标准规范下载简介和预览

城镇道路工程技术的标准（条文说明）

《城镇道路工程技术标准》（CJJ/T2962019）是我国针对城镇道路工程设计、施工及养护管理所制定的重要技术规范，其条文说明对标准的编制背景、技术要点及实施意义进*了系统阐述。

本标准适用于新建和改建的城镇道路工程，涵盖了道路结构设计、材料选用、施工工艺、质量验收及养护管理等方面内容。条文说明强调了道路工程的*全性、耐久性与适用性，提出了不同交通荷载等级下的结构组合设计原则，并对路基、基层、面层及附属设施的技术要求进*了细化。

条文说明还重点解析了标准中关于环保与资源节约的导向，如推广使用再生材料、排水降噪路面等绿色建造技术。同时，结合我国城镇化发展特点，对城市支路、慢*系统等薄弱环节提出了具体技术要求，以提升道路系统的整体服务水平。

总体而言，《城镇道路工程技术标准》条文说明为工程技术人员提供了明确的设计与施工依据，*助于提升城镇道路建设质量，推动城市交通基础设施的可持续发展。

（4）驶入角α宜大于30"，驶出角应小于60°，交织段内角β不应大于95°。 .小型环形交叉口，当各个进口引道都呈饱和状态时，其通*能力为k(w+√A)

推荐该值的80%为设计通*能力值

4.3.1公交车道的通*能力概念与道路通*能力不同，它包括人和车辆两方面的*为。 车辆通*能力是指特定时间段内公交站点、公交联合站以及公交车道或公交线路所服务的公 交车辆数。主要受到关键站点实际通*能力限制，公交站点实际通*能力取决于车辆占用停 车站的时间，可按下式计算：

3600 3600 T 2.56√1 + Q2k,1。 nd

式中：一站—关键停车站点的实际通*能力，辆/h; T—1辆公交车辆占用停车站的总时间，s，T=t+t2+t+t4。 其中，是车辆进站停车用的时间，用下式计算：

式中：7——驶入车站时，车辆之间的最小间隔，通常取车辆*度，m; t2是乘客上下车占用时间，用下式计算：

式中：{Ω—一公共汽车容量，人/辆； k,——上下车乘客占标准容量的比例，一般K=0.25~0.35;； 1是开门和关门时间，通常取3s。 14是车辆起动和离开车站的时间，s，按下式计算：

4.4.1自*车道通*能力同样分为基本通*能力、实际通*能力和设计通*能力三种。 4.4.2对于具体的信号交叉口，自*车道通*能力受*效绿灯时间的限制。在确定信号 交叉口自*车道设计通*能力时，必须乘以绿信比（g/C)，9为*效绿灯时间，C为信号周 期。 4.4.3自*车道服务水平与机动车道服务水平划分是不一致的。对路段，自*车道服务 水平采用骑*速度、占用道路面积、交通负荷与车流状况等指标衡量；交叉口自*车服务水 平可增加停车延误时间、路口停车率等指标。使用时可根据情况灵活选用指标。

其收费站服务水平以平均等待车辆数或平均等待时间衡量，平均等待时间为平均服务时 间乘以平均等待车数。设计时平均等待车辆数标准值选为1.0，困难情况下可以选用3.0。

5.1.1城市道路红线宽度由规划部门制定，应根据交通性质及交通发展要求与地形条件 适应的断面形式，并考虑地上、地下管线的敷设、沿*绿化布置等要求，以及对市内的通风、 日照、城市用地条件等综合考虑。 地面快速路红线宽度60～80m，高架道路红线宽度50～60m；城市主干路红线宽度40 50m：城市次干路红线宽度30~40m：支路红线宽度15~25m。

横断面布置在了解规划意图、红线宽度、道路性质后，首先应先调查收*交通量（目前 和远期的车流量与人流量）流向、车辆组成种类、*车速度、地下管线资料等，推算道路设 计通*能力，并综合研究分析确定横断面型式与各组成部分尺寸t／cria 16008-2019 耐灼烧金属网芯输送带，并考虑节约用地。 应注意道路两侧临*建筑房屋的阳台、台阶、门厅、风雨棚等均应退出红线，以免影响 布置地上杆线，地下管线及绿化等。

5.1.2近期应根据现*交通量，考虑正常增*及建成后吸引交通量和发展确定路面宽度 及路面结构。拆迁无问题时最好使路面宽度一次建成，路面结构适当减薄，使用一段时间后 根据发展情况进*加铺。如受投资限制，拆迁又*困难时要做多方案比较，在满足交通功能 的情况下，路面宽度可分期实施，如远期为三幅式断面，近期可先修建机动车道部分，成为 单幅式断面，待将来再修建两侧路，当规划为单幅式断面时，可考虑远期加宽方便，近期修 建其中的一部分，但应满足设计年限的交通需求，避免单纯考虑近期节约投资而缩窄路面造 成交通拥挤，这样既不经济又给改造带来了困难。 5.1.3城市路网已形成并互相沟通，使城市车辆四通八达，如其中某条道路不能满足交 通要求时，可以利用另一条与之相平*的路互相调节。道路改建除采取工程措施，如增辟车 *道、拓宽道路，还可采用交通管理措施，如采用设置分隔设施等。两条平*道路距离较近 时，可采用单向*驶，以较少拥挤，提高车速。在商业性*道，除通*公共交通外，可采取 限制其他机动车及非机动车通*的措施，以保障*人*全。

5.1.3城市路网已形成并互相沟通，使城市车辆四通八达，如其中某条道路不能满足交 通要求时，可以利用另一条与之相平*的路互相调节。道路改建除采取工程措施，如增辟车 *道、拓宽道路，还可采用交通管理措施，如采用设置分隔设施等。两条平*道路距离较近 时，可采用单向*驶，以较少拥挤，提高车速。在商业性*道，除通*公共交通外，可采取 限制其他机动车及非机动车通*的措施，以保障*人*全，

5.2.1道路横断面布置分为快速路和其它城市道路两类。 1.城市快速路适宜于中心城市以外的城市道路，其交通特性较强，道路横断面选择上 主要处理好中、*距离交通与区域性交通的关系，并利用道路红线较宽的特点，适当增加中 央分隔带、两侧分隔带及外侧绿带宽度，做好绿化景观设计，营造舒适的交通环境。道路横 断面宜采用四幅式断面型式。 城市快速路路段横断面分为地面整体式、分离式以及两种型式的组合。 （1）整体式断面（地坪式） 包括快速路机动车道、多功能车道（变速车道、*散车道、连续停车道）、中央分隔带、 两侧分隔带、辅路（机动车道与非机动车道混*）、人*道等部分组成。 地面整体式断面形式适用于地势平坦、道路红线较宽、横向交叉道路间距大的地区或用 地较宽、拆迁较少的新建城区。 地面整体式横断面布置系一般城市快速路的首选断面，横断面布置组成应为城市远期发 展预留高架及快速轨道交通的位置，为此中间带及两侧带应结合上述要求综合考虑，断面 般采用四幅式横断面型式。当辅路交通量较大并且用地*条件时，为确保*车*全，可以采 取机、非分隔的物理分隔措施，当交通量较少并且用地受限时可采取划线分隔。 如北京二环、三环、四环断面、天津的快速环线（东南半环、西北半环）布置均为典型 的四幅式断面型式，断面宽为74~100m双向八车道，另加一条多功能车道，单幅快车道宽 18.75m，两侧设*9~12m辅道。在规定的距离设置出入口。 快速路的射线如天津的快速路大沽南路、解放南路、卫津南路等，其作用起到将市内交

通通过联络线与外围交通*效的沟通，断面宽为60m双向六车道，另加一条多功能车道， 单幅快车道宽15.75m，两侧各为9~11m辅道。 道路两侧建筑物与红线之间*条件时宜保留5～10m的距离， （2）分离式断面根据主路构筑物形式分为高架路或路堑（隧道）两种型式。 由机动车道、中央分隔带、两侧防撞墙（或墙边*全侧石分隔带）等组成，地面道路可 分为利用高架桥下净空或不利用桥下净空，若利用桥下净空则断面组成由机动车、中央分隔 带（高架道路桥墩或地道）、两侧分隔带、非机动车道及人*道、绿带等组成；不利用桥下 净空为高架桥两侧设置辅道，辅道由两侧路缘带、机非混*车道、人*道、绿化等组成。 高架路断面一般适用于特大城市或大城市建筑密*区、用地拆迁受限制、红线宽度较窄、 交通流量大、路口间距较小的快速路，选用时应按交通发展、用地范围、地形条件、立交设 置、出入口设置、以及环境协调等因素，经技术经济综合比较后选用。 高架道路桥梁边缘与建筑物距离（最小侧向净宽）应考虑两侧建筑物消防、维修以及高 架道路本身养护维修的需要，因此不得小于4.5m。 隧道式断面适用于山丘城市，对平原地区的大城市，路段通过大型建筑群并对城市景观 要求高，或重点文物保护区，以及穿越江河、湖泊、铁路站场等地段。 2.其它城市道路横断面从布置型式上分为单幅路、双幅路、三幅路、四幅路等，从实 际使用上可分为中心区类、城区类、郊区类、独立开发区、景观道路类、文物类、商业类、 公共交通类等不同的断面形式。并应依据道路类型布置不同的断面形式。 （1）一般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不同时出现，单幅式断面车*道可通 过管理措施互相调剂使用，这是此种断面型式的优点。但公共汽车停靠站附近与非机动车干 扰是单幅式断面的缺点。 单幅式断面*时虽然红线宽在40m以上，但*特殊功能要求时，也可采用单幅式断面 型式。如出入口较多的商业*、景观*、***、**及其他大型活动）的城市道路，从而 增强其灵活性，适应特殊需要。如北京的***（东单～西单)：因*迎宾及**的政治需 要，断面布置为一幅路，路面宽35~55m。 一幅路适用于*文化、旅*、商业功能为一体的，且具*人流交通量大、商业区周边路 网密度较高，过境车辆*分流条件的中心商业区。 对于中心城区交通量不大的一般性城市次干道，建议采用一幅路断面型式。 城市支路适用于道路红线较窄，交通量较少，车速低的城市小区及小城镇地区，一般采 用单幅路断面型式。 （2）两幅式断面适用于机动车较多非机动车较少的快速路或郊区快速干道，可减少对 向机动车相互之间干扰，特别是夜间*车。双幅式断面对绿化、照明、管线敷设均较*利。 经济开发区、风景区、高科技园区或别墅区，具*非机动车较少的特点，非机动车可置 于人*步道一侧：宜采用两幅路断面型式。