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镇江市黄山中路立交工程支架预压报告

镇江市黄山中路立交工程支架预压报告简介

为确保镇江市黄山中路立交工程现浇梁施工的安全性与结构质量，施工过程中对满堂支架系统进行了预压作业。本次预压主要目的是检验支架系统的承载能力、整体稳定性及地基的沉降情况，消除非弹性变形，获取实际弹性变形数据，为后续模板标高调整提供依据。

预压采用砂袋堆载法，加载重量按照设计荷载的1.2倍控制，模拟实际施工中的荷载分布。预压区域涵盖整个支架体系，加载过程分三级进行，每级加载后均静置观测不少于24小时，并对关键点位进行沉降监测和变形记录。

通过预压数据分析，支架基础沉降量较小且趋于稳定，未出现明显异常变形，表明地基处理和支架搭设满足施工要求。同时，测得的弹性变形值为后续立模标高调整提供了可靠依据，确保梁体线形符合设计要求。

综上所述，黄山中路立交工程支架预压工作达到了预期目标，为现浇梁安全顺利施工提供了有力保障。

满堂式支架杆件均委托正规厂家定做，现场搭设时采取立杆纵向间距90cm、横向间距60cm，步距60cm。碗扣支架立杆底部设60cm可调底托，顶部加60cm可调顶托。顶托上面纵向分布12cm×15cm方木，横向分布6cm×8cm方木，间距15cm，底模采用竹胶板。水平杆、剪刀撑均按照《公路桥涵施工规范》及《建筑工程扣件式钢管脚手架安全技术规范》要求布置。

现浇连续箱梁第二、三联共长209m，桥面宽26m（含两侧悬臂共8米）,设计钢筋混凝土共计4013.6立方，每立方钢筋混凝土按2.6吨计算，全桥现浇连续箱梁总重10435.4吨，每平方重为1.92吨；扣除悬臂部分钢筋混凝土752.4立方，悬臂以内18m范围内部分每平方重为2.25墩；现场支架预压横向范围为悬臂以内18m范围，预压物采用中粗砂，共计加载1550墩，每平方预压荷载为2.87墩；因此预压荷载与钢筋混凝土比例为1.276，预压时间至支架不再沉降为止。

在支架搭设完毕未加载之前，项目部技术人员于2010年1月12日将上中下计84个观测点的原始标高进行测量；支架加载完毕12h后，对观测点进行第1次观测，24h后进行第2次观测，36h后进行第三次观测，48h后进行第4次观测。

第四次观测由于已卸载db45∕t 1191-2015 城市交通地理信息属性数据结构，因为方木的弹性变形，模板上观测点高程会发生回弹。数据显示原地面平均下沉5.7mm（本次无下沉），下可调之上立杆较初始标高下沉平均4.8mm（本次无下沉），底模观测点平均回弹15.4mm(均不考虑测量误差)，因为下可调与模板均位于原地面之上，由以上数据得出：下可调无变形下沉，地基下沉平均5.7mm，总体变形为15.4+5.7=21.1mm。

因此得出支架地基下沉量平均为5.7mm，方木弹性变形为15.4mm。

由于地基沉降及支架接头不密实非弹性变形可在等载预压时消除，设计交底时说明：预应力混凝土现浇连续梁除为抵消支架弹性变形而设置的预拱度外，支架不另设预拱度。为准确设置施工预拱度，根据预压卸载前后的实际测量的高程变化，确定支架的弹性变形值，作为预拱度设置的依据。1）、支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷：σ=5.7mm，方木的弹性变形为15.4mm。

中铁十局集团第四工程公司镇江项目经理部