标准规范下载简介和预览

《公路工程技术标准》（JTGB022013），通常被称为“公路工程标准”或简称“标准”，是由中华人民共和国交通运输部发布的重要技术规范文件，编号为JTGB02，于2013年正式实施。该标准是指导我国公路规划、设计、施工及养护的基本依据，适用于新建和改建的各级公路项目。

本标准内容涵盖公路的功能分类、技术等级划分、设计速度与通行能力、线形设计、路基路面结构、桥涵隧道、交叉工程、交通安全设施等多个方面。它明确了不同等级公路的设计参数和技术要求，如高速公路、一级至四级公路在几何线形、视距、纵坡、横断面等方面的具体指标。

《公路工程技术标准》以安全、环保、耐久、节约为基本原则，注重与相关规范的协调统一，强调因地制宜、以人为本的设计理念。其出台对提升我国公路建设质量、保障行车安全、提高运输效率具有重要意义，是公路工程技术人员必备的技术依据和参考文件。作为行业强制性标准，广泛应用于全国公路建设项目的全生命周期管理中。

一、特殊大桥和大、中、小桥及涵洞的划分 划分采用两个指标：一个是单孔跨径L。，另一个是多孔跨径总长L。 单孔跨径划分的依据：近几年来单孔100m以上的桥梁修建了不少，其中有拱桥、斜 张桥、T构、连续梁桥等，由于这些桥梁的设计施工比较复杂，涉及因素较多，须特别慎 重，故规定L0=100m为特殊大桥与大桥的界限。 钢筋混凝土简支梁和预应力混凝土简支梁的经济跨径一般在40m以内跨径大于40m 的桥梁多用其它型式。钢结构也有类似的情况，跨径在40m以下一般采用板梁，40m以上 般采用桁梁或其它结构型式。因此规定L0=40m作为卉分大、中桥的界限。 板式桥的跨径一般在20m以下，拱桥小于20m时为实腹式圆弧拱，大于20m时一般 多为空腹式悬链线拱，故规定L0=20m为划分中、小桥的界限。 划分特殊大桥、大、中、小桥的另一个指标是多孔跨径总长，即不考虑两岸桥台侧 墙长度在内的桥梁总长度。在一般情况下，桥梁总长大致相当于河流的宽度，以此作为

划分指标，概念较明确，并有利于勘测工作中对桥梁总长的估算。多孔跨径总长大于、 等于500m的桥梁，由于其工程规模大，规定为特殊大桥，其余是100m≤L<500m为大桥 30mL<100m为中桥，8m

6.0.3桥涵设计洪水频率

桥涵的设计洪水频率采用原《标准》的规定。 （1）高速公路、一级公路上的桥涵的设计洪水频率不宜低于路基的设计洪水频率 故大、中、小桥和涵油的设计洪水频率均规定为1/100，与路基取得一致。 （2）二级公路多为干线公路，大、中桥的设计洪水频率也规定为1/100，小桥和涵 洞与路基相同，规定为1/50。 （3）三级公路小桥和涵洞及四级公路涵洞的设计洪水频率与路基相同，大、中桥采 用了适当高一些的安全度，规定为1/50，四级公路的小桥规定为1/25。 （4）特殊大桥因其工程艰巨，修复困难以及对国防、经济上的重要程度，故安全度 应高一些。规定高速公路、一级公路上的特殊大桥采用1/300的设计洪水频率；二、三 四级公路上的特殊大桥采用1/100。 鉴于桥滁水毁的原因之一是基础薄弱，因此规定在水势猛急，河床冲刷的情况下， 对于二级公路上的特殊大桥和三、四级公路上工程艰巨、修复困难的大桥，必要时可选 用高一等级的设计洪水频率（即分别为1/300和1/100）验长时期基础冲刷深度。

二级公路上的特殊大桥的设计洪水频率，采用1/100是考虑到由于洪水频率采用 1/300将使桥长增加过多，造价亦随之增加。同时，从重要性来看，二级公路上的特殊大 桥同高速公路、一级公路上的特殊大桥应有所区别。 （5）漫水桥虽易阴断交通，但具有造价低和易修复的优点，故在容许有限度中断交 通的三、四级公路上，可以修建漫水桥。漫水桥。漫水桥的设计洪水频率，应根据容许 阻断交通的程度与时间长短，桥梁结构形式、水文情况、引道条件和对上、下游农田、 村镇的影响等具体条件决定，不作硬性规定。

本条的指导思想是，桥梁与路基的净空应尽可能同宽。因此规定桥面净空应符合本 《标准》第2.0.4条公路建筑限界的规定，这是保证行车安全的最小空间。各级公路上 的涵洞和中、小桥，亦规定宜与路基同宽，这是考虑到它对工程造价影响较小，而对改 善线形和行车安全有利。本次修订将原标准中”平原微丘二级公路上的特大桥及大中桥 则向宽度可适当减小”的规定改为”特大桥及大桥的侧向宽度可适当减小”，主要考虑 今后高速公路高架桥的建设，当高架桥很长时应允许减小侧向宽度以节省投资。但应经 过充分的技术经济论证。对平原微丘区二级公路上的特大桥及大桥，考虑到桥的造价相 对较大，也允许其减窄侧向余宽，以节省投资，但一般应满足净一9的要求。对于三级 公路山岭重丘区及四级公路上的桥梁，为使路桥相适应，规定双车道桥面行车道宽度采 用7m，这样即使路面加宽，作为永久式结构的桥梁尚可满足相当一个时期的使用。面对 于4.5m路基，考虑到一般不会在此基础上改建且交通量不大，故规定路基宽度为4.5m 的路段上采用4.5m桥面行车道宽。原有三、四级公路上贸度为6m的特大桥及大、中桥 梁，只要能满足现有行车需要可暂不加宽。 高速公路的桥梁不设人行道而仅设检修道，当必须设置人行道时，应采取隔离措施 其它各级公路上的桥梁是否设置人行道和自行车道应根据需要确定，并应注意与前后线 形布置相配合。 整体式断面的高速公路、一级公路桥梁，是建一座桥还是建上、下行两座桥，应通 过技术经济比较决定。一般来说建上、下两座桥梁可减少桥面的总宽度（省去中间带部 分），受力明确，施工方便。故在标准中推荐了此种类型。

计算水位是在设计水位上加桥下壅水高、浪高等。桥下净空是计算水位或最高流 位加安全高度。对河床今后可能出现的淤高、水上有漂浮物及流冰阻塞等情况，应

以适当考虑。 通航河流的桥下净空，根据《内河通航标准)GBJ139一90的有关规定，汇总于表21 和图16。

表21水上过河蟹筑物通航净空尺度

注：①在平原河网地区建桥遇特殊情况时，可按具体条件研究确定

②桥墩(或墩柱)田颤有显著的紊流，则通航孔桥墩(或墩柱)间的净宽值应为本表的通航净宽加两佣紊 浇区的宽度. ②当不得已将水上过河建筑物建在通航条件较差或弯曲的河段上，其净宽应在表列数值基础上，根据 船圈航行安全的需要适当放宽。 （图略）图16水上过河建筑物通航净空

公路建设不断地改渡口为桥，又不断地新建公路。对于跨越较大的江河，由于投资 所限，又增加了一些新渡口，所以，我国的公路渡口仍然不少。因此，《标准》中仍然 保留了公路渡口码头的规定。 渡口位置的选择，关系到渡口的运营条件隧道工程冬季施工技术交底，应选择在河床稳定，水文水力状态适宜 无淤积或少淤积的地点。当然，在条件可能时还应结合将来改建桥位一并比选。 公路渡口码头，一般为直线式或锯齿式两种。 直线式码头对于一般河流均能适用，尤以山区河流修建较多。这种码头由前墙河设有系 船环(或将军柱)的码头引道组成，其特点是既是码头又是引道，没有截然划分的界限。 前墙可用污工或混凝土、钢筋混凝土等修建，它的作用是挡土和靠船。前墙长度与码头 引道的宽度相同，高度由渡车船的船型决定，顶面标高要高出最低通航水位0.8一1.2m。 码头引道纵坡，直线式码头，规定一般为 9%一10%，这是为了适应水位变化，以方便渡船停靠和车辆行驶安全。如果纵坡大 于10%，则车辆上坡困难，下坡危险；如果纵坡小于9%，则争取高差太小，吃水不够 则渡船难以停靠。 锯齿式码头的优点是适用于水位变化大的河流，一般有高、中、低水位码头，渡船 便于停靠，但工程费用大。锯齿式码头一般有几个齿相连，每齿又有前墙、侧墙和靠船

设备组成，在前墙和侧墙中间填料夯实并铺设路面。齿数及相应标高，根据水位并结合 冯头纵坡决定，每级高差0.6—1.2m，两齿间的水位重叠至少0.2m，最低的一级高出渡 口通航水位0.8—1.2m，以利车辆上下渡船。锯齿式码头引1道纵坡一般为4%—6%。 引道宽度，考虑车辆行人集中，一般较拥挤，所以，三级公路应不小于9m，四级公 路应不小于7m。 车辆上、下渡车船处的路面，应采取防滑措施