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填石路基是公路、铁路等交通工程中常见的一种路基形式，主要采用石料作为填筑材料，具有承载力高、稳定性好、耐久性强等特点。它广泛应用于山区、丘陵等地形复杂地区，以及缺乏优质填土的工程环境中。

填石路基一般由大块石料分层填筑压实而成，石料粒径通常在15厘米以上，填充过程中需严格控制分层厚度和压实质量。施工时多采用重型压路机进行强夯或振动压实，确保每一层达到设计要求的密实度。为提高整体稳定性和减少沉降，常在石料间填充碎石或石屑，以增强嵌挤作用。

然而，填石路基施工技术要求较高，必须合理选择石料材质和级配，控制施工工艺，避免因压实不足或不均匀沉降而引发路面开裂等问题。因此，在设计和施工过程中应结合地质条件、荷载要求等因素，科学制定施工方案，并加强质量检测与后期维护，确保其长期稳定运行。

总之，填石路基是一种适应性强、性能优越的路基结构形式，在现代交通工程建设中发挥着重要作用。

填石路堤应选用石质均匀，单轴饱和抗压强度在15MP以上的石料填筑，并采用具有较大功率的振动压实机具或重型夯实机具，分层碾压密实，边坡采用粒径大于30cm的硬质（强度大于20MP）石料码砌，码砌厚度为2m。

二、填石路堤的工艺控制：

填石路堤整个路床80cm范围内填筑符合路床要求的土，最大粒径不得超过10cm，并分层压实。上、下路堤为保证填料均匀、密实，强度高和减少不均匀沉降，应分层填筑，分层松铺厚度不得大于50cm，最大粒径不大于分层厚度的2/3。逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层先底后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。当石块级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙比扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。

①人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块大石料，大面朝下，小面朝上，摆平放稳。再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。

②人工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。如路堑或隧道基岩为不同岩种互层，允许使用挖出混合料填筑路堤，但石料强度、粒径应符合规范规定；

③用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，应按土质路堤施工规定先检验其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求时不得使用，符合使用要求时应按土质路堤施工技术要求施工。

三、填石路堤的质量控制：

填石路堤的质量控制：填石路堤的压实质量适宜采用施工参数（压实功效、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚度）与压实质量检测联合控制。

其压实质量检测可以采用压实沉降差和空隙率进行检测。其中填料压实空隙率的检测必须采用大坑（最大粒径的1.5—2倍）和水袋法进行。

硬度岩石压实度质量控制标准

中硬（软硬）岩石压实度质量控制标准

桩承台施工工艺镇胜高速公路第G合同段监理工程师办公室

抄报：镇胜高速公路总监办总监办、普安办事处

抄送：25～29项目合同段、各监理组