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支架整体现浇曲线连续箱梁的设计与施工

设计方面，曲线连续箱梁需综合考虑线路线形、荷载分布、支座布置及温度应力等因素。箱梁截面通常采用单箱多室或多箱单室形式，根据跨度和荷载进行结构受力分析与配筋设计。同时，针对曲线段易出现的偏心受力问题，需加强横向连接与抗扭设计，确保结构安全稳定。

施工方面，主要流程包括地基处理、支架搭设、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑及养护、预应力张拉和支架拆除等环节。支架系统应进行专项验算，确保其承载力和稳定性；混凝土浇筑宜采用一次性整体浇筑方式，以保证结构的整体性和减少施工缝；预应力体系的设置则有助于提高结构抗裂性能和承载能力。

总体而言，支架整体现浇曲线连续箱梁施工技术成熟，适应性强，能够较好地满足桥梁美观、耐久与功能性的要求，在现代桥梁工程中应用广泛。

中铁九局集团有限公司铁路工程处，沈阳 110036

摘要：介绍一座三孔曲线预应力混凝土连续箱梁桥的设计，阐述曲线连续箱梁桥的设计特点及整体式支 架现浇施工方法。 关键词：曲线梁连续箱梁支架现浇 中图分类号：U448.21*3文献标识码：B

对既有铁路平交道口改成立交的工程项目，当采 用上跨桥式结构时，跨越铁路线的主跨布置可采用曲 线形连续梁结构。连续梁具有跨越能力大、孔径可以 不等跨布置、可降低梁高等特点。钢支架现浇法是连 续梁的施工方法之一。

长大线大房身立交桥跨越铁路部分的主桥位于R 465m曲线上，为32m+40m+32m三孔一联曲线 预应力混凝土箱梁桥如图1。桥面宽11.5m，箱梁底 板宽度为7.5m。上部结构为单箱变截面箱形梁，梁

施工工艺流程（见图2）

1.2整体现浇曲线连续梁桥的特性

1)采用整体式支架现浇法施工，结构在施工过程 中一次落架，没有体系转换，只需按传统的结构力学方 法直接计算连续梁结构的恒、活载效应、支座的沉降及 温度次内力，而无须计算恒载徐变二次弯矩。 2)曲线桥具有弯扭耦合的特性，在荷载作用下产 生弯矩就必然产生扭矩，产生扭矩也必然产生弯矩，因 而曲线梁在自重及活载作用下均有向外倾覆的趋势。 3)在超静定曲线梁中，由于有弯扭耦合特性，次内

对于大跨度连续刚构桥悬灌段的施工，合龙是由 悬臂静定结构转换为悬臂单跨超静定结构后再转换为 刚构的重要环节。其施工质量的好坏直接影响到全桥 的质量。为保证两边已施工悬臂段位置的相对固定， 设置的临时刚性支撑，施加预应力的临时锁定，微膨胀 混凝土施工、临时预应力束的解除及永久预应力的施 加，标志桥梁体系转换的完成。

力在两支座间不呈直线变化规律mh／t 6121-2020 航空燃油供应系统排放作业车，改变预应力筋所在 的中间支座的位置就会引起扭矩的变化，同时引起弯 矩变化。因此线性转换原则不再适用，给曲线梁的配 筋增加了一定的难度。

特性，曲线内外支座的反力值存在不等的现象。计算 结果表明2号墩两支点的恒载反力分别为：桥内侧 4992kN，桥外侧5296kN，内外侧反力相差不大，同 墩顶可以采用相同型号的支座。

连续梁桥采用满堂支架浇注法施工，其主要特点 是整体性好，施工简便易行，施工质量可靠，平面及竖 曲线线形容易控制。施工中先加固支架地基，安装满 堂支架后在支架上安装模板，绑扎、安装钢筋骨架，预 留孔道，浇注混凝土并施加预应力，最后拆除支架形成 多跨超静定连续梁。 设计中跨越铁路主桥中孔采用Iso工字钢搭设的梁 式支架，其余部分采用装配式梁柱式支架。混凝土浇 注来用水平分层浇注，即先浇注底板，待达到一定强度 后浇注腹板，最后浇注顶板。避免了采用分段施工需 设置竖向施工缝的问题，保证了箱梁的整体性。104m 长的预应力钢筋一次性张拉。预应力钢绞线的合理布 设，避免了施工段的划分，方便了施工，缩短了工期，同 时降低了钢绞线的用量。

该立交桥于2002年投人运营后，在使用中，桥梁 拉压应力、跨中挠度、振幅均未超过设计值，使用性能 良好。

修回日期：200 （责任审编 红