标准规范下载简介和预览

《公路工程建设标准强制性条文》是国家为保障公路工程质量和安全，规范建设行为而制定的具有法律效力的技术规定。该条文从众多公路工程标准中提炼出直接涉及人民生命财产安全、环境保护、公共利益等方面的关键内容，是所有参与公路建设、设计、施工、监理等单位必须严格遵守的技术准则。

严格执行强制性条文，不仅是提升公路工程质量的重要保障，也是实现科学管理、促进技术进步的有效手段。各级交通主管部门和相关单位应高度重视，将其作为工程建设全过程监管的重要依据，切实落实到每一个项目中，以推动我国公路建设水平持续提升。

表2.3.1 各级汽车荷载主要技木

第十一篇公路工程建设标准强制性条文

松散材料保温层铺设施工工艺标准砖石砌桥涵的冲击系数

一、当弯道桥的曲线半径等于或小于250m时，应计算离心力。离心力为车辆荷载 不计冲击力乘以离心力系数C。离心力系数按下式计算：

式中V一计算行车速度应按桥梁所在路线等级的规定采用（km/h）； R一曲线半径（m）。

第2.3.4条人群荷载

一、设有人行道的桥梁，当用汽车荷载计算时应同时计入人行道上的人群荷载。 二、人群荷载一般规定为3kN/m²城市郊区行人密集地区可为3.5kN/m²但也可根

第十一篇公路工程建设标准强制性条文

第2.3.5条平板挂车和履带车荷载 一、平板挂车和履带车荷载分为挂车－80、挂车－100、挂车－120和履带－50，其荷 载图式和主要技术指标应符合图2.3.5和表2.3.5的规定

第2.3.5条平板挂车和履带车

一、平板挂车和履带车荷载分为挂车－80、挂车－100、挂车－120和雇 式和主要技术指标应符合图2.3.5和表2.3.5的规定。

图2.3.5平板挂车和履带车荷载的纵向排列和横向布置 （重力单位kN尺寸单位：m）

图2.3.5平板挂车和履带车荷载的纵向排列和横向布置

（重力单位kN尺寸单位：m）

平板挂车和履带车的主要技术指

第十一篇公路工程建设标准强制性条文

平板挂车或履带车荷载验算时，不计冲击力、人群荷载和其它非经常 中外力。履带车在顺桥方向可多辆布载，但两车间净距不得小于50 全长内用一辆布载

【JTJ022—85）

0.4条一月份平均气温低于－10℃的地区，所用的砖石及混凝土样 区的不受冰冻部位外应符合表2.0.4的抗冻性指标

表2.0.4砖石及混凝土材料抗冻性指标

①抗冻性指标系指材料在含水饱和状态下经过－15℃的冻结与融化的循环次数。 试验 损伤（裂缝、脱层）其强度不低于试验前的0.75倍。

第十一篇公路工程建设标准强制性条文

注矩形及圆形截面其弯曲抗拉极限强度按表列数值乘以1.15。

第十一篇公路工程建设标准强制性条文

②块石、粗料石或混凝土预制块厚度为30～40cm者抗压极限强度乘以1.25;大于40cm者乘以1.45拱波 砌体抗压极限强度不提高；干砌片、块石砌体的极限强度为2.5号砂浆砌体的0.5倍； ③对于具有两个大致的平行面的片石（大面片石砌筑的砌体其抗压极限强度按片石砌体的1.5倍采用

图2.0.5砌体直接受剪有弯曲受拉示意

第十一篇公路工程建设标准强制性条文

注①砌体龄期为28d； ②小石子粒径不宜大于2cm； ③低标号小石子混凝土在配制时应加量塑化剂或石灰，以增加和易性和保水性； ④通缝弯曲抗拉极限强度按表2.0.5－4内相应砂浆标号采用。对于标号大于10号的小石子混凝土，按

注①片石混凝土砌体是在混凝土中分层铺入片石片石含量为砌体体积的50%～60%石块净距为4～6cm ②如用震捣器震捣时极限强度可乘以1.15； ③片石标号不得低于30号。

①片石混凝土砌体是在混凝土中分层铺入片布 ②如用震捣器震捣时极限强度可乘以1.15 ③片石标号不得低于30号。

第十一篇公路工程建设标准强制性条文

茶 构件采用分项安全系数的极限状态设计，其设计原则是：荷载效 直小于或等于结构抗力效应的设计值。以方程式表示为：

第十一篇公路工程建设标准强制性条文

0.5条承载能力极限状态计算以塑性理论为基础。设计的原则是 的设计值小于或等于结构抗力效应的设计值，以方程式表示为：

式中 G一永久荷载结构重力）； Q—可变荷载及永久荷载中混凝土收缩、徐变影响力、基础变位影响力; Ya一——荷载Q的安全系数; Sa一荷载效应函数； R一混凝土强度设计采用值； Y— 在混凝土强度设计采用值基础上的混凝土安全系数； R一预应力钢筋或非预应力钢筋强度设计采用值； Y。一—在钢筋强度设计采用值基础上的钢筋安全系数； Ra一结构抗力函数；

第2.1.2条混凝土的设计强度和标准强度列于表2.1.2。

2.1.2混凝土的设计强度和标准引

注计算现浇钢筋混凝土轴心受压及偏心受压构件时如截面的长边或直径小于30cm表中混凝土的强度应乘以 系数0.8。

第十一篇公路工程建设标准强制性条文

①Ⅱ级钢筋当其直径等于或大于28mm时其设计强度应取320MPa； ②在钢筋混凝土桥梁中轴心受拉或小偏心受拉构件的受拉钢筋强度大于3401 他构件的受拉钢筋强度大于380MPa时仍应按380MPa取用； ③构件中配有不同种类的钢筋时每种钢筋根据其受力情况采用各自的设计强厂

注刻痕钢丝组别应在订货合同中注明未注明时钢厂按Ⅱ组供应

第4.1.2条按承载能力极限状态设计时荷载组合及荷载安全系数按下列规定采用： 二、当结构重力产生的效应与汽车（或挂车或履带车）荷载产生的效应同号时：

安承载能力极限状态设计时，荷载组合及荷载安全系数按下列规定采用 重力产生的效应与汽车（或挂车或履带车荷载产生的效应同号时：

第十一篇公路工程建设标准强制性条文

1.2Sc +1.4SQ 1.2Sc +1.1SQ 1.1Sc +1.3SQ + 1.3SQ2

0.9Sc+1.4SQ 0.9Sc +1.1SQ 0.8Sc +1.3So +1.3S

第4.2.6条在一般正常大气（不带高浓度侵蚀性气体条件下钢筋混凝土受弯构件在 荷载组合工作用下算得的最大裂缝宽度不应超过0.2mm在荷载组合Ⅱ或组合Ⅲ作用 下不应超过0.25mm。处于严重暴露情况（有侵蚀性气体或海洋大气）下的钢筋混凝土 构件容许裂缝宽度不应超过0.1mm。 第5.1.2条预应力混凝土构件按承载能力极限状态设计时其荷载组合及荷载系数按 第四章第4.1.2条的规定采用。 第5.2.21条在使用荷载作用下预应力混凝土构件的法向压应力扣除全部预应力损 失应符合下列规定：

h≤0.5R ha≤0.6Rb

第5.2.22条在使用荷载组合I）作用下，全预应力混凝土受弯构件受拉区的法向应 力扣除全部预应力损失）应符合下列规定： 一、对于除下面两类结构外的其他预应力混凝土构件，其截面受拉边缘由预加力引 起的预压应力必须大于或等于由使用荷载引起的拉应力即≥0。 第5.2.23条在使用荷载作用下部分预应力混凝土A类受弯构件的法向拉应力扣除 全部预应力损失应符合下列规定：

第十一篇公路工程建设标准强制性条文

h≤0.8R h≤0.9R

在使用荷载作用下预应力混凝土受弯构件在计算混凝土主拉应力 合下列规定

0≤0.8R 0z≤0.6Rb a≤0.9Rb ≤0.65 Rb

2.32条在使用荷载作用下部分预应力混凝土B类构件的裂缝宽 2.32。

表5.2.32 裂缝宽度限值

①正常暴露情况系指不带高浓度侵蚀性气体的城乡恶劣气候及一般流动水的条件 ②严重暴露情况系指有侵蚀性气体、海洋大气或侵蚀性水、海水等。

第6.1.3条板的主钢筋与板缘间的净距应不小于2cm。设置钢筋网时上、下层钢筋的 混凝土保护层厚度不得小于1.5cmo 第6.2.1条多梁式桥应采取措施保证上部结构的整体性。在支承处和悬臂端必须设 置梁间横隔梁并视梁的跨径大小在跨间设置一定数量的梁间横隔梁。 第6.2.5条各种受力钢筋的最小锚固长度见表6.2.5。

表6.2.5钢筋最小锚固长度

第十一篇公路工程建设标准强制性条文

②各类钢筋在混凝土内的锚固长度均自该钢筋不受力处算起； ③如Ⅱ、Ⅲ级钢筋末端弯成直钩其锚固长度可从表列数值减5d

铜川市国家矿山救援铜川基地综合训练馆建筑工程施工组织设计2.6条直径不大于25mm的钢筋当采用绑扎搭接时接头长度不应 2

表6.2.6钢筋搭接长度

第6.2.12条钢筋混凝土梁内主钢筋与梁底面的净距应不小于3cm亦不大于5cm。边 上的主钢筋与梁侧面的净距应不小于2.5cmo 混凝土表面至箍筋或防裂缝纵筋的净距应不小于1.5cm。 第6.2.15条在钢筋混凝土受弯、偏心受压及偏心受拉构件中纵向受拉钢筋最小配筋 自分率规定如表6.2.15。

表6.2.15 纵向受拉钢筋最小配筋率（%）

第6.2.16条钢筋混凝土梁应设置直径不小于6mm或1/4主筋直径的箍筋其最小配 筋百分率对于光圆钢筋为0.18%对于螺纹钢筋为0.12%。 支承截面处，支座中心两侧各相当梁高1/2（h/2)的长度范围内，箍筋间距不大于 10cm，直径不小于8mmo 第6.2.22条在先张预应力混凝土构件中预应力钢筋或理入式锚具与构件表面之间 的保护层厚度不应小于2.5cm。

第十一篇公路工程建设标准强制性条文

环境空气质量手工监测技术规范（JTJ024—85

第1.0.3条桥涵地基基础的设计应保证具有足够的强度、稳定及耐久性。 第3.1.1条桥涵墩台明挖基础和沉并基础的基底埋置深度应符合下列规定： 二、当上部为超静定结构的桥涵基础其地基为冻胀性土时均应将基底理入冻结线 以下不小于0.25m。 五、小桥涵基础在无冲刷处除岩石地基外，应在地面或河床底以下至少埋深1m 如有冲刷基底埋深应在局部冲刷线以下不少于1mo 第3.2.4条桥涵墩台基础的合力偏心距e。应符合表3.2.4的规定

注①表中为墩台基底截面核心半径。