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《公路冲击碾压应用技术指南》是一本针对冲击碾压技术在公路工程中应用的指导性技术文件，旨在规范和推广冲击碾压技术在路基处理、旧路改造、软土加固等工程中的科学应用。该指南结合我国公路建设的实际需求，系统地介绍了冲击碾压的基本原理、设备选型、施工工艺、质量控制及检测方法等内容。

冲击碾压技术通过高能量、连续冲击的方式，对路基进行深层压实，能够有效提高压实度，减少工后沉降，增强路基整体稳定性，特别适用于处理松散填土、湿陷性黄土、软弱地基等不良地质条件。指南中明确了冲击碾压的适用范围、施工控制参数以及与其他传统压实技术的对比优势，提出了施工过程中应注意的安全事项和环境保护措施。

此外，该指南还结合典型工程案例，分析了冲击碾压在不同地质条件和工程阶段的应用效果，为设计、施工和监理单位提供了实用的技术参考。通过本指南的推广应用，有助于提升我国公路工程的施工效率和质量水平，延长道路使用寿命，具有显著的经济和社会效益。

公路冲击碾压应用技术指南

6施工升降机日常检查表公路冲击碾压应用技术

5.0.1施工前应熟悉相关的设计文件，收集现场资料，核实工程数量，按工期要求、施 工难易程度、气候条件等，编制施工组织计划，合理安排冲击压路机的数量、型号与操作机 手，每台冲击压路机在不同工点间的反复调运距离不宜超过3kmo 5.0.2落实油料供应，准备维修场地、维修工具、易损件及相应的维修人员。 5.0.3落实检测仪器设备，对各种仪器设备事先进行调试校核，确保其可靠性与准确 性。 5.0.4配备相应的平地机、推土机、振动压路机、运输车辆与洒水车等。 5.0.5按《公路路基施工技术规范》的要求做好导线、中线、水准点复测，横断面检查与 补测，增设水准点等，并按设计文件要求定出路堤坡脚、护坡道及边沟等具体位置。水准 点埋设位置符合表3.0.6要求。

6.1.2地基和路堑冲击碾压适用于以下情况：

6.1地基和路堑冲击碾压

一般路段的Ⅱ级（含Ⅱ级)以下湿陷性黄土地基； 2厚度3m以内浅层软弱地基； 3土质、软质岩石路堑。 6.1.3湿陷性黄土地基的压实标准根据地质条件、公路等级、使用要求等确定，冲击碾 后1m深度范围内的压实度一般不低于90%，湿陷系数小于0.015

湿陷性黄土地基的压实标准根据地质条件、公路等级、使用要求等确定 深度范围内的压实度一般不低于90%，湿陷系数小于0.015。

6.1.4浅层软弱地基的冲击碾压

含水量偏高的地基，可经翻松晾晒后压实，也可在地基上铺厚30～60cm的砂砾或碎 石垫层，其厚度可根据地基的软弱程度和含水量确定，一般情况下当地基土的稠度（w。） 界于1.0>wc≥0.75时，垫层厚度约为30cm；当0.75>wc≥0.5时，垫层厚度为60cm左 右。砂砾垫层材料含泥量不宜大于5%，最大粒径不应大于40cm，砾石强度不应低于四 级。砂垫层应宽出路基边脚2.0mo 对于软土、泥沼地区可采用抛石挤淤的办法施工，其石料要求及抛填方法等按公路设 计与施工有关规范的要求执行。当片石抛出软土面50cm后，用较小石块填塞垫平，经冲 击压路机冲压紧密，冲压30遍左右，其上设反滤层，再进行填土。 冲压之后的软弱地基应满足公路设计与施工有关规范要求。采用抛石挤淤施工或砂 垫层处理软弱地基时，不应在冲压前加铺土工合成材料。 6.1.5路堑压实度不足，土质符合要求时，按路堑设计标高下挖10cm后冲击 碾压。 含水量超过最佳含水量4个百分点，不易晾干时，应换填透水性材料，换填厚度可根 据土的天然含水量确定，一般为30～80cm,最大粒径不超过10cm。换填土标高比路堑设 计标高低10cm，换填后进行冲击碾压。 路堑冲击碾压完成后刮去表层松土，用振动压路机分层填筑压实至设计标高。

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6.1.6冲击碾压路段的最大纵坡不宜超过6%

6.1.7冲压地基时，应压主路基网侧坂脚外1mo 6.1.8地基冲击碾压时，应按《公路路基施工技术规范》要求将表层有机质土或腐殖质 土清除。 路堤位于水塘、水沟等局部低洼积水地段，应抽干积水，清除淤泥，回填符合要求的土 或粗粒料、工业废渣，分层振动碾压至略高于基底标高，冲击碾压密实。 施工现场若有土坎、沟槽等时，应用推土机、平地机或采取其它措施予以平整，对坑穴 真平夯实.防止基底积水。

1.9施工前应截断流向路基作业区的水源，并在设计边沟的位置开招 排水畅通。

6.1.10在有构造物的路段，宜在地基冲击碾压完成后再进行构造物施工。

路基两侧加宽2.0m，主要是防止砂石料在冲压过程中侧移和保证冲击碾压时有1m的安 全间距。我国东南沿海地区某条高速公路有一段路基处于水塘地带，采用抛石挤淤冲击 碾压而成。土工合成材料因冲压会导致波浪形起伏，而其主要作用是承受拉力，一旦弯曲 褶皱便会失去作用，因此，加铺土工合成材料必须于冲压完成之后进行。

土石混填、填石路堤分层冲

6.2.1冲压范围每侧宜加宽1m,据此放样定出坡脚界线桩。当受限不能加宽时，可采 用振动压路机将路堤边缘2～3m分层压实。 6.2.2分层冲击碾压适用于路基填土高度150cm以上的路基，分层压实厚度通过试验 确定。一般情况下，填石路堤的压实层厚为80cm，风化砂粒土、砂砾的压实层厚为60cm。 填料的最大粒径不应超过40cm，每层冲压不宜超过30遍，否则应减薄层厚。 6.2.3路堤的分层冲击碾压限于下路床顶面以下，上路床用符合《公路路基施工技术 规范》要求的材料用振动压路机分层压实。 6.2.4距桥台等构造物30m以内的路段先分层碾压至冲击碾压设计层厚，再在构造物 30m以外的路段摊铺冲击碾压填筑层，用冲击压路机冲压新填筑层，冲击碾压的转弯区域 应位于已分层压实的距构造物10～30m的范围内。 6.2.5路基的冲击碾压施工工序如图6.2.5。

6.2.7填石或粗粒土路基分层冲击碾压禁止采用超粒径填料填筑.摊铺过程中应

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填料离析，粗料集中的地方应撒铺细料填缝。摊铺的工作面应平整顺直，有2%～4%的 横坡，保证排水通畅。

6.2.8路堤的分层填筑冲压后表层松土不必重新洒水整平和振动压路机压实，可直接 进行下一冲击碾压层的摊铺。

图6.2.5路基冲击碾压施工工序

我国公路采用冲击压路机进行分层压实主要用于一些高路堤和填石路堤的填筑，如 北京某高速公路某34m高路堤、广西某二级公路一中心填高36m硬质石灰岩填石路堤 采用25kJ三边形冲击压路机填筑完成。细粒土路堤的分层压实还不多，这主要是冲击压 路机在松铺系数较大的情况下冲击轮易陷于土中，工作面起伏较大，牵引速度低，冲压效 果较差。 关于层厚，北京某高速公路某高路堤填筑每层80～100cm；广西某高路堤采用硬质石 灰岩填筑，每层厚约100cm；贵州兴义机场每层厚120~160cm，最大粒径60cm；重庆万州机 场跑道中心填高36m，坡脚处最大填高64m，填料以泥岩、页岩和风化粘性土为主，采用层 厚80~100cm；贵州洪家渡电站面板堆石坝的冲压施工：主堆石料、过渡料、次堆石料层厚 160cm，采用25kJ三边形冲击压路机冲压27遍，垫层料层厚80cm采用15kJ五边形冲压27 遍。基于提高路基压实度的重要性，指南要求填石路堤的压实层厚约80cm，风化砂粒土、 砂岩的压实层厚约60cm。关于粒径，条文要求不超过40cm，过大的粒径不易平整，且易损 坏冲击压路机。冲击碾压的压实效果随着遍数的增加其技术经济性降低，故条文规定超 过30遍则应减薄层厚。 冲击碾压后的路基表层平整度较差，因此只宜在上路床以下部位进行，对于冲压后的 表层松散不必重新刮平并用振动压路机压实即可进行下层填筑。国外相关研究表明，表 层土的松动有利于填料与下层土石料的更好结合，这也与我国击实试验中的拉毛原理一 致，对于上路床宜采用振动压路机分层压实以保证平整度。 冲击压路机行驶速度较快，为安全起见db1310／t 279-2022标准下载，一般距路基边坡要有1.0m的安全间距。为 了使路基设计宽度内全部压实，有必要对路基加宽1.0m。由于受地形限制或征地拆迁等

因素使得路基不可能加宽时，条文提出距路堤边缘2～3m的范围内用振动压路机分层碾 压，其余部分再用冲击压路机冲压。 对粉煤灰路堤、膨胀土、风积沙、盐渍土等特殊路基的冲击碾压目前我国还很少进行， 而这些地区的路基往往病害较多，为了慎重起见，指南要求必须先修试验路，经过试验验 证、专家认可和主管部门批准后方可采用。

6.3路基冲击增强补压

6.3.1为了进一步提高路基的密实度与承载力，增强路床的整体性与均匀性，减少工 后沉降，可以采用冲击碾压技术进行增强补压。增强补压主要适用于以下情况： 1对填高4m以上路基进行分层增强补压； 2填挖交界路段冲击碾压； 3对振动碾压已达标的下路床顶面进行冲击碾压。 6.3.2经试验段验证，冲压20遍后的平均沉降量若小于30mm，则不需进行冲击增强 补压。 6.3.3路床的最佳增强补压位置在路床设计标高下100mmo

冲击补压若在路基填筑达到设计标高进行，冲压后的路床顶面会起伏不平且松散，在 摊铺路面基层之前，需将表层松土铲除平整重新用普通压路机压实。路床的填料一般较 好，冲压后的路床密实度较高，不易铲除刮平，重新摊铺粒料用振动压路机分层压实至设 计标高较为困难，而上路床采用性能良好的填料分层压实后再用冲击压路机冲压其效果 有限，故条文要求路床的补压位置应处于下路床的顶面，这样可不必再将顶层松料铲除。 冲击压路机的有效影响深度与压路机型号、行驶速度、填料密实度、土质类型等有关， 为1.5m左右，因此，每隔2.0～2.5m的层厚进行补压是合适的。目前公路路基一般补压 遍数为10~20遍，20遍之后其补压的技术经济性不明显。

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2011学习资料大全：深基坑支护施工方案7.1旧砂石路面、旧沥青路面的冲击碾压

7.1.1为了提高原道路的密实度与承载力，可以采用冲击碾压技术进行旧砂石路面 沥青路面的冲击碾压；为了减少新旧路之间的差异沉降，可以进行新老路基结合部的冲击 碾压。 7.1.2原有砂石路面或沥青路面的压实度不满足改建的要求，新建道路要求旧路的补 充压实厚度不超过1m且土质含水量满足冲压要求时，可直接在原路面上冲压。 7.1.3旧路改建中因改线新填路基的冲击碾压可分别参见前述章节。