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沪宁高速（段）上跨桥拆除实施方案简介

为配合区域交通优化及基础设施升级，计划对沪宁高速某段上跨桥实施拆除作业。该桥因使用年限较长、通行能力不足，已影响整体道路通行效率与安全，拆除后将为新建高架或地面道路腾出空间，提升通行能力和交通服务水平。

本项目涉及桥梁结构复杂，周边交通流量大，施工环境受限，因此制定了科学严谨的拆除方案。拆除工作采用“机械破碎+定向切割”相结合的方式，优先使用低振动、低噪声设备，以减少对周边环境的影响。施工分阶段进行，包括交通导改、防护搭设、梁体切割吊运、桥墩拆除等环节，确保作业安全和既有道路通行顺畅。

为保障施工期间沪宁高速正常运行，采取半幅封闭、半幅通行的交通组织方案，并设置明显的警示标志和引导设施，配合交警及路政部门做好交通疏导工作。同时，制定应急预案，应对突发情况。

项目预计工期约30天，全过程严格落实环保、安全文明施工要求，力求高效、安全、平稳完成拆除任务，为后续工程建设打下坚实基础。

线夹角为33°13’。桥跨布置：左右幅均为3×20mT梁+（20+2× 25+20）m钢筋砼连续箱梁+3×20mT梁。下部结构：钻孔灌注桩基 础，桩柱理置式桥台。1～3"与7～9"墩为双柱式，4～6"为圆柱式 独柱墩。目前已拆除了东半幅桥的引桥，东半幅桥现剩中间4孔90m 长的连续箱梁，箱梁断面单箱双室，桥面宽12.00米，梁底宽6米， 梁高1.5米。经儿次的方案优选，并根据设计院的计算结果，决定采 用搭设支架，机械破除法。 二、拆除方法及具体实施措施 1、拆除顺序及方法概述 本桥为东西两幅桥，东半幅已实行了封闭施工，引桥T梁已拆 除，仅剩4跨连续箱梁，为了减少对沪宁高速公路交通安全的影响 沪宁高速公路实行半幅封闭施工，半幅通车。先封闭北半幅交通， 搭设临时支墩，把支架与梁体进行锚固，凿岩机上桥破除翼板及防 撞墙，沿第二跨中央分隔带位置箱梁横断面方向切割，把凿岩机安 置至桥下进行箱体破除。破除时按支架布设间距逐块逐段凿除。完 成后，清理场地，恢复北半幅交通。把南半幅交通转移到北半幅， 再拆除第三、第四跨箱梁。完成后，恢复沪宁高速正常交通。 工艺流程图如下：

1、拆除顺序及方法概述

本桥为东西两幅桥，东半幅已实行了封闭施工，引桥T梁已拆 除，仅剩4跨连续箱梁，为了减少对沪宁高速公路交通安全的影响 沪宁高速公路实行半幅封闭施工，半幅通车。先封闭北半幅交通， 搭设临时支墩，把支架与梁体进行锚固，凿岩机上桥破除翼板及防 撞墙，沿第二跨中央分隔带位置箱梁横断面方向切割，把凿岩机安 置至桥下进行箱体破除。破除时按支架布设间距逐块逐段凿除。完 成后，清理场地，恢复北半幅交通。把南半幅交通转移到北半幅， 再拆除第三、第四跨箱梁。完成后，恢复沪宁高速正常交通。 工艺流程图如下：

2、支架的搭设 支架采用贝雷架搭设，用木垛调节高度，一方面做好地基的加 固，另一方面为使梁与支架紧密结合，用十斤顶顶升，加木楔楔紧 a.地基的加固 对于路面上的支架基础，我们拟采用24槽钢铺垫于贝雷片下， 既保护了路面，又传递了支架应力，使支架均匀受力。5#墩由于贝 雷架位于中央分隔带处，采用3.6M长轨道垫满铺于分隔带上。见下 图

对于边孔的地基加固，先清除表面软土层，在支架搭设范围内 换填50CM毛石，其上浇筑整体砼垫层，垫层标号C20，厚度40CM 对于路基边坡上的支墩基础，沿墩柱两侧在边坡处往下修平， 如图（一）所示，开挖深0.6米，宽1米，长12.5米的基坑，然后 浇一条形基础，基础尺寸：长11米，宽1.5米，厚0.5米，基础按 结构配筋，如图（二），基础采用C30砼浇筑。

地基承载力验算如下： 一孔箱梁的最大自重量：3430KN，则临时支墩的反力为 430/2=1715KN 基底应力0max=N/A=1715×10²/（11000×1500） =0.103Mpa=103Kpa 查计算手册：密实粘性土的容许承载力［o。］=230kpa, max<［oo］可得地基有足够承载能力。 b.支墩的搭设

地基承载力验算如下： 一孔箱梁的最大自重量：3430KN，则临时支墩的反力为 B430/2=1715KN 基底应力max=N/A=1715×10²/（11000×1500）

=0.103Mpa=103Kpa 查计算手册：密实粘性土的容许承载力［o］=230kpa, max<［oo］可得地基有足够承载能力。 b.支墩的搭设 结合设计院验算过的支架布设，分布如图三。支架用4片贝雷组 合而成，宽度为1.3M，沿沪宁线方向布设，长为12M，为加强钢架 片的稳定，竖向用U型螺栓进行连接，横向、纵向用工字钢、槽钢 连接。

=0.103Mpa=103Kp

由于贝雷架只为受压支撑，为保证凿岩机工作时梁体的横向稳 定，防止梁体侧向倾覆及转动，在支架上用五组U形蹄和膨胀铆钉 锚固于梁体上。如下图四

应急通道的预留，在凿除8M段时，以15.5M段作为应急通道， 应急通道宽3.2M，施工期间时刻保持通道畅通。 c.顶推受力 为使支墩与梁底紧密结合，先用两只千斤顶顶到200KN以后 用木楔楔实锚固，千斤顶加压过程中，压缩了贝雷架的弹性变形 再把干斤顶卸掉，使木楔充分地与梁体接触。油顶的作用点在两边 腹板处。如图五所示：

为防止凿岩机工作时，击碎的小块砼片影响沪宁线交通的安全， 在中央分隔带处用双层细目网做一道防护墙，使施工区域与南半幅 车流形成隔离，***桥面以上2M用钢管支撑，桥面净空下倒挂细目 网超过作业区3M。 在封闭的半幅高速公路垫5MM钢板、再用蛇皮袋装土铺在钢 板上，防止破碎的砼块砸伤路面。把200型凿岩机从***西半幅桥上 开到东半幅，先破除两侧的防撞墙，再破除两侧翼板，破除时在桥 面用线标出翼板位置，两边对称进行，以1m为一节段，向后退进 凿除，及时观察支架的支撑情况，必要时采取加固措施。待凿到边 孔端部时，对称留7M长，上铺槽钢，让凿岩机从东半幅返回西半 幅，接着到桥面以下工作。 4、切割、破碎 如图十一所示，沿5"墩柱中心向外1.5m处用金钢链切割机环向 切割，完成体系的转换。把凿岩机开到桥下，丛侧面逐块破碎，整

③沿***老桥旁做一便道与沪宁路相连 如图六

5#墩独柱支架上箱梁梁体部分及5#墩独柱切割三至四刀装饰装修工程施工组织设计，用吊车 将块体吊至路基外侧。此时需进行交通管制限速通行，用2台50吨 吊机吊离切割的混凝土块，在路基外用凿岩机破除。

（1）拆桥的整个过程，由张玉涛经理任总指挥，郭海峰、张向 钟任副总指挥。 （2）安排一台挖掘机进行边跨两孔的基础处理工作，由唐贵明 指挥。 （3）在填筑到一定高度后，由张克文负责浇筑40cm厚素砼。 （4）同时搭设所需支架可运到现场，由刘平负责。 （5）边跨搭设支架由潘金虎和宋建国负责。

1)、施工现场设置醒目的标志、标语、挂牌施工，做好安全生产、 文明施工的宣传工作。 2)、统一布置、统一指挥，做到环境整洁、文明卫生，施工场地 外设围栏。 3)、积极开展劳动竞赛，使职工树立爱岗敬业的良好风气，增强 主人翁意识。现场做到工完场清，材料堆放设备装置整齐划一。