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张涿高速公路张家口段某标路基试验段总结报告_secret

张涿高速公路张家口段某标路基试验段总结报告简介

本报告为张涿高速公路张家口段某标段路基试验段施工总结，旨在通过对试验段施工过程的全面分析，验证设计参数、优化施工工艺，为后续大规模路基施工提供技术依据和质量控制标准。

试验段选取具有代表性的典型路段，涵盖填方、挖方及特殊路基地段。施工过程中，严格按规范进行测量放样、清表处理、分层填筑、压实检测等工序。采用重型击实标准控制填土压实度，并对CBR值、含水率、压实系数等关键指标进行跟踪检测。

通过试验段施工，确定了适宜的松铺厚度、碾压遍数、最佳含水率控制范围及施工机械组合，验证了施工方案的可行性与合理性。同时，发现了部分区域土质不均、排水不畅等问题，并提出了相应的处理措施。

本次试验段施工达到了预期目标cvbh封头组装厂房独立基础施工方案03，为全线路基施工提供了可靠的技术参数和组织经验，有效保障了工程质量与进度。

本标段为张家口至涿州高速公路张家口段XXX标，位于涿鹿县xxx乡，里程：Kxxx～Kxxx(ZKxxx～ZKxxx ，ZKxxx ～ZKxxx) 短链508.97m,全长6531.03m。全线采用双向四车道，设计速度80公里/小时。

主要有路基、桥涵、隧道工程，其中大桥4座，中桥1座，小桥3座。隧道工程：1座。其中路基分为整体式路基（宽26m）和分离式路基（宽13.0m）两种类型，试验段确定在K75+520~K75+625段分离式路基范围内，全长105m。试验日期从2010年4月1日

二、路基试验段人员、机械和材料

每台施工机械司机各一名，施工员2名、现场指挥一名

路基分层进行填筑，采用四区段（填筑区段、整平区段、碾压区段、检验区段）、八流程（准备放样、基底处理、分层填筑、晾晒洒水、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基整型）的方法进行流水作业。采用挖掘机挖土，推土机配合集土，自卸车运输，推土机（平地机）整平，振动压路机碾压的施工方法。

施工测量：对所属导线、水准点进行复测，对横断面进行检查与补测。如有差异请监理复测确认。增设水准点并进行控制点的加密设置，对道路用地边界进行检查和施工调查，现场标志出路基边缘坡脚，排水沟，护坡道等的具体位置。

施工前防水和排水：把路基工程施工范围内的地表积水预先疏干，修建必要的临时防排水设施。

填前碾压：当在地面自然横坡度陡于1：5的横坡上（包括纵断面方向）应挖成台阶，台阶宽度为2m，台阶底应有4%向内倾斜的坡度。检查基底土质含水，并控制在其最佳含水量的±2%之内进行碾压，使基底的压实度不小于90%；

（1）放样挂线：恢复路线中桩，根据设计图表和实际地面高程确定路堤填筑边界（为保证路肩压实度，每侧各加宽50cm），按相应的松铺系数确定填层厚度打边桩（间距20m，渐变段加密），在边桩上标出层厚并用尼龙绳相连，以控制填筑宽度和层厚。

（2）填料运输：根据运输车辆的实际运输方量，按松铺厚度计算出堆土距离由专人指挥倒土。

（3）摊铺：摊铺时要以挂线控制厚度和宽度，先由推土机大致摊开填料，再进行整平。95区用平地机进行整平。整平时要形成单向2%～4%坡度。

（4）洒水或凉晒：检查填料含水率，采用洒水或凉晒的办法控制其含水量在最佳含水量的±2%之内（现场用酒精烘干法快速测定含水率）。

（5）碾压：碾压前检查松铺厚度、平整度及含水量，符合要求后迅速进行碾压。碾压时，应遵循先轻后重，先静后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，由两边向中间纵向进退式进行，横向接头一般重叠1/3轮迹，前后相邻区段应纵向重叠1.0～1.5m。做到无漏压、无欠压、无死角。

边坡整形：在碾压的同时由人工以填层的底边线和挂线作依据，初步整理出边坡。

采用灌砂法检测压实度；水准仪、钢尺检测宽度、标高、坡度；3米直尺检测平整度。

静压1遍，弱振1遍，强振2遍。实测填料含水量：12.7%，13.2%；压实度92.1%；含水量：12.9%，13.2%。压实度92.1%。

静压1遍，弱振1遍，强振3遍，静压1遍。实测填料含水量：13.3%，12.9%；压实度93.7%；含水量：12.2%，13.0%；压实度93.7%；含水量：12.6%，12.5%。压实度93.7%。

静压1遍，弱振1遍，强振4遍，静压1遍。实测填料含水量：12.5%，12.8%；压实度94.2%；含水量：12.9%，13.2%；压实度94.7%；含水量：13.1%，12.5%。压实度94.7%。

静压1遍，弱振1遍，强振5遍，静压1遍。实测填料含水量：12.3%，12.9%；压实度96.3%；含水量：12.9%，12.7%；压实度96.8%；含水量：13.1%，12.8%。压实度96.8%。

实测松铺系数：按最大松铺厚度30cm，压实后，在测量压实度时挖至下层，量洞深度93区25.7cm，94区25.6cm，96区25.5cm。

试验了土基含水量的控制方法：挖方段路基土方天然含水量达到6.2%，和最佳含水量13.7%相差比较大，在推土机推平后洒水，10个小时，现场测定含水量比最佳值略小的情况下，取得了良好的碾压效果。经碾压后测得的密实度指标均符合要求。结论：在当前2℃～19℃的气候条件下，证明上述控制含水量的方法切实可行，可应用于以后路基填筑施工。当气温超过20℃时，可把含水率比最佳含水率稍大，以减少水分的蒸发，来指导施工。

通过试验记录了，同一种土层情况下，在不同层厚，不同压实区段（93、94、96）的松铺系数，试验实测数据见下表。

从表可以看出：同等层厚，不同区段93区、94区、96区压实系数依次增大，体现了碾压效果作用。

本次试验段对一种型号的振动压路机的碾压效果做了试验。其实测结果根据数据分析，考虑机械合理安排拟定如下碾压方式：用YZ22型压路机振动依次为静压1遍、弱振1遍、强振3遍，静压1遍。此时如碾压面平整，无松散和明显轮迹，即可检测压实度。如不满足继续碾压，最后静压1遍。具体各区段碾压遍数总结如下：

根据当时的天气、温度和不同种填料，具体确定，但必须以试验结果为依据。

①、根据试验段填筑施工记录初步确定了路基填筑作业循环组合，并在93、94、96区进行了试验得到验证通过，可作为后续段施工采用。

其指标为：路基长度为105m，填土松铺厚度为30cm，压实厚度大致为25cm。

②、YZ22振动压路机各1台、平地机1台、推土机各1台。运土车3台、洒水车1台《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》(jtj285-2000)，挖掘机1台。

③、管理（技术）人员5名（指挥1人、施工员1人、试验员2人、技术质检1人）。辅助工6人和各类施工机械设备的操作司机若干。

④、作业时间为连续工作时间、具体实施时按1天安排。

结 论：通过试验确定了最佳施工方案和不同机具压实的填料最佳含水量、适宜的松铺厚度及相应的碾压遍数、最佳的机械匹配和施工组织。能够达到指导全线一般路基施工的要求。

2010年4月15日

表1 实测含水量表

图1 YZ18碾压曲线

图3 YZ20和YZ18型压路机结合碾压曲线

聚苯乙烯泡沫板施工工艺图4 填筑作业循环图表