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路基工程(公路与城市道路工程专业用)《路基工程（公路与城市道路工程专业用）》是交通土建类专业的重要基础课程之一，主要研究公路及城市道路中路基结构的设计、施工、防护与养护技术。本书系统介绍了路基工程的基本理论和实践技能，内容涵盖路基土的工程性质、路基构造与设计原则、路基排水、边坡稳定分析、地基处理、填挖方施工方法以及路基质量检测与病害防治等方面。
教材注重理论与实践相结合，紧密结合我国现行公路与城市道路建设规范，强调实用性与可操作性，适用于高等院校公路与城市道路工程专业的教学使用，也可作为相关工程技术人员的参考书。通过学习，学生能够掌握路基工程的基本知识和设计方法，具备从事道路路基设计、施工组织与管理的初步能力，为后续专业课程的学习和实际工作打下坚实基础。
第六节路基的变形、破坏及其原因与措施
xx空调安装工程施工组织设计一、路堤变形、破坏及其原圆
一、路堤变形、破坏及其原国
a）、b为润方c）补玻
若路堤底部（地基表而）为水所浸湿， 开 形成滑动面，则整个路基可能沿该斜坡面向下 滑动。 陡坡路堤的稳定性，也必须通过计算以资 核验，并须设计防止路堤基底浸湿的措施。
二、路堑变形、破坏及其原因
路暂的主要变形是边坡变形。
粘土质不透水层，如有倾向路堑方面的斜 坡面其表面被水浸湿，就可能成为上面土层的 滑动面。如果土体的滑动面位在路基之下，则 变形可能蔓延到整个路基：前使之破坏。 引起边坡滑坡的主要因素是土的浸湿。过 度浸湿可能是由于大气降水侵人土内，并积聚 在不透水土层的表面所引起的。地面水也可以 借着从排水沟，特别是截水沟，而渗人土内。 土的过度浸湿，也可能是由于地下水所引起的
为了保证路堑边坡免于滑坡，必须根据水文地质调查资料，正确设计地面排水和地下排 水。如果路堑穿过蓄水层（湿路堑），应首先设法绕过该地区，并避免开挖路堑，因欲保证这 种路堑的稳定性，需要很费的结构物。 路堑滑坡的原因，亦可能由于弃土堆距路堑边坡顶部边缘太近，致使路堑边坡超载之 故。 2.边坡崩塌和碎落 碎溶和崩塌，亦属于路堑和半路堑的变形。辞落是软弱石质土经风化而成的碎块，大量 沿边坡向下移动。碎落的堆积可能堵塞边沟和侵占部分路基。 崩塌是大的石块或土块脱离原有岩石战土体而沿边坡倾落下来。崩塌是由于修筑路堑之
三、保证路基稳定性的措施
区。各种土的毛细水上升高度不同，并随粉土及粘土成分的增加而加大。 因此，路基设计应使路面及其下面的土基层，高出毛细水上升危险区，并用下式进行计 算
。=ha+h+hg+h
式巾：h。一路基高出地下水位距离； h一土的毛细水上升危险高度 h。一路面厚度s 1一土基层厚度； h.一一安全厚度，按道路等级而定。 有时亦可不用提高路基方法，而用地下排水结构物，以降低地下水位，或加深两侧边沟 以加大沟底与路基边缘之间高差。如果根据纵断面设计，不可能提高纵断面的设计线，当地 形可使沟底具有必要排水坡度，并有适当出水口时，就可采用加深边沟的方法。对于粉性土 及粘性土而言，由于释放地下水的能力很差，采用地下排水沟，难以收到预期的效果。 以上所述各项措施及其原理，将在本书有关各章加以详细阐明。
第七节公路自然区划及路基临界高度
行标准的有关条文与附录。 潮湿系数K值，按全年的大小分为六个等级；
过湿区 K>2.00 中湿区 2.00≥K>1.50 润湿区 1.50>K>1.00 润干区 1.00>K>0.50 中于区 0.50≥K>0.25 过干区 K≤0.25
K>2.00 2.00≥K>1.50 1.50>K>1.00 1.00>K>0.50 0.50≥K>0.25 K≤0.25
过湿区 中湿区 润湿区 润干区 中于区 过玉区
有关潮湿系数K值和蒸发力的计算，现行标准规定如下
年蒸发量Z值无法直接测定，可用蒸发力（可能蒸发量）E，来代替。蒸发力E：是用 衫公式计算（详见标准的附录二）
公路路基是路面的其础，它承受着本身岩土自重和路面重景，以及由路面传递而来的行 车何载，所以路基是公路的承重E体。 路基是线型结构吻，由于自然地而起伏不匀，标高不同，路基的布置和标高，必需根 路线平、纵、横的设计而定，从而为路面提供具有足够宽度的平整基面。 路基承受行车作用，主要在应力作用区的消国内，其深度一般约在路基预下1.5血范围以 内，此部分路基按其作用可视为路面的底基层，其强度与稳定性的要求，可根据路基路面综 合设计的需要而定。坚国的路基，不仅是路面强度与稳定性的保证，前比能为减薄路面厚度 创造有利条件，所以路基路面的综合设计至为重要。 为了确保路基的强变与稳定性，使路毕在外界因素作用下不致产生超过允许值的变形， 在路基的整体结构：中还必需包括各项羽属设施，其中有路基排水、路基防护与加固，以及与 路基工程直接相关的其他设施。其他附属设施包括：弃土堆、取土坑、护坡道、辞落台、 堆料呼及错车道等。 由于路基标高与原地面标高不一、且各段路基當上性质的变化，各处附属设施的布置不 一，使得路基在不同地段的横断面形状，相差限六。 路基横断面形式的选定，连同附属设施的设计在内，同是路基设计的其本内容。一般路 基，通常是指在正常的地质与水文等条件下，路其填挖不超过设计规范或技术手期所允许的 范围。超过规定范围的高填或深挖路基，以及地而和水文等条件特殊，例如泥石流、兴溶、 伤士、引害、滑坡、行堆、软土、涎流冰及地震等地区的路基，为确你路基其有足够的强度 与稳定性，并头有经济合理的横断面形式，需要进行个别特殊设计。
路基横断耐的典型形式，可川纳为路提、路年和境控结合等三种类型。路堤是指全部用 若士填筑而成的络基，路是指全部在原地面开挖向成的路是，此两者是路基的基本类型。当 由于原地面横坡人，月览基较宽，需一侧开挖而另一衡填筑时，为挖填结合路基，也称半镇半 挖路基。在丘陵或山岭地区的路线上，填挖结合是路基横断面的主要形式。
D 济基排水和路基防护与期周，分别在第三、五、六篇由兰法。 ? 有关特殊路基设计，可详见公客设计手册4品基等参考节错，本教材不了详述
于十燥或中湿状态。·临界高度系指在不型否节中路基分别处干燥、中湿、潮湿状态时，路 底面距地下水位和地表积水水位的最小高度。以我国长江下游为例，由第一章第七节知该地区 属于公路白然区划的Ⅳsh3124-2001 石油化工给水排水工艺流程设计图例，（长江下游平原润湿区），对于粘性土而言，欲保证路基处于中湿状态 的临界高度为1.2～1.3m（如果是粉性土路基，则中湿状态的临界高度为1.3～1.4m），该地区 于燥状态的粘性土和粉性土路基临界高度，分别为1.7～1.9m和1.9~2.1m。 矮路堤的高度，往往接近或小于应力作用区深度，除填方本身要求高质量而外，地基往往 需加特殊处治和加固，路基排水亦极为重要，为此而需要清除基底、换土、设置隔离层、排 除地下排水，或用砂桩或石灰桩加固、加铺沙弥石垫层等，以保证路基、路面的强度与稳定。 填方高度h在1.5～12.0m范判内，一般情况下属于正常的路堤，可以按常规设计，采用 规定的横断面尺寸，不作特殊处治。填方高度不大，h=2.C～3.0m，埃方数量较少，全部填 方或部分填方，可以在路基两侧设逻取土坑，使之与排水沟渠结合。路堤近旁的沟渠较宽。
侧宽度根据边坡稳定性验算结果确定，一般不小于路提高度的2～3倍。反压护道主要是利 册其重量，抵抗路提边坡连同部分软土地基的侧向滑动，保持路提边坡的稳定。图b）为软土
地基，路堤填筑前在原地面设置全宽式砂垫层，垫层厚度视软土层的厚度及土的压缩性而定， 一般约0.6~1.0m，宽度应扩大至路堤坡脚之外0.5～1.0m。砂垫层或砂石垫层，对于多年冻 土、盐渍土、季节性冰冻地区，以及水稻田等过湿地基地带上的路堤，亦是一种简易的排水 有效措施。 图c）为沿河路堤受水浸湿和淘剧，边坡需相应采用变坡形式.设计洪水位h加浪高和波高 以及+0.5m以上的边坡，按常规横断面，其下采用平缓边坡坡率，并予以砌石防护，两者之 间设置宽度不小于1～2m的护坡道，整个边坡尺寸，根据边坡稳定性验算结果而定，图d） 是用不同填料修筑的浸水路堤，中间部分填土，两侧用片石或中（粗）砂填筑，两者之间设 反滤层，以防浸水对填土的侵害，避免填土随水流失。
a2 施工组织设计（方案）报审表少垫层；c）土质浸水路堤；d）石质浸水路堤：e）溉线型
沙漠地区和积雪地区的路堤，主要病害之一是积沙或积雪，其危害程度与当地自然 其中风力作用的影响极大。此类地区设置路堤，一般不官过高，路基两侧或迎风
路堑由天然地层开挖前成，其构造取决于当地的自然条件，如岩土类型、地质构造、 文等。此外路堑成巷道式，受排水、通风、日照影响，病多丁路堤，且行车视距较差、行 车条件和景观要求亦有所降低，施工亦较困难。所以设计时，尽量少用很深的长路堑，必需 采用路堑横断面时，要选用合适的边破坡率，加强排水，处治基底，确保边坡的稳定可， 保证基底不致产生水温情况的恶化。同时注意在确定路线走向和进行路线平、纵面设计时， 兼顾到白照、积雪、通风等因素，尽可能选用大半径平竖曲线及缓和的纵、横玻度等技术指 标。技术等级较高的公路，还必须进行平面、纵面线形的组合设计，兼顾道路影观和环境协 调，以改善路堑段的行车条件。