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国道112线高速公路天津东段工程27标施工总结1

国道112线高速公路天津东段工程27标施工总结

国道112线高速公路天津东段工程是国家高速公路网的重要组成部分，对于完善区域交通结构、促进京津冀协同发展具有重要意义。本项目27标段由我单位承建，位于天津市东部地区，线路全长约3.6公里，主要包括路基工程、桥梁工程、涵洞通道工程及附属设施施工。自开工以来，项目部严格按照设计文件和相关规范要求，科学组织施工，强化过程控制，确保了工程质量和施工安全，圆满完成了各项施工任务。现将本标段的施工情况总结如下：

一、工程概况与特点

本标段起止桩号为K105+300～K108+900，路线总体呈东西走向，沿线地形较为平坦，主要穿越农田及部分村庄区域。工程内容包括：主线双向六车道高速公路标准建设，路基宽度34.5米；新建中桥2座钢筋、模板、砼工程施工安全教育及交底，总长180米；涵洞及通道共6道；以及排水、防护、交通安全设施等附属工程。

本工程具有以下特点：一是工期紧、任务重，需在12个月内完成全部主体工程；二是征地拆迁协调难度大，影响施工进度；三是技术标准高，涉及多项新工艺、新材料的应用；四是环保和文明施工要求严格，需加强现场管理。

二、施工组织与管理

为确保工程顺利推进，项目部建立健全了以项目经理为核心的管理体系，设立工程技术部、质量安全部、材料设备部、合同计量部等职能部门，明确职责分工，形成高效运转机制。

在施工组织方面，我们依据总体进度计划，合理划分施工区段，采用平行作业与流水作业相结合的方式，优化资源配置，确保各工序衔接顺畅。同时，针对关键节点工程如桥梁下部结构、预制梁架设等，制定专项施工方案，并组织专家评审，确保施工方案科学可行。

三、工程质量控制

质量管理是工程建设的核心。项目部始终坚持“百年大计、质量第一”的原则，严格执行《公路工程质量检验评定标准》及相关规范，建立完善的质量保证体系。从原材料进场检验到各工序施工全过程实行质量追溯制，做到每道工序有检查、有记录、有验收。

在混凝土施工中，采用集中拌和站供料，严格控制配合比和坍落度；桥梁预制构件采用标准化施工工艺，确保构件尺寸准确、外观良好；路基填筑严格执行分层压实检测制度，确保压实度达到设计要求。

四、安全生产与文明施工

项目部牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全生产责任制，定期开展安全教育培训和应急演练，增强全员安全意识。施工现场设置明显的安全警示标志，重点部位安排专职安全员巡查监督，杜绝违章作业。

在文明施工方面，严格按照天津市及业主单位有关要求，落实围挡封闭、场地硬化、扬尘治理等措施，施工现场整洁有序，得到了地方政府和周边群众的好评。

五、环境保护与绿色施工

本项目高度重视环境保护工作，施工过程中严格落实环保措施，避免对周边生态环境造成破坏。施工废水经沉淀处理后排放，建筑垃圾及时清运并分类处理，减少对周边环境的影响。同时，积极推广绿色施工理念，使用节能环保型机械设备，降低能耗和碳排放。

六、经验总结与改进方向

通过本项目的实施，项目团队积累了丰富的高速公路施工经验，特别是在复杂地质条件下路基处理、桥梁预制安装、跨线施工协调等方面取得了显著成效。但也存在一些不足之处，如前期征拆工作滞后影响进度、部分工序衔接不够紧密等问题。今后我们将进一步加强前期策划与协调能力，提升精细化管理水平，推动项目管理更加规范化、标准化。

七、结语

国道112线高速公路天津东段工程27标段的顺利完成，得益于各级主管部门的大力支持，得益于全体参建人员的共同努力。我们将以此为契机，认真总结经验，不断提升施工技术水平和项目管理能力，为我国交通基础设施建设做出新的更大贡献。

（全文约1500字）

国道112线高速公路天津东段工程第27标段位于天津市北辰区双街镇和武清区杨村之间，起点与26标修筑终点相接，向西约270m穿过武清农场，在天福陵园东侧约400m处跨越京津城际快速铁路，在华润啤酒厂北侧接28标修筑起点双街互通式立交。标段起止桩号K75+916.95～左K78+327.225（右K78+327.571），桥长1653.167米，路基长760米。

桥梁下部结构为钻孔灌注桩+系梁（承台）+圆柱形墩柱+盖梁，上部结构为简支预应力箱（板）梁，其桥型布置为25m（简支变连续小箱梁）*60（孔）+30m（简支预应力板梁）*5（孔）。路基填土高度2.1～5.7m，桥头两侧软基处理采用高压旋喷桩加固。线路设计平曲线一处R=7500m，竖曲线两处R凸min=18000m，R凹min=12000m。

钻孔灌注桩436根、系梁100个、墩柱384根、盖梁128个、30m后张预应力空心板梁150片、25m预应力混凝土小箱梁720片、混凝土圬工量111295.7m3；土方填筑12.3万方，高压旋喷桩22974m，5%戗灰6.7万方，10%台背灰土1.2万方，碎石垫层3324m3，塑料土工格栅7409m2；钢筋混凝土圆管涵3道148m；石灰粉煤灰土底基层32402m2。

1、本标段桥梁上跨京津城际铁路，受京津城际铁路通车运营的影响，必须在城际铁路正式运营通车前完成所有跨铁路跨的施工，所以施工要求不仅质量高，工期紧，而且需考虑安全因素众多，要求组织工序严密衔接，各方协调工作提前落实到位，论证方案多次优化。

2、预制梁生产数量达到870片，其中25m预制小箱梁720片，生产任务较重，为了满足生产需要，建设了规模较大，整齐划一的预制梁厂，设置台座51条，存梁台座490m，配备120T龙门吊1台，10T龙门吊2台，形成了最高日产5片梁的规模，并最终成为全线第一家完成预制梁生产任务的单位。

3、施工中，29#墩处因高压线未及时拆除从第一根桩开始到最后一根桩施工结束相隔一年之久，38#墩处110kv高压线、鱼塘也因征地拆迁耽误工期5个半月，导致我标段不能形成流水化施工，大规模生产的预制梁不能及时架设，增加了两台130T吊车和运梁车将台座及存梁区堆满的预制梁倒运出梁厂存放，架设时再用吊车、运梁车运送至龙门吊提到桥面用架桥机架设。

4、路基原地表受武清农场冬灌浸泡影响，机械无法进入施工，为了增加地基承载力，经业主、监理同意回填50cm厚的混渣，由于混渣运距较远，需求量较大，增加了大量人员、机械满足运送、摊铺、整平工作。土方填筑多为附近地下0～14m范围的河海沉积土，其天然含水量大、含砂量大，不能直接用于路基填筑，经检测报批后改用在原来戗灰5%基础上再外掺3%水泥进行改良，工序复杂，认真编写了技术交底，严格执行施工规范，保证了路基填筑质量。

5、路基施工过程中受备土单位先后四次阻工长达5个月的时间，不能在规定的时间内顺利的完成土方填筑。在后期施工中增加了大量的机械设备和人力投入，确保了路基按计划顺利完成。

1、本标段自开工以来严格按照合同约定的内容施工，认真执行各项施工技术规范和标准，对与设计不符的地方和图纸中没有的工程量经过现场确认、工程变更洽商等审批程序共计完成了15项设计变更内容，截止2010年12月12日包括变更在内的所有施工任务全部完成。

2、施工中严格按照图纸设计和变更内容执行，认真填写施工记录和原始资料，由专职资料员负责收集、整理、归档，与现场施工保持同步，并建立动态资料台账，随时更新，保证资料的及时、齐全。对已完工程根据《质量检验评定标准》做好分部分项的检验和评定并经现场监理、业主确认，工程数量和设计相符，做为计量的依据，对已完合格工程同步计量。

3、本工程自开工以来坚持贯彻ISO9001标准，认真落实质量检测、评定制度，共完成钢筋原材检测218次，钢筋焊接抽检278次，钢绞线抽检45次，锚夹具36次，水泥石灰86次，一次检验合格率100%。通过超声波和低应变对436根钻孔灌注桩检测，一类桩429根，二类桩7根，一类桩达98%以上。各构造物的保护层厚度、混凝土强度、偏位、标高、垂直度、外观质量均符合设计及规范要求。分部分项工程一次检验合格率100%，优良率95%以上，按照质量检验评定标准，分项分部逐级评定汇总后取加权平均值，本标段单位工程综合评定得为98.2分。

四、质量管理与控制措施

1、定期组织质量教育培训，在全体工作人员中牢固树立“质量第一”的观念，不断提高施工人员业务素质。

2、成立科技攻关小组，加强与业主、设计院联系，优化论证方案，加大创优投入，开发应用新工艺、新材料、新技术，开展QC小组活动，消除质量通病，提高工程质量。

3、严格执行三检制（自检、互检、交接检）和工序签证制sj 21554-2020 印制板背钻加工工艺控制要求，上道工序不合格或未签证不能进入下道工序的施工。

4、认真落实原材检测试验和测量复核制度。

5、建立健全工程质量责任制。把工作分解落实到个人和具体环节中去，使每个工序都有人控制，有人监督，形成全员、全方位、全过程的质量管理体系，并认真填写质量责任卡，建立质量档案，把职责履行情况同个人利益挂钩实行质量奖罚制度。

6、加强质量检查制。检查分为定期检查和不定期检查，对检查中发现的质量问题及时的制定整改措施并督促施工队认真落实，整改后再复查，保证问题彻底解决。

五、施工进度和工期控制

开工日期：2007年11月25日，竣工日期：2009年10月31日

2、各施工节点和分项工程完成日期

（1）本项目2007年10月份进场后优先安排跨铁路的25#～29#墩施工jc／t 2550-2019 泡沫混凝土自保温砌块，并于2007年底完成了跨铁路跨的钻孔灌注桩施工，2008年3月开始下部结构和预制梁施工，4月中旬开始架设26、27孔预制梁，给架桥机拼装提供场地，为跨铁路架梁做好准备。经过各方协调、方案论证2008年5月底完成了跨京津城际铁路的梁板架设，6月份施工桥面系及附属工程。

（2）2008年11月中旬城际铁路东侧武清农场征地得到解决，陆续展开0#～24#墩的钻孔灌注桩施工，截止2009年2月底全部完成。2009年7月初，41#～64#墩的住宅区、骨粉厂、养牛场等征地拆迁工作落实到位后，开始钻孔桩施工并于2009年10月16日完成。剩余38#～40#墩桩基由于高压线、鱼塘征地问题2010年4月份才得以施工，并于4月中旬全部完成。