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砂性土路基施工工艺探讨（简介）

本研究主要围绕砂性土路基的施工特点，分析其在填筑、压实、排水及边坡防护等方面的关键技术。首先，在填筑过程中应控制分层厚度，合理选择压实机械，并根据含水率变化适时调整施工方案；其次，由于砂性土透水性强，排水系统的设计与施工尤为关键，需确保路基内部和边坡的稳定性；此外，为防止风蚀和雨水冲刷，应对边坡采取有效的防护措施，如植草、铺设土工格栅或采用喷射混凝土等。

通过实际工程案例分析，本文总结了砂性土路基施工中的常见问题及应对措施，提出优化施工流程和质量控制要点，旨在提高砂性土地区道路工程的施工质量与耐久性，为类似工程提供参考和借鉴。

摘 要：对京津(北京一天津)高速公路砂性土路基施工土质的特点和施工性能、影响压实的因素进行试验分析，针对性的 采取不同施工措施，通过施工工艺、方法的改善，实现质量控制，并重点论述冲击碾压施工工艺在施工中的应用及作用。 关键词：砂性土，分析，改善，质量控制 中图分米号1141616 V加A

京津高速公路天津西段工程处于华北冲积平原下端，土壤的 成土母质多为永定河和北运河的冲积物。路基施工中填料主要 为砂性土（含砂低液限粉土、低液限粉质砂土)，路基压实度达不 到要求，路基容易被雨水冲刷，稳定性差。在施工时也有别于其 他类的土质施工。为满足路基设计强度、压实度、稳定性、路基成 型要求，一方面施工中对填筑填料进行改性处理，外掺3%～5% 石灰作为胶结材料，进行稳定处理，从而使土的整体性、强度及稳 定性提高，另一方面为保证压实度及减小工后沉降，对碾压工艺 做针对性改进，同时依据随着击实功的增大，土体的强度越高，膨 胀率越小.密实度越大的理念，增加冲击碾压。

砂性土（含砂低液限粉土、低液限粉质砂土）的物理

1)由颗粒分析的试验确定，该类土的颗粒主要集中在 0.005mm～0.075mm，占总质量的72%，粒径非常均匀，级配不 良。2)粉粒和砂粒间的空隙没有细小粘粒来填充，土体虽然经过 碾压但整体性较差，很难达到较高的密实度。3）该类土的干密度

不可见，旅客不能对建筑的规模，形状，范围等有全面清晰的印 象；另一方面地下缺少外界参照物，因而空间感比较差3。地下 区域图适宜采用二维平面图；2）区域地图还应该参考国外的经 验，明确标出“您的位置”，主要方向，能够到达的功能区，5min或 者10min区域范围，便于旅客选定路径并估算行程时间；3)相关 文字适宜将周边市内交通情况加以说明，如公交信息，出租车信 息，周边道路信息等。

对水的敏感性较高。在含水量过高或过低时均不能很好的压实 4）砂性土的毛细孔发达，土易吸水也易蒸发失水。

1)针对砂性土粉粒和砂粒间的空隙没有细小粘粒来填充的 特性，施工中采用战拌3%～5%石灰作为胶结材料，提高土的整 体性、强度及稳定性。 2)针对砂性土毛细孔发达，土易吸水也易蒸发失水，遇水即 流，失水即散的特性，施工中设专职试验检测人员进行含水量的 测定工作，加强土的含水量控制，力求在**含水率范围内组织 施工。 3)针对砂性土本身的内部结构，在施工中调整施工工艺，以 保证粉质土路基的压实质量。通过振动压路机的往复作用使土 颗粒由初始的静止状态过渡到运动状态并处于高频振动状态，追 使土颗粒向低位能的方向流动，向密实状态趋近，并在石灰作用 下，使土中粘粒胶结稳定。施工中依据先强后弱、先快后慢、先动 后静的原则，先强振2遍~3遍，再弱振2遍，*后静碾压2遍完成

导向标识进行引导，其引导可以体现标识使用的公平性 易势群体的关怀。

综合客运枢纽的客流引导标识对旅客寻找方向到达目的地 有重要作用。本文从现有标识设计存在的问题分析人手，按照标 识类别提出了相应的设计要点，对综合客运枢纽客流引导标识的 改善以及设计提供一定的参考

On analysis of key points for direction symbols for

碾压过程。 4)针对路基施工土方为砂性土，难以保证路基边坡稳定，进 而影响路基稳定的情况，采用对现有土方掺加固化剂改良进行包 边土施工，使其具有良好的抗压、抗渗、抗冻融性能，长期经水浸 泡、雨水冲刷不发生软化、泥化现象，同时对环境、生物体不造成 破坏。包边土掺拌固化剂宽度1.5m。包边土施工采用路基填料 与包边土同层分步施工。施工中，路基填料与包边土始终处在相 对水平的状态。 5)针对土体虽然经过碾压但整体性较差，很难达到较高的密 实度，同时潜在工后沉降量大的特性，在完成路基碾压并石灰钙 化板结前，再进行冲击碾压。 a.作业面准备。冲击碾压施工前，恢复中桩、边桩，并在本试 验段每20m距中桩左右各12m设置沉降观测点，每40m距中 桩左右各12m设置压实度观测点。

表1 路基强夯前后压实度对照表（表层以下20cm~40cr

王昌森：砂性土路基施工工艺探讨

表（见表1~表3)。 表2路其强态前后压实度对离表|表层以下40

通过以上数据对比得出冲击碾压遍数与压实度关系曲线如 图1所示。

碾压前后沉降量对比见表4。 表4路基强夯前后高程对照表

展压前后沉降量对比见表4。 表4路基强夯前后高程对照表

沉井不排水下沉施工方案路基强夯前后高程对照表

通过路基冲击碾压施工中得到各项数据，已碾压合格的路基 在进行冲击碾压3遍后20cm～40crn压实度有明显降低，40cm～ 60cm压实度有少许提高，60cm～80cm压实度有少量提升，标 高变化较小，再次冲击碾压5遍后20crm~40cm压实度有明显回 升并高于冲击碾压前，40cm～60cm压实度继续提高、60cm～ 80cm压实度有少量上升，再次冲击碾压后标高沉降3.3mm。对 于已碾压成型的路基进行冲击碾压补强可以有效提高路基压实 度，对保证路基填筑质量，提高路基的整体强度与均匀性，减小工 后沉降有较好效果