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在公路工程建设中，施工设计阶段是控制工程造价的关键环节。此阶段的造价控制直接影响到后续招投标、施工及竣工结算等环节的经济合理性。因此，在施工设计阶段，应通过科学合理的设计方案和有效的管理手段，实现对工程造价的有效控制。

首先，优化设计方案是造价控制的核心。设计单位应在满足技术标准和使用功能的前提下，综合考虑地形、地质、材料、施工工艺等因素，选择经济合理的路线方案和结构形式，避免过度设计带来的浪费。同时，推行限额设计，将投资目标分解到各专业和分项工程中，确保设计成果在投资可控范围内。

其次，加强工程量清单与预算编制的准确性。施工图设计阶段应精确计算工程数量，合理选用定额和单价，确保预算真实反映工程实际成本。此外，要注重设计方案比选，采用价值工程等方法分析功能与成本的关系青岛理工大学毕业设计论文-烟台某三星级涉外旅游宾馆建筑、结构、施工组织设计，提升投资效益。

最后，强化设计审查与全过程造价咨询。通过多部门协同审核，及时发现设计中的不合理之处，减少后期变更和返工。引入专业的造价咨询机构参与设计阶段的成本控制，有助于提高造价管理的专业化水平。

综上所述，公路施工设计阶段的造价控制需从设计源头入手，通过优化方案、精准预算和多方协作，实现经济效益与工程质量的双重保障。

1公路工程设计阶段造价控制的意义

公路工程项目的投资计划多少都是由可行性决定的，在保证 施工工艺要求的前提下，投资越少建设效益就越显著，因此公路 工程的造价管理就显得非常的重要，同时，在公路工程设计阶段 的造价控制可以使得造价更为合理，提高资金的利用效率，通过 分析资金分配的合理性来分析项目各个部分的匹配程度，调整项 目的成本用费使其更为合理。因此，在公路工程设计阶段的造价 控制可以提高资金的利用效率，便于利用技术与经济相结合进行 工程效果的预测，另外，公路工程设计阶段的造价控制一般都似 乎由建筑师，设计师等参与完成的，建筑师以及设计师等在设计 中更为重视工程的使用功能，他们可以通过设计阶段的工程造价 管理选择一种最为经济的设计手段来实现工程技术方面的目标， 从而可以确保施工方案能够得到较好的实现。 由于公路施工工程造价具有大额性的特点，投资者要对拟建 公路工程造价进行预先测算。投资者预先测算公路工程的造价， 不仅作为项目决策依据，同时也是筹集资金、控制公路施工造价 的需要。承包商对公路施工工程造价的测算，既为投标决策提供 依据，又为投标报价和成本管理提供依据。同时，公路施工工程 造价一方面可以对投资进行控制，在公路施工投资的各个阶段， 根据对造价的多次性评估，对公路施工造价进行全过程控制，另 一方面可以对以承包商为代表的商品和劳务供应企业的成本进行 控制。最后，由于公路施工工程建设直接关系到经济增长，对国 计民生都产生重大影响，所以国家对公路施工建设规模、结构进 行宏观调控，这些调控都是要用工程造价作为经济杠杆，对公路 施工工程建设中的物质消耗水平、建设规模、投资方向等进行调 控和管理

2设计阶段投资失控的原因

公路施工工程造价管理服务于公路建设项目的投资效益，因 此公路施工工程造价管理的目标之一是造价本身合理，还需要使 公路施工工程投资始终处于受控状态。因为只有保证这两个目标， 公路施工建设项目才能按照计划顺利进行并实现建设项目的核心 目标。在具体管理的过程中需要遵循市场经济的发展规律，健全 价格调控机制，实现公路建设资源优化配置，利用科学的管理方 法和先进的管理手段，合理确定公路施工工程造价、合理使用投资、 有效控制公路施工工程造价，以提高公路施工建设项目的投资效 益和公路施工企业的经济效益。随着我国公路建设的发展，公路 设计阶段的任务也越来越重，对于设计的规范也越来越多，在设

计阶段会产生较多的投资失控的原因，主要的原因可以总结如下 两方面： 其一，公路工程设计阶段的造价方案没有被重视，仅仅靠相 关专家进行主管的评定，因此不能客观的反映工程设计的具体情 况，在这样的情况下，工程设计人员的积极性得不到提高，进而 就会影响到工程造价的准确性。另外，在公路工程设计阶段的造 价方法很多的都是用综合评价方法，这样的方法对于新元素不能 正确的表示，因此导致了公路工程设计阶段的造价评估会产生较 大的偏离。最终导致公路工程设计阶段投资失控。 其二，公路工程设计阶段的设计人员往往在观念上不能将施 工与技术联系起来，在设计的具体过程中认为在技术上可行以及 质量上可靠就可以了，与工程造价的预算无关，实际上这种错误 的想法往往也会导致公路工程项目在实际施工中的投资与设计阶 段的预算产生较大的差距，导致施工阶段的投资失控。

3公路工程设计阶段的造价控制策略

加强限额设计是公路设计阶段的造价控制可以实行的方法之 ，是实行限额设计，安排任务书批准的投资估算额度进行初步 的设计并做出决策，为了开展限额设计，使得估算能够起到应有 的作用，要保证投资估算的准确性。因此，设计部门应该坚持正 确的设计思想，尊重施工实际情况进行估算，避免估算与实际施 工情况相互脱节，这样才能保证限额设计工作的顺利开展。当然 限额设计是一个单方造价，更重要的是要对限额设计的结果进行 科学的分析与处理，具体的步骤可以对于限额设计的造价进行分 解，分解成多步进行管理，如果分解管理可以到达满意的结果 则说明限额设计能够成立。

3.2增强公路施工标准设计的意

3.3公路工程设计阶段进行总体造价控制

工程造价控制贯穿于项目建设全过程，工程造价控制的关键 于施工前的投资决策和设计阶段，而在项目做出投资决策后 制公路施工工程造价的关键就在于设计。公路施工建设工程全 等命费用包括工程造价和工程交付使用后的经常开支费用以及公 各施工项目使用期满后的费用等。公路施工设计质量对整个公路 （下转第31页）

20106（上）《科技传播

4.3提高工程咨询业人力资源素

咨询业属于“智力服务业”，它与其它产业的主要区别在于它 的成果是在从业人员的知识、经验和智力中产生，因此从业人员 的素质极为重要。这不仅要求从业人员有较高水准的专业知识， 还要通晓有关法律、心理、社会及相关科学知识，要有较强的语 言表达能力、敏锐的思维能力等，除此之外还要承担法律和社会 责任。 4.4积极寻求合作和联合，加大政府的扶持力度 要加快咨询设计行业的组织结构调整，按照有利于专业化分 工和为项目全过程提供咨询服务的原则，尽快组建和扶持一批有 实力的大型咨询公司，进行达到强强联合。同时，政府要加强对 工程咨询业的引导和扶持。

个时期，我国工程咨询业面临着新的形势和排

施工工程建设的效益是至关重要的。如果把控制公路施工工程项 目造价的主要精力放在项目实施阶段一审核施工图预算、算细账 尽管这样做也有效果，但一定事倍功半。因此，要有效地控制公 路施工建设的造价就要坚决地把控制重点转到公路施工建设前期 阶段上来，当前尤其应抓住策划阶段与设计阶段这两个关键阶段 以取得事半功倍的效果。

公路施工设计质量以是否达到国家标准，功能是否满足使用 要求关系到公路施工建设项目一次性投资的多少，公路施工控制 建设工程成本应从设计开始，设计是公路施工工程项目建设的灵 魂，是控制基本建设投资规模，提高经济效益的关键。公路施工 设计质量的高低不仅影响到施工阶段投资的多少，而且也影响到 项目建成投产以后经济效益的高低。因而要保证公路施工设计的 质量，尽量减少施工期间的变更，就必须采取有力措施，切实加

的职工管理工作成果及其工作的目标进行比较，对与部门或者职 工相应的成本管理活动的效果做出客观的评价，并做出奖励或者 处罚。考核内容应该主要包括以下几方面：施工项目成本考核 成本管理体系，成本管理体系的运行质量等方面。施工项目成本 管理是施工项目施工全过程的实时控制，所以说对于成本管理成 效的考核也是全过程的实时考核，要以全过程的实时考核确保最 终考核的通过。另外，还需要将考核与奖惩办法挂钩，根据考核 的结果确定奖惩，以调动职工进行成本管理活动的积极性。

施工项目成本管理是施工企业的重要的经济活动，是企业日 常运转的中心工作，搞好施工企业的项目成本管理，具有重要意义 在项目成本管理过程中，我们要重视合同管理、建立完善的成本 管理保障体系、合理确定和分解成本目标、加强施工过程的成本 管理。

8）后尺移往前尺时要以步测至仪器步数，掌握前后视距离 使其大致相等，以减少因前后视距不等差超限，重新移动尺垫而 耽误时间。做为观测者更应随时注意下一站地形坡度等情况，要 使设站至后视距及视距大致相等，不超出允许不等差的范围， ，还

8）后尺移往前尺时要以步测至仪器步数，掌握前后视距离 使其大致相等，以减少因前后视距不等差超限，重新移动尺垫而 耽误时间。做为观测者更应随时注意下一站地形坡度等情况，要 使设站至后视距及视距大致相等，不超出允许不等差的范围 ，还

TheoreticalResearch理论研究

战，随着国家市场化改革的深人推进跨度（50+70+50）m连续刚构公路ⅰ级桥设计，工程咨询业进入了国际竞 争时代，加强实力建设已刻不容缓。总之，工程咨询机构如不能 审时度势，把握机遇，迎接挑战，尽快提高自身能力和实力，就 可能会有在自家门口被挤出市场的危险。因此，要坚持与时俱进 加快改革，以人为本，全面提高队伍素质和市场竞争能力；以质 量为重，牢固树立诚实守信的行业形象；面向市场，全方位开展 咨询服务。当前，是我国经济和社会发展的又一个重要战略机遇期 站在这一机遇面前的我国工程咨询服务业，前景广阔，大有可为。

[1]郝生跃主编.国际工程管理[M].北方交通大学出版社， 2003,4. [2]刘国冬.工程咨询企业怎样加强实力建设[J].中国工程咨 间 2004，1

要注意使所测高差尽量为最大。

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测量成果本身是集体的产物，单靠某个人是不行的。就水准 则量而言，记录者与效率也是有密切关系的