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路基填方试验路段实施方案简介

为确保路基填筑工程质量，验证设计参数和施工工艺的可行性，在正式大规模施工前，需选取代表性路段进行路基填方试验段施工。本方案针对某新建道路工程中一段长度约200m的典型填方路段，开展试验性施工。

本次试验段主要目的包括：确定合理的填料种类及来源；验证松铺厚度、压实工艺及碾压遍数；测定最佳含水量与压实度关系；优化施工组织方案及机械设备组合。填料选用符合规范要求的砂性土，采用分层填筑、分层压实的方法，每层松铺厚度控制在30cm左右，通过18吨振动压路机进行多遍碾压，检测不同碾压次数下的压实度变化。

施工过程中严格按照“三阶段、四区段、八流程”工艺组织，设立专职检测小组，对每一层填土进行压实度、含水量、CBR值等指标检测，并做好数据记录与分析。试验结束后形成完整的技术总结报告，为后续全线路基填筑提供科学依据和技术指导。

本试验段实施将有效提升路基施工质量，确保工程进度与安全，具有重要的实践意义。

路基填方试验路段实施方案

一、编制依据 1、《路基施工技术规范》 2、公路工程质量检验评定标准 二、路基填筑试验目的 为了保证路基土方填筑施工能优化其施工工艺，在本路段路基土 方工程开工前，先进行一段路基土方填筑实验路的施工，试验路段施 工的主要目的是通过试验和检测，确定土石方工程施工的经济性、合 理性、可行性，且达到标准化工艺流程，实用性工艺参数，为达到规 定的压实度所需要压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最 佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的松铺厚度等，以便指导 今后土石方施工提供可行性依据。因此，必须切实加强试验路施工的 检测和试验工作，以确定土方工程的压实系数、压实遍数、行走速度 松铺厚度及压实时的最佳含水量等参数，在取得的经验以及得到监理 工程师批准的基础上，再逐步铺开工作面。 二、试验路段的工程概况 路基土方工程施工试验路段定于K+~K+，长XX米，此段为填方 路堤，最大填筑高度为X米，平均填筑高Y米，填筑路堤土方ZZ 立方米，土方来源利用K+处取土场取土，平均运距BB米，需取土 CC立方米。 四、开工准备 实验路计划开工日期为2005年1月1日，完工日期为2005年1

月1日，工期为4天。 实验路开工前，我合同段将作好如下工作。 1、作好施工测量和施工防样工作。 A、施工测量内容包括导线、中线及高程的复测、水准点的复查 与增设、横断面的测量与绘制等，如发现实际情况与有关设计文件不 符，将及时报请监理工程师复查核定。 B、施工防样内容包括现场防样出路基中线、坡脚、排水沟、护 坡道、取土场等具体位置，标明其轮廓，抱请监理工程师检查批准 2、清理场地、排水 A、清理与掘除施工范围内的树根、有机物残杂渣及原地面以下 5~20厘米内的草皮和表土。废弃的表土用推土机推至弃土场或指定 的地点。 B为了降低地下水位，排除雨水，应做临时排水系统，保证路基 范围被无积水，临时排水系统与永久性排水系统相结合。 3、做好填筑及路基底土的取样试验工作 A、确定的取土场按固定取土深度分层取样，再进行所需土源的 各种试验，包括土的液塑限、塑性指数、颗粒分析、CBR值、标准 击实试验等土工试验，并将各项试验结果汇总，编写试验报告报监理 工程师认可，待监理工程师认可后方可使用。 B、对清除表土以下的一层基底土进行取样，做天然含水量、容 重、液塑限和标准击实试验，试验结果均应符合规范要求，否则，应 制定相应的处理方案，并报请监理工程师审批。

九、施工方案 施工中将严格遵照施工技术规范的有关规定和要求进行施工，全 断面分层填筑、分层压实、，在监理工程师的指导下和加强现场检测 的基础上，通过精心组织、精心施工、严格管理，确保施工路段的施 工质量。 1、填土施工的工艺流程框图如下所示，

2、为了取得最佳松铺厚度与碾压设备配套所需要的最佳碾压遍数，必须有详细的测量 以及压实试验检测数据。用18吨光轮压路机测试碾压3、4、5、6、7遍时的压实度。

3、路基填料及压实度须符合下表的要求：

4、填前压实以及各区域第一层压实 A、在对原地面清表15~20厘米并进行整平处理后，使用振动压路机进行碾压，使其压 实度≥90，并重测地面标高，监理工程师现场抽检合格后，方可进行路基第一层填土。 B、路基填筑第一层，须做出4%双向横坡，只做压实度检测，待其压实度≥93，并经 监理工程师检查合格后，即可进入第二层填筑，以此保证后续路基填筑的规范化施工。 5、分层填筑 路基分层填土应按设计规定的横坡及纵坡填筑，用推土机粗平，平地机精平。每层填料 铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够 的压实度。同时，每一层填土前必须放出中桩、边桩。 6、分层压实 根据路基填料的土质情况和工地现有机械设备条件，拟使用振动压路机先静压一遍，再 振压，碾压原则为“先静后振、先边后中”，相邻碾压带须重叠30cm宽，碾压时应严格控 制压路机行驶速度（3~6km/h）、压实遍数。

2010浙j7：铝合金门窗选择机械组合及施工工艺参数：

为了测试松铺系数，试验路的每一层填土的松铺厚度和压实厚度，必须有详细的测量记 录。每层填土之前，必须经过测量，按方案的松铺厚度，做好填土厚度的控制桩方能填土。 卸料以石灰方格网控制，按装土4立方米/车控制，松铺30cm为4X3.3M格网。每侧均按上 表碾压遍数进行碾压，并测定各碾压遍数所对应的压实度，以确定分别达到93、94、96压 实度所需要的碾压遍数及最有效的碾压时含水量（在最佳含水量土2%内确定）。如不能达到 要求的压实度，应查明原因，采取措施，增加碾压遍数或改进施工方案，必要时应增加碾压 设备，采用不同机型的碾压机械进行组合碾压，以求达到最佳碾压效果。 路基填方应分层填筑、分层压实、分层检测，检测的项目如下： A、确定填料的最大干密度和最佳含水量； B、检测每层填土的含水量； C、分层检测控制填土的压实度，以保证全深度范围内的路基压实度； D、每层松铺厚度、压实厚度及其松铺系数。 7修整边坡、排水

路基每填高一米，人工及时修整边坡，以便长期保证路基边线顺畅、美观。在边坡上做 临时泄水槽，排泄路基上雨水，防止冲刷边坡。 十、质量保证措施 1、开工前组织全体施工人员认真学习合同文件和技术条款，熟悉设计图纸和施工方案， 进行技术交底，使每个施工员作到心中有数。 2、项目经理部设质量自检员，质量自检员对每道工序必须跟踪检查，同时成立由质检 工程师XXX为首的自检小组进行自检合格后方可请监理工程师检查，当监理工程师检查合 格后，才能进行下一道工序的施工。在工作中，质量自检员和自检小组必须绝对服从监理工 程师的监督。 3、为确保工程施工质量，项目经理部自检频率严格按最新的《公路工程质量检验评定 标准》规定执行。 4、加强测量放样工作，搞好导线、中线和水准点的复测，准确地放出路基中桩、坡脚、 排水沟等的就具体位置，对每一层填土整平和压实后分别准确的测出标高，计算松铺系数。 5、不同性质的土方或每5000立方米分别作标准击实、颗粒分析、含水量、密实度、液 限、塑限、CBR试验，分别填筑，不得混填，且保证填方的含水量在最佳含水量土2%的允 许偏差范围之内。对液限和塑性指数大于1：1以及含水量超过上述规定的土不能作为填方 材料。 6、填方中不得夹有土块，如有土块应破碎且要求含水量均匀一致。填筑粘性土时，要 层紧接一层地施工，避免表面裂缝， 7、试验路填筑时，首尾两端须按设计要求的坡度分层留台阶，以保证衔接出处路基填 筑的质量。 8、土方压实要求依次完成，每一层压实后表面必须“无明显轮迹、无弹簧、无松散”， 为此，在施工中我们将配备专门的维修人员和足够的机械配件，确保施工机械的连续运行。 9、为确保土方的要是是在度，我们将根据土壤的天然含水量和气候的影响因素合理安 排上午或下午进行压实工序，压实度已经抽检合格并验收后，若遇降雨，将按照如下要求： A、雨历时不长，作复压处理； B、中到大雨且历时较长，经复压后重新进行压实度抽检，压实度不符合要求则翻晒处 理，再进行碾压，直到符合要求为止。 10路堤基底及路堤每层施工完成后必须经监理工程师检验合格，才能进行上一层填土。 十一、控制点的观测分布平面图 见下图，另附个控制点填前高程表

控制点观测分布平面图

（路面）试验段施工主要人员