工作。本细则主要针对贵州段路基工程的特点和要求制定，涵盖监理工作的范围、内容、方法及重点控制措施。

首先，监理工作范围包括对路基填筑、地基处理、边坡防护、排水设施等关键工序的质量监控。同时，还需审查施工单位提交的施工组织设计和技术方案，确保其符合设计文件和相关规范的要求。

其次，监理内容着重于原材料质量检验、施工工艺控制和隐蔽工程验收。例如，需严格检查土石方填料的级配、压实度以及地基加固处理的效果；对软土地基处理、高填深挖路段等特殊工点进行重点监控，确保施工过程中不出现沉降超标或边坡失稳等问题。

再次，监理方法采用现场巡视、旁站监督和平行检验相结合的方式。通过定期检查与随机抽查相结合升金湖村土地开发项目施工组织设计，及时发现并纠正施工中的偏差。对于重要工序，如CFG桩施工、强夯法地基处理等，必须实施旁站监理，确保每道工序均达到设计标准。

最后，监理实施细则强调安全管理和环境保护。要求施工单位严格执行安全生产责任制，落实防尘降噪措施，减少对周边环境的影响。此外，还需建立完善的质量记录档案，为后续验收提供依据。

总之，该细则通过对路基工程施工全过程的严格把控，力求实现工程质量优良、进度可控、安全环保的目标，为沪昆铁路贵州段客运专线的顺利建设奠定坚实基础。

(16)监理工程师检查基床表层以下级配碎石填层顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差应符合下表的规定。

基床表层以下级配碎石填层顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度、边坡坡度的允许偏差、检验数量及检验方法

4、河滩和滨河地区路工程控制措施

基础开挖应核对其地质情况、落实基础高程。

坡面铺砌及反滤层应符合有关规定。

护坡上下游两端及顶部与边坡或坡岸应作到牢固、平顺、密贴,避免水流入护坡背面。

⑴ 施工单位应选择只有代表性的过度段作为试验段，进行基床表层以下A、B组填料填筑过渡段摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数，报监理工程师确认。

⑵填料填筑过渡段应与级配碎石过渡段及相邻的路堤按一整体同时施工，并将各段的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。

⑶填料填筑过渡段A、B组填料中碎石最大粒径不得大于10cm

⑷填料填筑过渡段A、B组填料的检验应符合《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》第5.2.1条的规定。

⑸填料填筑过渡段A、B组填料压实质量应符合《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》第8.1.6条的规定。

⑹填料应分层压实。采用大型压路机机械碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过35cm，最小压实厚度不宜小于10cm，具体的摊铺厚度及碾压编数应按工艺试验确定并经监理单位确认的工艺参数进行控制。每压实层应平整无积水现象。

检验数量；施工单位抽样验6处（左、中、右各2处）。

检验方法；观察，尺量。

⑺填料填筑过渡段填层的允许偏差、检验数量及检验方法应符合《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》第6.3.10条的规定。

⑻填料填筑过渡段填筑的允许偏差、检验数量及检验方法应符合《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》第6.3.11条的规定。

⑼在进行大面积填筑前,监理工程师应要求施工单位选取有代表性的地段作为试验段,进行摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数，并报监理工程师确认。

⑽监理工程师监督基床底层填筑应严格按试验段确定的施工工艺进行。

⑾监理工程师检查基床底层填料和换填的填料种类、质量应符合设计要求，填料的检验应符合验标的有关规定。

⑿监理工程师检查基床底层分层填筑厚度、摊铺压实是否符合设计要求和工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺参数要求，沿线路纵向每100m监理工程师平行检验1个断面。

⒀基床底层应采用A、B组填料或改良土，其压实质量应按下表采用三项指标进行控制。改良土的击实试验、无侧限抗压强度的检验应符合设计要求。监理工程师按施工单位抽样数量的10%平行检验压实系数或孔隙率，且每检验批不少于2点；地基系数全部见证检验。

改良土原材料的试验项目和频次

改良土填料复查项目及频次

基床底层及基床以下路堤压实标准

基床底层外形尺寸允许偏差、检验数量及检验方法

在进行大面积填筑前,应根据初选的摊铺和碾压机械及试生产的填料,在现场选取长度不小于100m的地段进行摊铺压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理工程师确认。

在基床表层填筑前监理工程师应验收基床底层，检验几何尺寸，核对压实标准。不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准后方可进行基床表层填筑。

监理工程师应要求施工单位级配碎石或级配砂砾石必须场拌生产，检查拌合设备计量的准确性，混合料的颗粒级配应符合标准规定。

软土、松软土地基段基床表层的填筑监理工程师应要求在地基沉降基本稳定后进行，避免地基沉降对基床表层的整体性产生影响。

监理工程师检查基床表层所用级配碎石的种类、质量是否符合设计要求，且其粒径、级配应符合下表的要求。监理工程师按施工单位抽检次数的10%分别进行平行检验和见证检验，均不少于1次。

基床表层级配碎石粒径级配应符合《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》表1的规定。

基床表层级配碎石粒径级配

⑺基床表层级配砂砾石应符合设计及下表要求：

基床表层砂砾石级配范围

⑻监理工程师检查基床表层的分层填筑厚度、摊铺压实应符合设计要求和工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺参数要求。沿线路纵向每100m监理工程师平行检验1个断面。

⑼基床表层的压实质量监理工程师应按下表采用三项指标进行控制。监理工程师按施工单位抽检数量的10%分别进行平行检验和见证检验，均不少于1次。检验方法按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）及有关试验方法的规定检测。

⑽监理工程师检查路堑基床表层换填厚度及宽度应符合设计要求，沿线路纵向每100m平行检验1个断面。

⑾监理工程师抽查基床表层每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。

⑿监理工程师检查基床表层厚度的允许偏差及检验应符合下表的规定。

基床表层厚度的允许偏差、检验数量及检验方法

⒀监理工程师检查基床表层顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差应符合下表的规定。

基床表层顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度

的允许偏差、检验数量及检验方法

监理工程师检查路基中线和路肩的位置、高程应符合设计要求，测量精度应符合有关规定，见证检验3个断面9个点。

监理工程师全部检查站后工程埋设穿过路基的管、线、桩、柱等预埋构件，不得侵入设计规定的限界，且应保持路基的外观整齐。

监理工程师检查路拱坡面应平顺，有路拱与无路拱路基面的连接，应在无路拱地段按设计要求长度削铲顺坡。路肩线平直、肩棱整齐、曲线圆顺、线型美观。硬质岩石路堑路基面超挖凹坑应用混凝土或级配碎石（或级配砂砾石）填平，凸起部分应凿平。

监理工程师检查路基面的平整度。采用2.5m直尺量测平整度不超过10mm。

路堑开挖时，对受地质构造影响，风化严重、节理发育、岩体破碎的不良地质及特殊地段，监理工程师要严格控制施工单位的施工工艺。

路堑开挖时监理工程师应加强对地质资料的核查，当与设计不符时应及时反馈。

路堑施工前要求施工单位完善排水系统，作好堑顶截、排水，临时排水设施应与原有排水系统及永久排水设施相结合。堑顶为土质或含有软弱夹层的岩层时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施。

监理工程师要求施工单位开挖前应检查坡顶、坡面的危石、裂缝和其他不稳定情况并妥善处理。

采用机械开挖或光面、预裂爆破应保证开挖面完整平顺、无危石和坑穴。边坡坡面应平整且稳定无隐患，局部凹凸差不大于15cm。边坡防护无变形、开裂。监理工程师平行检验2处。

石质路堑采用爆破法开挖时应严格控制用药量，爆破不得造成路堑边坡隐患和对邻近建筑物的损伤或隐患。监理工程师对照爆破设计文件核对装药量。

路堑开挖边坡坡率应符合设计要求。沿线路纵向每50m单侧边坡监理工程师平行检验4点（上、下部各2点）。

路堑基床表层采用机械开挖时，应预留厚度0.1～0.2m的保护层采用人工开挖。监理工程师全部检验。

路堑边坡坡率、变坡点位置、平台位置和宽度应符合设计要求，其允许偏差应符合下表的规定。

路堑边坡变坡点位置、平台位置和宽度的允许偏差及检验

8 、路基工后沉降观测

路基工后沉降控制应满足设计要求，客运专线无碴轨道一般地段要求15mm，路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm。

榆树河煤矿基建工程施工组织设计监理工程师督促施工单位路基施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。

在填土过程中，施工单位应根据观测结果整理绘制“填土高～时间～沉降量”关系曲线图，分析土体的侧向位移值及其发展趋势，判断地基的稳定性。

监理工程师督促施工单位按以下频率观测：边桩及沉降在施工期间一般每一填筑层应进行一次观测，在沉降量突变的情况下，每天应观测2～3次。如果两次填筑间隔时间较长，每3d至少观测一次。路堤经过分层填筑达到预压高程后，在预压期的前2～3个月内，每5d观测一次，三个月后7～15d观测一次；半年后一个月观测一次，一直观测到按动态设计要求的时间。

路基填筑至设计高程时，应在路肩设观测桩，与边桩和沉降同步进行观测，通过测量路肩观测的高程变化，确定路基面的沉降量。

监理工程师检查施工单位路基观测资料应齐全、详实、规范，符合设计要求地下燃气管道特殊施工工艺1，并应及时整理、汇总分析，并提供给设计单位修正完善设计。

铺轨前应由建设、设计、施工和监理单位组成的路基验评小组对路基工后沉降进行评定。